Velikodušen s prostorom, varčen z dodatki

CITROEN C3 AIRCROSS 01

CITROEN C3 AIRCROSS 02

CITROEN C3 AIRCROSS 03

CITROEN C3 AIRCROSS 04

CITROEN C3 AIRCROSS 05

CITROEN C3 AIRCROSS 06

CITROEN C3 AIRCROSS 07

CITROEN C3 AIRCROSS 08

CITROEN C3 AIRCROSS 09

CITROEN C3 AIRCROSS 10

CITROEN C3 AIRCROSS 11

CITROEN C3 AIRCROSS 12

CITROEN C3 AIRCROSS 13

CITROEN C3 AIRCROSS 14

CITROEN C3 AIRCROSS 15

CITROEN C3 AIRCROSS 16

CITROEN C3 AIRCROSS 17

CITROEN C3 AIRCROSS 18

CITROEN C3 AIRCROSS 19

CITROEN C3 AIRCROSS 20

CITROEN C3 AIRCROSS 21

CITROEN C3 AIRCROSS 22

CITROEN C3 AIRCROSS 23

CITROEN C3 AIRCROSS 24

CITROEN C3 AIRCROSS 25

CITROEN C3 AIRCROSS 26

CITROEN C3 AIRCROSS 27

CITROEN C3 AIRCROSS 28

CITROEN C3 AIRCROSS 29

CITROEN C3 AIRCROSS 30

Z nasmehom

V teh časih, ko velika večina križancev tekmuje, kateri bo bolj športen, testosteronsko napihnjen ter agresivno nastrojen, Citroën ostaja zvest svojemu genskemu zapisu. Podobno kot že njegov generacijski predhodnik, tudi v novi izvedbi nikakor ne želi biti dirkaško ošiljen, temveč stavi na preverjeno formulo: udobje, praktičnost in vsakdanjo sproščenost.

Novi C3 Aircross je prešel v drugo generacijo precej bolj odločno, saj je postal večji (za 24 cm daljši od predhodnika!), samozavestnejši in uporabnejši. In ne le to: s svojimi 4,39 metri dolžine zdaj že resno posega v teritorij modelov, ki so bili še pred kratkim zanj vsaj za številko preveliki. Novi Citroënov križanec torej ne le raste – postaja ambiciozen. Vseeno ohranja dovolj francoske igrivosti, da ni dolgočasen kot zapisnik seje Centralnega komiteja KP Kitajske. Kjer konkurenca napenja mišice in brusi robove, Francozi vzamejo v roke flomaster in rišejo nasmešek.

Najnovejši prodajni adut temelji na Stellantisovi platformi SCA (Smart Car Platform) in oblikovno dodobra sledi novi kombilimuzinski izvedbi C3. Sprednji del boste zato morda hitro zamenjali, a z 20-centimetrsko oddaljenostjo od tal Aircross vseeno pokaže nekaj več robustnosti. A ne pretiravajmo, to še ne pomeni, da boste z njim plezali po skalah.

Morda zgolj kot zanimivost: tokratna kombinacija zelenega karoserijskega odtenka ter bele strehe, ki ponuja asociacije na legendarne angleške terenske ikone, je pri veliki večini ljudi vzbudila pozitivne odzive in pritegnila poglede. Pa četudi sem bil med tokratnim preizkusom deležen celo vprašanja, če je pri meni slučajno snežilo …

Odraščanje

Odločnost druge generacije francoskega križanca, ki ima svojega duhovnega predhodnika v modelu C3 Picasso, se še daleč najbolj razkrije znotraj. Potniški prostor je zdaj občutno večji, bolj premišljeno razporejen in prijaznejši do družinskega vsakdana. Notranja zasnova je sicer v veliki meri enaka kot v manjšem C3, a s pridihom  praktičnosti in funkcionalnosti, ki jo pričakujemo pri križancu te velikosti.

Ob prvem stiku daleč najbolj preseneti s prostornostjo, kakršne ne pričakuješ v tem avtomobilskem segmentu – še posebej v drugi sedežni vrsti, kjer so kolena potnikov deležna tolikšnega razkošja kot pri SUV-jih, na katerih se bleščijo napisi »Tiguan«, »Kuga«, ipd.

In ne le to! V novem C3 Aircross si lahko ob 850-evrskem doplačilu omislite celo dodatna dva sedeža zadaj, zaradi česar lahko v njem potuje kar sedem potnikov. Mali SUV, ki lahko zdaj pelje večjo družino ali družbo, kar je v tem segmentu prava redkost in za nekatere precejšnja dodana vrednost. Res pa je ob 7-sedežni konfiguraciji druga sedežna klop naprej pomaknjena za 6,5 centimetra, prtljažnik pa postane tako skromen, da vanj komaj stlačite … lubenico.

Pred voznikom se nahaja znani 10,25-palčni sredinski zaslon infozabavnega sistema (od srednjega opremskega paketa dalje), ki se malce počasneje zbuja, a mu kasneje ni moč očitati nič resnejšega. Edina manjša težava, s katero sem se tokrat soočil, je bilo iskanje primernega položaja za volanom, saj si nikakor nisem uspel namestiti idealne pozicije.

Ker je novi C3 Aircross zasnovan kot cenovno dostopen križanec, notranjost ne ponuja izbranega prestiža. Materiali sicer niso najbolj razkošni, a so prijazni na otip, obenem pa razveseljujejo posamezni oblikovni detajli, ki dodajo nekaj svežine in francoskega šarma. Pa četudi z angleškimi napisi …

A vendarle – nizkocenovnost gor ali dol, v sodobnem avtomobilu bi se morali že v osnovni opremi znajti ključni varnostno-asistenčni sistemi (npr. sistem za mrtvi kot). Pri čemer je presenetljivo, da radarskega tempomata ni niti med dodatno opremo.

Brez pretirane drame

Verjetno ni presenečenje, da v opisu delovnih nalog novega C3 Aircrossa niso navedeni divjaški pospeški ter športno preganjanje med ovinki. Namesto tega ponuja karseda prijetno, mehko in sproščeno vožnjo, ki je povsem usklajena z njegovim značajem udobnega in praktičnega mestnega križanca.

Zato bo verjetno veliki večini zadoščala že osnovna 1,2-litrska trivaljna motorizacija, ki razvije »zgolj« 100 konjev največje moči. A jih zna uporabiti dovolj učinkovito za vsakdanjo vožnjo. Čeprav gre za trivaljni agregat, ki ni sinonim za športno norenje, zagotavlja dovolj elana za mestno vožnjo in občasne izlete izven urbanih središč. Z navorom dovolj radodaren motor namreč dopušča tudi nekaj lenarjenja s prestavno ročico, kateri je moč očitati zgolj za odtenek predolge hode. Vseeno pa je 6-stopenjski menjalnik dovolj natančen in mehak, a kakšnih občutkov povezanosti med avtomobilom in voznikom vseeno ne pričakujte.

Ob malce bolj navdahnjenih manevrih, ko se bodo izpod motornega pokrova začeli slišati izdatnejši rezgetajoči zvoki žrebcev, bo poraba kaj hitro narasla nad vrednostjo 7 litrov. Še posebej na avtocesti. A se zna dokaj hitro spustiti tudi za kakšen liter. Kaj več pa ne.

Pri avtomobilih francoske znamke, ki je že od nekdaj sinonim za udobje in cela jajca (pri tem mislimo na tisto košarico jajc v prvem Spačku, da ne bo pomote!), nekako pričakujemo, da bodo ostali zvesti svoji dediščini. In kako se v tem elementu izkaže novi C3 Aircross? Zadovoljivo, a nič več kot to. Navkljub vzmetenju s progresivnim hidravličnim omejevalnikom, ki naj bi skrbelo za manj pretresljiva doživetja na slabih cestiščih, se namreč v notranjost še vedno prenese kakšen udarec. A lahko ste potolaženi – Aircrossovo podvozje je še vedno dovolj Citroënovsko udobno, da vožnja ostaja prijetna. Le volanski mehanizem, nekoliko anemičen in manj komunikativen, utegne zmotiti tiste, ki cenijo več neposrednosti v tem pogledu.

Ne dviguje pulza, ampak raven udobja

Tehnični dvojček Oplove Frontere želi tudi v drugi generaciji ostati zvest samemu sebi. Z značilno mehkobo, premišljeno zasnovo in dovolj prepoznavno obliko nagovarja tiste, ki v avtomobilu iščejo udobje, prostornost, kanček igrivosti in nepogrešljivi francoski šarm. C3 Aircross tako ostaja avtomobil za srce, ne za adrenalin.

Srce bo obenem razveselila tudi njegova cena, saj pogled na cenik razkrije, da si je za dobrih 20 tisočakov moč privoščiti presenetljivo spodoben avtomobilski paket. In to brez potrebe po drugem hipotekarnem posojilu ali prodaji ledvice. V času, ko avtomobili postajajo vse dražji, je to pravzaprav eden njegovih najmočnejših adutov.

Tekst in foto: Urban Acman.