Saab 9-3 Sport Combi 1.9 TID PF Vector

Saab je s svojimi avtomobilskimi izdelki v zgodovini vedno vsaj malo odstopal od povprečja. Običajno je bilo to odstopanje, tako vsaj pravijo poznavalci Saaba, vedno v pozitivno smer. Danes le težko trdimo, da njihovi avti tako zelo izrazito odstopajo od konkurence, saj jih je globalizacija, klestenje stroškov izdelave in posledično deljenje sestavnih elementov naredilo manj izstopajoče in posebne. A k sreči, to še ne pomeni, da tudi sodobni saabi niso dobri avti. Lep dokaz za to je testirani 9-3 sport combi v povezavi z motorjem 1.9 TID in paketom opreme Vector.

Želi med premium izdelke

Saabi se že dalj časa poskušajo meriti s premium izdelki dobro poznane trojice Audi, BMW in Mercedes-Benz, a jim to glede na obnašanje trga ne uspeva preveč dobro. Po našem mnenju je to škoda in rahlo nepravično, saj so dobri izdelki, ki se v številnih postavkah brez težav kosajo s konkurenti omenjene trojice, odlike devettrojke pa vse to le še podkrepijo.

V notranjosti so izbrani materiali kakovostni in prijetni na otip, s paketom opreme Vector povezana kombinacija usnja in blaga na sedežih se tudi v praksi izkaže kot odlična združitev žlahtnosti usnja in uporabnosti blaga, splošna ergonomija je z izjemo samosvoje namestitve zagonske ključavnice in narobe obrnjenega stikala za vklop luči (sukanje stikala proti smeri urinega kazalca) ravno tako izvrstna.

Prednja sedeža dobro držita voznika in sovoznika, položaj na prednjem levem sedežu pa je po zaslugi izdatne in natančne nastavljivosti sedeža ter volanskega obroča ravno tako dobro. 9-3 sport combi prepriča tudi s stališča prostornosti, saj ob upoštevanju za ta razred ne ravno rekordno dolge medosne razdalje preseneti tudi vzdolžno odmerjen prostor za kolena na zadnji klopi, centimetrov pa ne zmanjka v nobeno smer tudi za odrasle potnike.

Podpovprečen v zadku

Ko smo že ravno pri prostornosti, se ustavimo na kratko še v prtljažniku, ki je največji trn v peti 9-3 sport combija. Je namreč skromno majhen. Samo 419 litrov osnovnega prtljažnika je namreč daleč pod povpečjem, ki ga v zadnjem času z lahkoto presežejo tudi sicer običajno s prostorom ne ravno radodarni premium izdelki tega velikostnega razreda. Že res, da ga je moč povečati na skupno 1273 litrov s preprostim zlaganjem po tretjinah deljivega naslona sedežne klopi, a tudi s tem podatkom se sport combiju ne uspe uvrstiti ravno med prostorske rekorderje.

Od tu navzgor…

Upoštevajoč, da je prtljažnik, oziroma njegova prostornost, dejansko res najbolj v minus izstopajoči del avta, gre pri opisu devettrojke od tod lahko spet le še navzgor. In res. Na cesti avto prepriča. Podvozje je izvrstno uravnano med udobjem in dinamiko, saj postreže med ovinki z izvrstno lego, visoko na hitrostni lestvici postavljeno mejo zdrsa, ki pa jo je možno z grobim ravnanjem voznika kaj hitro sklestiti na odločno nižjo raven. 110-kilovatni 1.9 TID v nosu avta namreč nad 2000 vrt/min postreže s poskočnimi 320 Nm navora, ki jih pri pospeševanju iz ovinkov pri manjših hitrostih serijsko vgrajen trakcijski sistem ne zmore ukrotiti. Rezultat tega je siljenje nosa avta iz ovinka (podkrmarjenost), pojavi pa se tudi vpliv navora na volan, saj »njutni«, če voznik ne drži volanskega obroča odločno v željeno smer, kaj hitro popeljejo sport combija po svoje. Nekaj pozornosti zahteva tudi odvzemanje plina, saj morebitni nenadni odvzem plina v hitreje odpeljanih ovinkih občutno poveča možnost pobega zadka iz začrtane smeri (prekrmarjenost), tako da bo tudi v tem primeru potrebna pozornost. Pri poglavju dinamika vožnje je trn v peti devettrojki tudi volan, ki je sicer dobro odziven in razmeroma neposreden, a žal tudi podpovprečno povratno (ne)komunikativen.

Kljub temu pa še vedno mirne vesti zagotavljamo, da je 9-3 lahko zelo hiter avto na cesti in tudi njegova stabilnost je med boljšimi. Res pa je, da mora biti voznik pozoren na grobe in velike spremembe vzdolžnih pospeškov, saj ti občutno vplivajo na njegovo smerno stabilnost.

… in malenkost še navzdol

V 9-3 sport combiju sta nas med vožnjo vendarle uspeli zmotili še dve stvari. Prva je svetilnost zasenčenih žarometov, saj za razliko od dolgega snopa ti ne postrežejo z zadostno razsvetljavo cestišča pred vozilom. Iz tega razloga doplačilo za ksenonska žarometa ne bo odveč. Druga nevšečnost pa predstavljata premajhni zunanji ogledali, za kateri saab seveda ne ponuja možnosti doplačila za večji, tako da je edina rešitev te napake selitev h konkurenci, če potencialne kupce zmoti njuna majhnost.

Za konec

Na cesti prepriča z dobrimi voznimi lastnostmi, ki sicer od voznika zahtevajo nekaj pozornosti, a to je treba vzeti v zakup pri večini sodobnih turbodizlov s 300 in več njutenmetri navora. Udobje vožnje je tudi po zaslugi dobre zvočne izolacije na visoki ravni v vsakem trenutku vožnje, za dobro počutje potnikov, pa v potniškem delu poskrbijo tudi kakovostna končna obdelava, izbrani materiali in zadostnost odmerjenih centimetrov v vse smeri tudi okoli odraslih potnikov.

Že res, da se malo zatakne pri prostoru v zadku za prtljago, zasenčenih snopih halogenskih žarometov in premajhnih zunanjih ogledalih, a če vas prva in tretja graja ne motita, drugo pa izničite z doplačilom za ksenonske žaromete, je saab 9-3 sport combi 1.9 TID vector več kot dostojen konkurent primerljivim premium izdelkom.

Si kljub temu ne morete izbiti iz glave, da je pod pločevino še vedno samo opel vectra? Ne skrbite, razen zunanjih kljuk na vratih, so Švedi vse ostalo zelo dobro skrili, tako da drugega oplovskega s prostim očesom na njem ne boste našli. No, je pa tu zato nekaj od Chevroleta (radijski sprejemnik), pa od Fiata (motor), pa … ah, ta globalizacija in klestenje stroškov…