Mirno lahko rečete, da med mojimi osnovnošolskimi dogodivščinami in predstavitvijo nove Dacie Sandero ni nobene povezave, ampak potrpite z mano, ker sem še vedno nekoliko šokirana in presenečena, kam gre ta naša dežela. S pisanjem članka sem lahko začela šele po dveh kavah in vmesnim preverjanjem lokalnih občinskih predpisov, da bi zasledila, če ni kje vseeno zapisana omejitev fotografiranja avtomobilov (poudarjam, nikakor ne otrok!) pred javnimi poslopji, sploh če pred njimi ni niti table, ki bi izražala željo upraviteljev po zasebnosti.
Pa sem kot prava podalpska ovčica sklonila glavo in celo sama ponudila predstavniku “ablasti”, da pregleda posnete fotografije in preveri, da na njih res ni otrok ali odraslih obiskovalcev hrama učenosti. Potem pa je šlo čez rob, ko me je podučil, da se v podobnih primerih od mene pričakuje, da se predhodno najavim in dogovorim z upravo za slikanje pred javnim poslopjem. Oprostite, ne bo šlo, z veseljem odgovorim na vsa vaša vprašanja in zadostim že skoraj paranoidnim težnjam, ki so verjetno v veliki meri tudi posledica groženj včasih pretirano zaskrbljenih staršev, ampak tukaj se moje razumevanje konča.
“Zih’r je zih’r” taktika se očitno včasih dobro obnese, kar me je spomnilo še na reakcije nekaterih ob objavi rezultatov testov trčenj Euro NCAP za novi Lodgy. Dosežene tri od petih zvezdic so želeli na vsak način spremeniti v fiasko, pa bi bilo dovolj malo bolj pogledati v rezultate: Lodgy je namreč precej točk v skupnem rezultatu izgubil na področju zaščite pešcev ter dejstvu, da v testirani različici ni serijsko vgrajenega sistema elektronske stabilnosti vozila ter tempomata. Rezultati zaščite odraslih potnikov in otrok so povsem zadovoljivi, sploh glede na to, da gre za izdelek racionalnega razmerja med vloženim in dobljenim.
Naj se končno lotim prave teme, Dacia je tržišču predstavila prenovljena modela Sandero in Sandero Stepway, ki predstavljata približno četrtino celotne prodaje znamke. Na podlagi rezultatov testov flote vozil so več kot milijonu prevoženih kilometrov med svoje vrednote zapisali kvaliteto in zanesljivost, Sanderu pa bi na prvi pogled na prednji del vozila lahko pripisali dobrodušnost in preprostost, pa tudi robustnost, ki še posebej pristoji Stepwayu z nakazanim značajem športno terenskega križanca. Stepway je od tal oddaljen za 4 cm* več kot običajna izvedba Sandera, s strešnimi nosilci vred pa je 10 cm višji, pri tem pa svojo drugačno namembnost nakazuje še z zaščitnima oblogama spredaj in zadaj.
Pogled v notranjost razkriva sorodnost z modelom Lodgy, kjer so pred časom razkrili nove oblikovalske usmeritve Dacie. Ob izboljšanih materialih ter živahnejši armaturi bo lastnike prepričeval z novim multimedijskim sistemom Media Nav, omejevalnikom hitrosti z regulatorjem hitrosti, parkirnimi senzorji zadaj, pa tudi z izboljšanim servo volanom ter zvočno izolacijo. Na področju varnosti velja glede na uvodne zapise dodati, da so vsi modeli na slovenskem trgu serijsko opremljeni s štirimi zračnimi blazinami ter sistemom zagotavljanja elektronske stabilnosti vozila.
Pod motornim pokrovom najdemo bencinske motorje 1.2 16V (55 kW), njegovo izvedenko s tovarniško predelavo na plin 1.2 16V LPG (53 kW) ter novost 0.9 TCe 90 (66 kW) in dizelska motorja dCi 75 (55 kW) ter dCi 90 (55 kW). Vsi motorji so združeni s 5-stopenjskimi ročnimi menjalniki, pri vseh, z izjemo motorja 1.2 16V, pa je vozilo opremljeno tudi z gumbom ECO, kjer s pritiskom omejimo navor in moč motorja, kadar nista nujno potrebna.
Za slovenski trg po novem model Sandero ne bo na voljo v osnovni izvedbi Base, pri zastopniku pa so se odločili tudi, da ne bodo uvedli limuzinske različice Logan. Osnovna cena za Sandero Ambiance 1.2 16V znaša 7.790 EUR, najcenejši Sandero Stepway Ambiance 0.9 TCe 90 pa stane 9.800 EUR.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Dacia.
* na zahodnoevropskih trgih, za nekatere trge vzhodne Evrope (npr. Romunija) pa je opremljen z okrepljenim podvozjem in znaša razlika le 2,6 cm
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Dacia Sandero: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Še vedno me bega, po kakšni logiki je Sandero “bomba”. Za 500€ več dobiš pri nas Cliota 3, ki je dejansko precej boljši avto istega razreda.
mogoče manjka samo še 6-stopenjski ročni menjalnik v ponudbi, pa je za ta denar bomba.
Pri Dacii strateško ciljajo na 3 do 4 zvezdice, ker so vložena sredstva od tam naprej previsoka za ta cenovni razred. Po tihih špekulacijah bi moral Sandero doseči 4, pri Lodgyju so imeli pa nekaj smole tudi zaradi manj vidne oznake stikala za izklop sovoznikove zračne blazine, zato jim tega sistema niso priznali (če koga zanima poročilo, ga najde na http://www.euroncap.com/files/486_datasheet.pdf).
Napredek (vizualno). Tehnično gledano pa vprašanje, kaj je na stvari…upam, da so se pri varnosti bolj potrudili kot pri Lodgy-ju.