Novice

Renault Sport je z Mégane R.S. Trophy dosegel še en rekord steze Nürburgring Nordschleife

S časom 8 minut in 8 sekund je Mégane R.S. Trophy, nova posebna serija modela Mégane Renault Sport, na sloviti stezi Nürburgring Nordschleife dosegel nov rekord v razredu serijskih avtomobilov s pogonom spredaj. Ta dosežek presega celo čase številnih veliko močnejših avtomobilov s pogonom zadaj.

Podvig, ki je “skrajšal” slovito Nordschleife
Renault Sport je rekord za avtomobile s pogonom spredaj na Nordschleife prvič postavil 23. junija 2008. Takrat so z modelom Mégane R26.R dosegli čas 8 m 17 s in dokazali, da lahko s povsem serijskim avtomobilom s prednjim pogonom prekosijo številne modele prestižnih znamk in predelovalcev. Tri leta zatem je bil na vrsti novi Mégane R.S. Trophy, posebna omejena serija modela Mégane R.S., s katerim so 17. junija 2011 prejšnji rekord izboljšali za 9 sekund.
Današnji dosežek je plod optimizacije, ki so jo opravili inženirji Renault Sport in obsega povečano moč motorja (na 265 KM), dovršene nastavitve in izbiro novih pnevmatik. Nova posebna serija razkriva izjemen prirojeni potencial modela Mégane R.S., najnovejši dosežek pa dokazuje zmožnosti Renaulta, da izkušnje in strokovnost, ki jih je pridobil s sodelovanjem v avtomobilskem športu – vključno s formulo 1 – prenese tudi na svoje serijske avtomobile. Mégane R.S. Trophy je plod vsega, s čimer se odlikuje Renault Sport: kakovostne zasnove, skrbnih nastavitev podvozja, motorja in zavor ter zanesljivosti celote.

Zmogljivosti super-športnika… za veliko večji krog navdušencev
Čas, ki so ga na severni zanki Nürburgringa dosegli z Mégane R.S. Trophy, ga uvršča ob bok zelo prestižnih super-športnih avtomobilov. Mégane R.S Trophy naredi zmogljivosti na ravni izjemnih avtomobilov z močjo do 500 KM ali celo več.

Laurent Hurgon, preskusno-razvojni voznik Renault Sport:
“Nordschleife je legendarna steza, ki je edinstvena tako po izjemni dolžini kot tudi po tehnični zahtevnosti, zato je bistveno drugačna od običajnih dirkališč. Njena raznolikost je izredna, saj obsega tako hitre in celo zelo hitre zavoje kot tudi zaporedno nanizane in počasne ovinke. Ovinki, kakršna sta na primer ‘Karusell’ in ‘Pflanzgarten’, so za avtomobil in voznika izjemno zahtevni, vendar je Mégane R.S. Trophy tudi na teh brezkompromisnih odsekih zelo suveren in zaupanje vzbujajoč avtomobil. Zahvaljujoč diferencialu z delno zaporo sem iz neštetih ovinkov lahko pospeševal nadvse odločno in brez težav s podkrmarjenjem. Skrbno nastavljeno podvozje Cup, blažilniki in vzdržljive zavore, sedeža Recaro, moč motorja, ki znaša 195 kW, velik navor, ki je na voljo od 2.500 do 5.000 vrtljajev na minuto in pnevmatike Bridgestone RE 050A (235/35 R19) so mi omogočili, da sem temeljito občutil ves potencial avtomobila in ga tudi izkoristil, še zlasti ob vstopih in iztekih ovinkov. Mégane R.S. ima tudi zelo vzdržljive zavore. Vse našteto mi je omogočilo, da sem na tej stezi, ki od voznika vedno terja določeno mero ponižnosti, lahko dosegel tako dober čas.”

Mnenja uporabnikov

35 komentarjev za "Renault Sport je z Mégane R.S. Trophy dosegel še en rekord steze Nürburgring Nordschleife"


jack86
13 leta 10 meseci nazaj

@tommy in ostali; če bi se v živo menil, vrjamem da nebi bilo kreganja. To kar je tukaj napisano, je težko ugotovit kakšno “barvo” ima besedilo in narobe dojamemo pomen. Opažam, da debata ni zašla na najnižji nivo. Fajn bodte!

toMmy
13 leta 10 meseci nazaj

@Gosic: Očitno moraš ti veliko prikrivat, da imaš kaj prijateljev, če tako ekstremno gledaš na to. @a_sist: Jaz sem izrazil osebno mnenje (ne vem če bi to lahko sploh še kako bolj poudaril). Mene pri hot hatch-ih že od nekdaj fascinira kombinacija vsakdanje uporabnosti in športnosti, nikakor ne samo zmogljivosti, saj so tako tudi definirani. Zmogljivosti občudujem in jih čisto odkrito hvalim. Če imava različna pričakovanja od določenega avtomobila, je pa druga stvar, tako imava vsak po svoje prav. Meni osebno se tvoj pogled zdi bolj primeren za nakup recimo RCZ-ja, TT-ja ipd.

a_sist
13 leta 10 meseci nazaj

@tommy: se popolnoma strinjam, da je komunikacija po forumih zelo neosebna .. in je kljub obilici smajlijev (ki naj bi pomagali pri razbijanju brezosebnosti in nadomeščali manjkajočo mimiko, ton..) veliko več nesporazumov, kot v živo. Mene osebno zmoti, če kdo pri določenem avtomobilu (ali čimerkoli ) povdarja očitne pomanjklivosti (in pri tem se velikokrat oglasim (sploh v živo). Če bi se pri (karikiram) testu ferarija nekdo spotikal ob porabo in pomanjkanje prostora v prtljažniku, bi se isto oglasil ( pa to ne pomeni da sem ferrari fan). Pri tvojem komentarju me je zmotilo točno to. Ko sem jaz mazdo kupoval, je bil tudi megane v igri, vendar me je odbilo točno to, kar si ti rekel – pomanjkanje prostora za noge v drugi vrsti. Seveda je šlo za družinski avtomobil, kjer je tak pomislek popolnoma na mestu. Če bi kupoval RS-a – bi na to sploh ne gledal, ker ne le da je prostor za noge zadaj drugorazdedna tema … to sploh ni tema. Pošteno se ‘praši’ za tem meganom, očitno je huda mrcina. /me out.

Gosic
13 leta 10 meseci nazaj

V pogovoru v živo, ti vsak prikriva kaj si misli dragi Tommy. Če bi vsak povedal, kaj si misli, veš koliko ljudi bi bilo užaljenih, brez prijateljev, brez vsega… =)

toMmy
13 leta 10 meseci nazaj

Ne vem, če je ravno objektivno razumet, da čutim nek gnev do renoja in sem osredotočen na neko drugo znamko (to je fanovsko definiranje vsake moje besede), če napišem dejanske stvari, ki me motijo (nekatere so pogosto izpostavljene tudi v veliko testih po evropi). Zanimivo, da se gre za stvari, ki jih ima kar nekaj konkurentov bolje izpeljane in na te sem ciljal, ampak se mora tukaj vse obvezno obrnit na VW! En VELIK problem je tudi, da zaradi ene izjave, ki ob pogovoru v živo ne bi nikogar “prizadela”, na forumu nastane cela štala, ker so jo pač vzame iz konteksta in že v štartu lahko razlaga na tisoč in en način, ker pač manjka mimika, ton ipd. Zanimivo, da se lahko v živo brez kreganja in (zlonamernega) kajlanja pogovorim z vsemi o vsakem avtu, ne glede na to, komu je kaj bolj všeč, tukaj se pa takoj vse obrne na značkarstvo…

 
BMW Goodlife Golf Tour 2011
Varno in zavarovano počutje v Volvu