Po logiki NATEG

ma ne no ni lih nateg...ker itaq vsem tko pumpa ker kaj lahko drugo naredis, saj avto nima zracnice, da lahko celo izpraznes...
samo on se je zafrknil s tem ko mi je uno reku da sem js naredil veliko napako, glede na to da je on tudi, torej moja ni bla napaka in bi mi lahko on samo gume napumpal na prave bare...
oz pa ko sm js zrak pumpal sm napumpal vecji delez zraka pa sm lahko res zajebal...ne vem niti js no...zato sm pa tu uprasal, ce je kak fulkanizer maybe oz se razume na to
LP

Potemtakem bi moral gumo najprej losat iz felte da bi zrak maksimalno izločil.
Ta plin je itak en komercialni nateg. Sej ne voziš formule.

Tudi zrak je zmes plinov... mamo vsi plin(e) v gumah. :P

po moje daje kr helij not - da so manjše mase, je nekje prebral

esem je napisal/-a:po moje daje kr helij not - da so manjše mase, je nekje prebral

... Ne helij temveč Dušik, ker naj bi najmanj spreminjal lastnosti (imel čez celo leto isti tlak v pnevmatikah pri različnih zunanjih temperaturah) L.p. Mad

Jaz sem enkrat za foro (kolega dela pri vulkanizerju) filal gume 145/75/13 (se mi zdi) na katri, pa v mrazu ali na soncu , takoj zjutraj ali po pol ure divjanja s feltno do asfalta in ogledalom po tleh (zeloo različni pogoji) NISEM opazil razlike. Katro sem navedel, ker ima res take gume, da bi se morala poznati razlika. Take nategavščine pa še ne. Pa da je treba ves plin v gumi zamenjat, pa da se ne smeta navaden zrak pa tale karkoliže mešat... BULLSHIT. Če se komu gre toliko za pritisk v gumah, ga lahko preveriš na vsaki pumpi, in to zastonj. Ko greš tankat, al pa recimo 2*mesečno je več kot dovolj.
P.S. pišem o razliki med zrakom in tem plinom(dušikom)
LP
Martin

Ja, jst mam tud napumpane s t.i. plinom že 2let, pa bi vprašu, če kdo ve ZAKAJ ne smeš doma malo pripumpat z zrakom

Veliko vprašanj ampak le malo odgovorov.
Mene tudi zanima zaj si bom kupil nove gume še nevem kakšne in me zanima če bi jih dal nafilat z plinom (dušik) ali bi kr pustil obični zrak??
Lp

... Ne helij temveč Dušik, ker naj bi najmanj spreminjal lastnosti (imel čez celo leto isti tlak v pnevmatikah pri različnih zunanjih temperaturah) L.p. Mad

Poleg tega, je meni znano tudi to, da dušik ne povzroča oksidacije, tako kot navadn zrak (še posebi na jeklenih platiščih).


Lp

imel čez celo leto isti tlak v pnevmatikah pri različnih zunanjih temperaturah)

No to je dejansko res, ampak ne velja za gume.Če bi napisal približno isti tlak bi bilo pa ok.

Sicer pa imamo skoraj vsi nekaj dušika v gumah, koliko pa ga je v zraku ( skoraj 80% ).

Probali so pa z različnimi plini ( predvsem v F1 ) izbrali pa so dušik zaradi tega ker je kemijsko nereaktiven oziroma je delo z njim precej enostavno, še posebej pri navadnih temperaturah kjer reagira samo z eno snovjo. Sicer pa je tudi tako, da nikoli ne veš kakšna je zmes, ki ti jo vulkanizer napumpa v gumo. Definitivno to ni samo dušik ( kar pa je neproblematično ).

wiliamskis je napisal/-a:Ja, jst mam tud napumpane s t.i. plinom že 2let, pa bi vprašu, če kdo ve ZAKAJ ne smeš doma malo pripumpat z zrakom

pomojem se daje ta plin dusik zato ki nima te lasnosti da pri spremembi temperature spremeni svoj volumen
s segrevanjem vecas volumen plina
s hlajenjem se volumen plina mansa
in zato se kao daje ta plin not, da imas v gumi vec al manj priblizen pritisk....
samo kot sem ze povedal itaq ostane neki zraka not tako da....
in doma pomojem jih ne smes filat z zrakom zato da pustis kakega jurija pri vulkanizerju he he
aja....pa se mi zdi da ni lih dusik...ne vem no

LP

je dušik

če ne pa nafilaš z zrakom pa daš rdeče ventilčke gor, pa maš plin

Sigurno je dušik.

No sicer pa se uporablja dušik predvsem zaradi drugih razlogov ( ne pa zaradi ohranjanja istega tlaka ). To je zaradi oksidativnosti kisika kjer guma ( notranja plast ) " oksidira" in po nekaj letih povzroči počasno izpusčanje zraka. Dušik je pa neoksidativen.

Je pa še ena stvar, ki je praktično zanemarljiva ampak zanimiva.

Molekule kisika so večje od molekul dušika. In vsaka stvar ima pore ( drobne luknjice ), gledano na mikro nivoju. Tako tudi gume. Ampak kot sem rekel, stvar je zanemarljiva.

Vsekakor pa to ni nič posebnega oziroma se dušik oziroma dušikov oksid veliko uporablja v avtomobilizmu.

simply je napisal/-a:Sigurno je dušik.

No sicer pa se uporablja dušik predvsem zaradi drugih razlogov ( ne pa zaradi ohranjanja istega tlaka ). To je zaradi oksidativnosti kisika kjer guma ( notranja plast ) " oksidira" in po nekaj letih povzroči počasno izpusčanje zraka. Dušik je pa neoksidativen.

Je pa še ena stvar, ki je praktično zanemarljiva ampak zanimiva.

Molekule kisika so večje od molekul dušika. In vsaka stvar ima pore ( drobne luknjice ), gledano na mikro nivoju. Tako tudi gume. Ampak kot sem rekel, stvar je zanemarljiva.

Vsekakor pa to ni nič posebnega oziroma se dušik oziroma dušikov oksid veliko uporablja v avtomobilizmu.

... Dušikov trioksid ...

Sem že enkrat pisal pa bom še enkrat. Jaz sem imel pred prvo zamenjavo gum za zimske navaden zrak not. Med drugim ko sem čekiral pritiske po vožnjah in tudi vmes sem opazil da pritisk vedno skače gor dol. Poleg tega je bila guma znotraj popolnoma mokra in je imela celo nekaj vode.
Dal sem plin in od takrat je pritisk nonstop enak, nič ne dopumpavam in guma je popolnoma suha. Torej ni noben nateg. Kdor to misli naj pač daje not navaden zrak - boli mene.
Anyway da odgovorim Dariotu. Moj vulkanizer vrže po menjavi gum zrak ven tako, da nafila na pol gumo z plinom, jo spusti skoraj do konca in potem ponovno nafila do konca kakor je treba, tako ostane skoraj 100% securpneus plina noter.
Na koncu lepo zategnem matice in vedno na servisu opozorim lolete, naj mi ne šlatajo gum in se raje osredotočijo na to kar jim rečem.

Glede plina v pnevmatikah...Secur Pneus, Linde plin itd...

PREDSTAVITEV : VIR Secur Pneus

Čas je za zamenjavo zraka

Dovolj je bilo navadnega zraka! Čas je za uporabo SECUR PNEUS, tehnologije in mešanice plinov visokih zmogljivosti za polnjenje pnevmatik.
Uporabniki SECUR PNEUS boste cenili rezultate dolgotrajnih preizkušanj v razvojnih oddelkih letalske tehnologije ter v tekmovalnem avtomobilizmu. SECUR PNEUS Vam nudi tehnologijo, ki je bila do sedaj nedosegljiva udeležencem cestnega prometa. Danes SECUR PNEUS predstavlja praktično rešitev vsem voznikom, ki zahtevajo od pnevmatik najboljše rezultate, optimalne stroške ter visok nivo aktivne varnosti.
Več kilometrov

''Zrak'' SECUR PNEUS zagotavlja konstanten tlak v pnevmatikah trikrat dlje kot pa komprimiran zrak iz okolice: tako je pnevmatika, napolnjena s SECUR PNEUS, manj podvržena negativnemu delovanju, ki nastane pri premalo napolnjenih pnevmatikah. To pomeni, da lahko s pnevmatiko prevozimo več kilometrov, zmanjša pa se tudi poraba goriva.

''Zrak'' SECUR PNEUS je inerten, kar pomeni, da je brez kisika in nečistoč, ki so običajno prisotne v komprimiranemu zraku. Te povzročajo razpokanje plašča pnevmatike in zmanjševanje njene elastičnosti. SECUR PNEUS tako podaljšuje življenjsko dobo Vaših pnevmatik.
Večja varnost

SECUR PNEUS dopolnjuje varnost med pnevmatiko in Vašim vozilom. Princip je zelo preprost: SECUR PNEUS v notranjosti pnevmatik izniči nastanek vnetljivih mešanic, ki so lahko ob povišani temperaturi vzrok za eksplozijo pnevmatike. Točen tlak polnjenja pnevmatik pa zagotavlja varno manevriranje v kritičnih trenutkih.

SECUR PNEUS - takojšnja večja varnost.

Maksimalna zmogljivost

Konstanten tlak v pnevmatiki zagotavlja maksimalen oprijem s cestiščem, medtem ko odsotnost vlage odpravlja nezaželene spremembe tlaka ob spremembah temperature pnevmatike.
Oprijem s cestiščem
in konstantnost obnašanja pnevmatik sta dva velika razloga, ki narekujeta uporabo SECUR PNEUS v tekmovalnem avtomobilizmu in sta prav tako zelo pomembna pri vsakdanji vožnji. SECUR PNEUS: tekmovalna tehnologija tudi na Vaših avtomobil

KAKO DELUJE :

ECUR PNEUS je osnovan na zelo preprostem principu. Komprimiran zrak za polnjenje, ki se je uporabljal do sedaj, je poln pnevmatiki nezaželjenih elementov kot so kisik, olje in vlaga, ki negativno vplivajo na življenjsko dobo gum. SECUR PNEUS teh škodljivih elementov ne vsebuje in hkrati preprečuje njihov nastanek.
SECUR PNEUS ne vsebuje kisika

Kisik je običajno glavni povzročitelj eksplozij pnevmatik. Povišanje temperature pospešuje spontano zgorevanje v notranjosti pnevmatike. Kisik je tudi glavni krivec, da pada začetni tlak polnjenja.
SECUR PNEUS ne vsebuje olja

Pri polnjenju pnevmatik s komprimiranim zrakom vnesemo v pnevmatiko tudi nekaj oljnih hlapov. Njihova prisotnost v pnevmatikah pospešuje staranje pnevmatik, ob spajanju s kisikom pa tvori gorljivo mešanico.
SECUR PNEUS ne vsebuje vlage

Običajni kompresorji vnašajo v pnevmatike tudi vlago. Prisotnost vlage povzorča spremembo tlaka v pnevmatikah ter pripomore k oksidaciji in staranju delov, kot so plašč, ventil, zračnica in platišče.

PREDNOSTI :

Prednosti pri prevozu težkih tovorov

Prednosti SECUR PNEUS pridejo še posebej do izraza pri avtobusih, tovornih vozilih ter ostalih gradbenih in industrijskih strojih.

Poleg že omenjenih prednosti prinaša še sledeče ekonomske prednosti:

* krajši čas polnjenja pnevmatik
(približno 1/3 časa polnjenja s komprimiranim zrakom)

* daljši čas ohranjanja enakega tlaka v pnevmatikah
(3 x daljši kot s komprimiranim zrakom)
in s tem manjša frekvenca ustavljanj, kontrole tlaka ter polnjenja pnevmatik

* daljša življenjska doba pnevmatik in boljša ohranitev osnove za nadaljnje obnavljanje; SECUR PNEUS zagotavlja večjo kvaliteto in varnost za daljši čas.

SECUR PNEUS zagotavlja prednosti vsem, ki vsak dan uporabljajo težka vozila. Popolna izločitev vnetljivih mešanic v pnevmatikah drastično zmanjšuje nevarnosti eksplozije pnevmatik, ki so posledica povišanja temperature v notranjosti pnevmatike. Ta običajno nastane zaradi nezadostnega tlaka pnevmatik pri polnih obremenitvah vozil.
Prednosti pri avtodomih, bivalnih prikolicah, kombiniranih vozilih in motornih kolesih

Našteta vozila so med letom običajno izpostavljena daljšim postankom. V tem času so pnevmatike podvržene staranju in s tem spremembam mehanskih lastnosti, kar zmanjšuje varnost njihove uporabe.

Mešanice inertnih plinov SECUR PNEUS popolnoma preprečujejo staranje pnevmatik ter ohranjajo njihove mehanske lastnosti nespremenjene. SECUR PNEUS je majhna pozornost, ki pa zagotavlja veliko večjo varnost.....

VIR Secur Pneus

Ps
Pri nas je poleg Secur Pneusa še nekaj ponudnikov. Razlikujejo se po barvi kapic Tb ventilov ( rdeča, plava, rumena, zelena ...) . Največji proizvajalec pri nas poleg uvoženega Secur Pneusa je Linde plin.

Pravilna polnitev :

Pravilna polnitev "plina" je izvedena tako, da izpustiš pnevmatiki zrak. Nato jo napolniš s "plinom" na 1 bar z ventilom obrnjenim navzdol in jo ponovno spustiš,. Plin z takim načinom polnjenja potegne s seboj še ostali zrak iz pnevmatike. Napolniš jo s plinom do pritiska katerega določa proizvajalec vozila za nameščeno dimenzijo pnevmatik...

Rezultati "plina" :
* konstanten tlak v pnevmatikah, manjša obraba pnevmatik ter manjša poraba goriva
* do 75% manj eksplozij gum zaradi segrevanja
* zmanjšanje oksidacije zračnic, ventilov, plaščev in platišč za več kot 20%
* stabilen tlak pri segretih gumah

ANJCI to je lepo napisano...pomojem kr tvoj clanek je za v tovarno znanja....hvala vsem za pomoc...
naslednjic bom kej naucil vulkanizerja
LP

To imaš prav, da ti ostane skoraj 100% plina SECURPNEUS plina noter.

Ampak to ni enako 100% dušiku oziroma da imaš gume 100 % napolnjenje z dušikom.

To je nemogoče doseč v vulkanizerski stroki.