Debate, ki niso vezane na ostala področja...
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero To avg 29, 2006 5:56 pm

GA ni slovenski, GSX je
 
Uporabniški avatar
Joie de vivre!
Moderator foruma
 
Prispevkov: 4258
Pridružen: Če feb 10, 2005 12:25 pm
Kraj: Gorenja vas

Napisal/-a Joie de vivre! To avg 29, 2006 5:56 pm

Zgodovina Cimosa po l. 1970 je opisana v temle hrvaškem članku:

Proces osnivanja Cimosa započeo je početkom sedamdesetih godina, kada je sazrijela spoznaja da proizvodnja automobila i dijelova mora dobiti svoj samostalni put, a neovisno od programskih projekata tadašnjeg Tomosa.

Tvornica Tomos je naime nakon više od deset godina suradnje sa Citroënom Paris postala pretjesna, jer se automobilski program nije uklapao u ostale programe Tomosa.

U ugovoru o udruživanju sredstava za zajedničko poslovanje kojeg su 15. ožujka 1972. potpisali Tomos, Iskra iz Nove Gorice i Citroën, utvrđeno je:

- da su suglasni da se automobilska djelatnost Tomosa odvoji od drugih djelatnosti tog poduzeća i da se postojeća dugoročna kooperacija između Citroëna i Tomosa razvija u skladu sa odredbama ugovora o industrijskoj kooperaciji od 18. svibnja 1971.

- Da će osnivanje novog samostalnog poduzeća omogućiti istovremeno lakše uvođenje moderne tehnologije i bolje organizacije poslovanja, te sa druge strane izvršenje potrebnih investicijskih ulaganja za razvoj te djelatnosti i za kooperaciju

- Da je zadatak domaćih partnera da osnuju poduzeće sa imenom Cimos



U ugovoru je nadalje određeno da je predmet zajedničkog ulaganja domaća proizvodnja i izvoz sastavnih dijelova automobila, sklopova i podsklopova, te da bi ta proizvodnja morala doseći u 1975. godini približnu vrijednost od 90 milijuna franaka.

Proizvodili bi Citroënova vozila u sklopu nove, visoko specijalizirane proizvodne jedinice..

U 1975.g. izradilo bi se 18 000 vozila.

U toj novoj tvornici proizvodilo bi se slijedeće tipove vozila: 2CV 6, AMI 8-break, GS i sve druge modele za koje bi se Citroën i partneri sporazumjeli.

U članu 1.2. ugovora, domaći partneri obavezali su se da će uraditi sve potrebno za konačno osnivanje poduzeća Cimos. Na svoj trošak moraju izvršiti slijedeće obaveze:

- sastaviti osnivački akt i imenovati generalnog direktora poduzeća u osnivanju po članu 130. jugoslavenskog zakona o poduzećima

- obaviti izbore za organe radničkog samoupravljanja

- konstituirati novo poduzeće i registrirati kod nadležnog suda



U ugovor su unesene odredbe da statut Cimosa ne smije biti u suprotnosti sa odredbama ugovora o zajedničkom ulaganju, kao ni ugovora o industrijskoj kooperaciji

U osnivačkom aktu moraju još odrediti da Cimos bez suglasnosti ugovornih stranaka ne može mijenjati svoj statut, samoupravni dogovor, predmet svoje djelatnosti i da se neće moći pripojiti ili udružiti sa drugim poduzećima, te sklopiti ugovor ili osnovati mješovito društvo sa drugom organizacijom udruženog rada.

U Cimos su tri stranke uložile u naturi i u gotovini sredstva i uloge, tako da je bio omjer 51 : 49 u korist domaćih ulagatelja.

Posebno su se dogovorili da će taj omjer ostati nepromjenjen bez obzira na izmjene udjela.

Citroën i Tomos su na Cimos prenjeli svoja prava i obaveze iz ugovora o industrijskoj kooperaciji, koji je bio potpisan 18. svibnja 1971.g.

Cimosom su u početku upravljali radnički savjet, poslovni odbor i generalni direktor. Poslovni odbor je brojio 8 članova – četiri su bila iz Citroëna, tri iz Tomosa i jedan iz Iskre.

Zanimljivost ugovora s obzirom na tadašnji politički sistem u Jugoslaviji bila je u tome da je poslovni odbor osnivača imao praktično sve ključne poluge vlasti u novoosnovanom poduzeću i da je radnički savjet praktično samo potvrđivao odluke poslovnog odbora.

OSNIVANJE PODUZEĆA

Na osnovi ugovora o zajedničkom ulaganju od 15. ožujka 1972. radnički savjet Tomosa i Iskre u srpnju iste godine prihvatili su potpuno iste odluke o osnivanju Cimosa.

Odredili su ime, i to: Cimos, poduzeće za proizvodnju automobila i njihovih sastavnih dijelova, sa sjedištem u Kopru, Vojkovo nabrežje 30, Koper

Predmet poslovanja bio je proizvodnja dijelova, montaža automobila i njihova komercijalizacija.

Novoosnovanom poduzeću osigurali su slijedeća sredstva:

- Tomos Koper zemljište i zgrade u Senožeću i Buzetu, sredstva rada i naprave za proizvodnju automobila i dijelova, obrtna sredstva u obliku zaliha te nekretnine u Beogradu i Ljubljani u ukupnoj vrijednosti od 64 milijuna dinara

- Iskra Nova Gorica uređeno komunalno zemljište i sredstva za izgradnju dijela nove tvornice automobila u vrijednosti od 38 milijuna

- Citroën Paris strojeve i novac u ukupnoj vrijednosti od 100 milijuna



Za direktora poduzeća u osnivanju imenovali su dipl.ing. Oskara Hudalesa.

Odredili su da će radnici do prihvaćanja svojeg pravilnika primati plaće po mjerilima koja su važila u Tomosu.

Između ostalog, bilo je određeno da je Cimos dužan nakon 30 dana od konstituiranja potvrditi ugovor o zajedničkom ulaganju od 15.03.1972.g. sa svim aneksima i primiti na posao sve radnike kojima je prestao radni odnos u Tomosu zbog ukidanja radnih mjesta.

Rok za konstituiranje bio je 01. siječanj 1973.g.

Tako je, ukratko, izgledalo rođenje Cimosa. Daljnja povijest je više ili manje poznata.

Sjetimo se velikih protivljenja i protesta radnika da se proizvodnja prenese u Novu Goricu, što se i obistinilo i kasnije neslavno propalo. Stečaj Šempetra, prisilna uprava, novi zalet tvornice Koper, modernizacija tvornice Buzet i tvornice Senožeče, ukidanje finalizacije automobila, izgradnja servisa, Roča i tako dalje, sve do današnjih dana.

Danas je Cimos poslovni sistem, uskoro dioničko društvo, organiziran kao holding s više relativno samostalnih poduzeća u dvije suverene, samostalne države na tlu propale prijašnje, s više od 1 700 zaposlenih i programom te perspektivom, koji tim radnicima i mnogim drugima, koji s njima surađuju, jamči bolji život u sutrašnjoj zajednici europskih naroda.


Vir: www.citroenklub.hr
 
Uporabniški avatar
Joie de vivre!
Moderator foruma
 
Prispevkov: 4258
Pridružen: Če feb 10, 2005 12:25 pm
Kraj: Gorenja vas

Napisal/-a Joie de vivre! To avg 29, 2006 5:58 pm

Pero je napisal/-a:GA ni slovenski, GSX je


Nak. GA je zgolj in samo Cimosov, GSX pa je bil povsod po Evropi.
 
Uporabniški avatar
Joie de vivre!
Moderator foruma
 
Prispevkov: 4258
Pridružen: Če feb 10, 2005 12:25 pm
Kraj: Gorenja vas

Napisal/-a Joie de vivre! To avg 29, 2006 6:07 pm

Nekaj slik iz proizvodnje v Kopru, Šempetru...:

Slika

Gole karoserije GS-ov so ležale kar na prostem... Slika iz Šempetra:

Slika

Očitno je bila kontrola iz Francije sila površna. V TAS-u so imeli to veliko bolje urejeno.

GS:
Slika

GS:
Slika

Dijance in GS-i (s slovenskimi dvojnimi žarometi) v Šempetru:
Slika

Dyane:
Slika

LP,
Martin
 
Mojster Miha
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1950
Pridružen: Ne jun 20, 2004 3:29 pm

Napisal/-a Mojster Miha To avg 29, 2006 6:21 pm

Čestitke za dobro idejo - in seveda "srečno pot" projektu :tomidelej:

Ob lepih spominih na stare dobre čase se nehote spomnimo tudi na senčno plat takratnih časov - napram takratni EU smo mi vozili tehnično zastarele, slabo opremljene in površno izdelane "domače" avtomobile - te o katerih govori tema.
Z nekaterimi izjemami - recimo Z 101 je bila do nekje 80' tehnično napredna in po zasnovi (zasnova motorja, odmična gred v glavi, zobati jermen, zmogljiv motor, odlična lega na cesti - sprednji pogon, posamične obese spredaj - na nek sicer preprost in primitiven način tudi zadnje, peta vrata ... ) celo pred mnogimi konkurenti. Ampak na žalost je pri zasnovi iz 70' (FIAT 128) tudi vse skupaj ostalo in se z leti glede kvalitete zgolj slabšalo (npr. motorji) - FIAT pa je v tem času naredil kr nekaj generacij naslednikov RITMO/REGATA, TIPO/TEMPRA .. na nek način celo BRAVO/BRAVA .... kar govori o zastarelosti, da ne rečem "kameni dobi" naše avtomobilske industrije.
O odnosu do kupca pa je sploh škoda izgubljat besed - en živ "poden" bi lahko rekli. Od tega, da so kupci čakali leto dni na avto, in da je bilo dobiti željeno barvo že prava loterija, sploh pa kompleten avto - manjkajoči brisalci, luči, različni odbijači .... so bili v stilu vzemi (nekompletnega) ali pusti (in čakaj še leto dni na naslednjega). Dogodivščine in pripetljaji o podvigu z imenom "nakup avtomobila" bi lahko bile kr dober scenarij za film.


LP
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 8:12 am

IMV
Priponke
IMV.jpg
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 8:14 am

Tu lahko na brzino omenimo da je pred IMV, Renault sodeloval z Litostrojem in da so sestavljali (?) R4, pa tudi R12 se mi zdi da je imel Litostrojevo značko.
 
Uporabniški avatar
der_Alte
Novinec
 
Prispevkov: 365
Pridružen: Sr jul 02, 2003 3:42 am

Napisal/-a der_Alte Sr avg 30, 2006 8:25 am

IMV je razvil tudi terensko vozilo, ki pa kljub zmagi na vseh testih in primerjavah z vozilom srbskega IMR ni bilo izbrano za serijsko proizvodnjo za potrebe JLA.
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 8:46 am

der_Alte je napisal/-a:IMV je razvil tudi terensko vozilo, ki pa kljub zmagi na vseh testih in primerjavah z vozilom srbskega IMR ni bilo izbrano za serijsko proizvodnjo za potrebe JLA.


Kdaj?
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 8:48 am

GA je samo spremenjeno ime od GSA, (ena črka manjka) nič drugačen ni bil od originala!

Motorevija 1/81
Priponke
GSA.jpg
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 8:50 am

Tole je pa GSX, ki je s kombinacijo luči, motorja, opreme drugačen od originalnega GS. Ene sorte Slovenski avto :roll:
Priponke
GXS.jpg
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 8:55 am

CIMOS
Priponke
CIMOS.jpg
 
Uporabniški avatar
dobek
Mojster foruma
 
Prispevkov: 4310
Pridružen: So mar 02, 2002 5:12 pm
Kraj: MarburgAnDerDrau

Napisal/-a dobek Sr avg 30, 2006 10:21 am

Pero je napisal/-a:
der_Alte je napisal/-a:IMV je razvil tudi terensko vozilo, ki pa kljub zmagi na vseh testih in primerjavah z vozilom srbskega IMR ni bilo izbrano za serijsko proizvodnjo za potrebe JLA.


Kdaj?


clanek v zadnjem ali predzadnjem "zivljenje in tehnika" opisuje, ce se prav spomnim, konec 80ih
SlikaSlika
Ce v svojih postih slucajno koga uzalim - prisezem, da je bilo nalasc!
 
Uporabniški avatar
Joie de vivre!
Moderator foruma
 
Prispevkov: 4258
Pridružen: Če feb 10, 2005 12:25 pm
Kraj: Gorenja vas

Napisal/-a Joie de vivre! Sr avg 30, 2006 10:56 am

Lahko to kdo skenira in objavi tu gor?
 
Uporabniški avatar
dobek
Mojster foruma
 
Prispevkov: 4310
Pridružen: So mar 02, 2002 5:12 pm
Kraj: MarburgAnDerDrau

Napisal/-a dobek Sr avg 30, 2006 11:08 am

bom se probal spomnit
SlikaSlika
Ce v svojih postih slucajno koga uzalim - prisezem, da je bilo nalasc!
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 11:45 am

Byrkus je napisal/-a:Tole je verjetno prvi avto, ki je plod slovenskega znanja.

...
Po osvoboditvi, ko je večino avtobusov pobrala vojna, so predelovali kar stare tovornjake. Mojster za te reči je bil Jernej Kožar, Lovrov prijatelj, tudi Ljubljanjčan. Ko je Kožar nekje našel staro vojaško tatro, sta staknili glavi. Karoserija in podvozje sta bila uničena, le v motorju je še ostalo nekaj življenja.

....



se nebi strinjal, po moje je prvi Slovenski avto narejen v avtomontaži nekje leta 1934-36 po Bloudkovih načrtih.

Model Triglav, na podvozju DKV.
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Sr avg 30, 2006 11:49 am

dobek je napisal/-a:
Pero je napisal/-a:
der_Alte je napisal/-a:IMV je razvil tudi terensko vozilo, ki pa kljub zmagi na vseh testih in primerjavah z vozilom srbskega IMR ni bilo izbrano za serijsko proizvodnjo za potrebe JLA.


Kdaj?


clanek v zadnjem ali predzadnjem "zivljenje in tehnika" opisuje, ce se prav spomnim, konec 80ih


Me res zanima... Tedaj je JNA kupovala za manjša 4WD vozila: (licenčne) Pinzgauerje, Lade Nive, in (MB) Puche. Vsi trije so za tiste čase če ne celo danes izvrstni in praktični terenci. Da bi kaj Slovence šikaniral tudi teško rečem ker je JNA zelo veliko kupovala v Sloveniji, naprimer TAM, Iskra, itd...

Pa upam da je kaj podatkov o vozilu, ne samo ena vrstica teksta...
 
Uporabniški avatar
Joie de vivre!
Moderator foruma
 
Prispevkov: 4258
Pridružen: Če feb 10, 2005 12:25 pm
Kraj: Gorenja vas

Napisal/-a Joie de vivre! Pe sep 01, 2006 12:00 am

Medtem ko čakamo na na IMV-jev 4x4, še nekaj iz Cimosa, in sicer slike iz prodajnih in sejmov:

salov v Ljubljani na Dalmatinovi:
Slika

Tomos v Beogradu, zraven "Stari":
Slika

neuvrščeni Nasser:
Slika

Zagrebški velesejem:
Slika

GSX:
Slika

Beograjski salon '66:
Slika

Dalmatinova? :cry: :cry:
Slika
Slika

Beograd '75:
Slika

Zgodnja 80., bogsigave kje:
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

...

LP,
Martin
 
Uporabniški avatar
Pero
Poznavalec foruma
 
Prispevkov: 1873
Pridružen: Sr feb 06, 2002 12:07 pm

Napisal/-a Pero Pe sep 01, 2006 8:47 am

Joie: a' so še kje delal povišane CX-e ali samo v Cimosu?

125P na (zadnja + 3 od zadaj) sliki je bil tudi predelan v Cimosu, pa se tudi ne spomnim da bi še kje drugje videl povišane 125.
 
Uporabniški avatar
Joie de vivre!
Moderator foruma
 
Prispevkov: 4258
Pridružen: Če feb 10, 2005 12:25 pm
Kraj: Gorenja vas

Napisal/-a Joie de vivre! Pe sep 01, 2006 9:50 am

Bila sta še vsaj Heuliez in pa Tissier:
http://citcity.citroen1.info/Hospital/cx.htm
Vrni se na Splošna debata

Kdo je prisoten

Po forumu brska: rob512 in 30 gostov