Mazda MX-5 1,8i RC Revolution

Šibkejša različica Prva mazda MX-5 RC je v naše uredništvo zapeljala že pred kakšnim letom. Le-ta je pod pokrovom skrivala dvolitrski agregat s 160 “konjiči” in nas navdušila praktično na vseh področjih. Tokrat se je na testu znašla različica z malce šibkejšim 1,8-litrskim motorjem, ki nas je kmalu prepričala o tem, da za vozne užitke le niso nujno potrebni velika moč in vrtoglave zmogljivosti. Vozim, torej sem Bistvo tega avtomobila še zdaleč ni v tem, da z njim pridemo od točke A do točke B, temveč, da med potjo uživamo v vožnji in se do točke B zapeljemo kar tako, ker je lep dan, tudi če tam pravzaprav nimamo česa početi. Zato, da je vožnja zabavna, in da v njej dejansko uživamo, skrbijo zelo enostavne, skoraj prvinske avtomobilske lastnosti, kot so nizko težišče, zelo neposreden in s servo ojačevalnikom ne preveč steriliziran volanski mehanizem, hiter in natančen ročni menjalniks prestavno ročico, katere gibi so kratki in trdi ter nenazadnje pogon na zadnji kolesi. Za zanesljivo lego skrbi trda nastavitev podvozja, če temu dodamo še rezek zvok motorja, ki prihaja iz dveh izpušnih cevi pa je opis že skoraj popoln. No, tu sta še nizek položaj sedenja in visoko postavljena prestavna ročica, ki kar kličeta k bolj dinamični vožnji in uživanju med zavoji. 126 “konjičev” je dovolj Vstopni 1,8-litrski bencinski motor razvije 93 kilovatov (126 KM), kar kupejevskemu roadsterju, ki tehta le dobrih 1.100 kilogramov, omogoča, da se požene od 0 do 100 kilometrov na uro v 9,6 sekunde in doseže največjo hitrost 200 kilometrov na uro. Ti podatki pa v praksi sploh niso pomembni, saj nam, zahvaljujoč splošni športni naravnanosti in poudarjenemu zvoku motorja, MX-5 ponuja občutke, ki smo jih vajeni pri bistveno močnejših zverinah. Podatek, ki bo marsikoga nedvomno zanimal, pa govori o zmerni porabi goriva, ki je med testom znašala zgolj 8,6 litrov neosvinčenega bencina na 100 prevoženih kilometrov. Preprost retro slog s pravo mero utesnjenosti Prvinskim lastnostim se odlično poda enostavno zasnovana notranjost z rahlim retro pridihom. Trikraki volanski obroč in merilniki s srebrnimi dodatki ter klavirski lak na armaturni plošči dodajo nekaj ekskluzivnosti v primerjavi s predhodniki, kljub temu pa je ohranjena preprosta celostna podoba. Roadsterska zasnova seveda prinaša tudi kakšen minus, kot je utesnjenost, ki pa bo dejansko pestila samo nadpovprečno visoke in korpulentne ljudi. Drugi pogojni minus je prikupno majhen prtljažni prostor, ki je s 150 litri prostornine primeren predvsem za enodnevne ali vikend izlete. Za izredne primere, ko vsega le ne uspemo pospraviti v prtljažni prostor, pa lahko izkoristimo prostor, ki pri dvignjeni strehi nastane za sedežema in kamor lahko na primer brez težav odložimo torbo s prenosnim računalnikom ali pa, za nežni spol nepogrešljivi, kozmetični kovček. Za vse letne čase Nekaj stavkov moramo nameniti pravzaprav glavni posebnosti tega avtomobila. To je električna zložljiva trda streha, ki po našem mnenju kazi podobo pravega roadsterja, a ga obenem naredi veliko bolj uporabnega tudi izven za kabrioleta idealnih letnih časov. Čeprav za dvig ali spust strehe elektromotorji potrebujejo le 19 sekund, se moramo na to operacijo pripraviti, saj je treba pred tem ročno sprostiti glavno varovalo, kar je možno storiti le med miruvanjem avtomobila. Željo, da bi se v tem avtomobilu najraje ves čas vozili zgoraj brez pa, poleg čistih hedonističnih vzgibov, vzbuja tudi precejšnja nepreglednost pri vzvratni vožnji in raznih parkirnih manevrih ob dvignjeni strehi. Užitek na prvem mestu Oprema, ki pri tem avtomobilu pride najbolj do izraza je usnjeno oblazinjenje in kakovostni avdio sistem znamke Bose, ki brez težav preglasi piš vetra, ki mimo ušes potuje naravnost v lase. Za konec Čeprav je trda zložljiva streha res novotarija, ki prekinja tradicijo male mazde, ji poleg estetskega učinka nimamo česa očitati, saj legendarnemu avtomobilčku prinaša le več praktičnosti in uporabnosti. Kupejevska MX-5-ica je prav tako zabavna in užitkarska kot sestra z mehkim pokrivalom, le da deluje malce bolj resno in odraslo. Njena cena je za slaba dva evrska tisočaka višja od sestrine, ki pa za veselje vseh tradicionalistov seveda ostaja v ponudbi.