Testni Passat je imel namreč, poleg seveda ostalih bolj ali manj uporabno prijetnih malenkosti, vgrajene tudi nekatere pomočnike, ki naj bi vozniku vožnjo olajšali oziroma jo naredili bolj varno. Dopuščam možnost, da je težava v meni, saj sem že govoril s posamezniki, ki so jim isti sistemi všeč in jih radi uporabljajo, a jaz jih iz različnih razlogov preprosto ne maram, saj me večinoma vsi dodatno obremenijo in na dolgi rok živcirajo. Živčnost in z njo običajno povezana agresivnost pa ne gre najbolje skupaj z varnostjo na cesti ali kjerkoli drugje, če smo že ravno pri tej temi.
ACC tempomat
Osebno sem pristaš vožnje s tempomatom. Ampak s čisto navadnim tempomatom, tistim, ki zna hitrost samo vzdrževati in nič drugega. Skozi preizkus večjega števila aktivnih tempomatov sem si dokazal, da je vsakršna pamet v tempomatu meni moteča. Sistem namreč s pomočjo radarskih tipal zaznava spredaj vozeča vozila in v skladu z nastavljeno varnostno razdaljo po potrebi upočasni avto oziroma ga ponovno pospeši na izbrano hitrost vožnje.
Na papirju vse lepo in prav, saj vozniku preostane samo še sukanje volana v smeri ceste. Eeee, narobe! Sam tovrstnim avtomatikam nikoli 100 odstotno ne zaupam, zato vedno opazujem, kaj avto dela … bo zavrl, bo pospešil, zakaj zavira že zdaj, zakaj ne pospeši hitreje in tako naprej. Meni najbolj moteča so pogosta prekomerna in prezgodna zaviranja. Sistem pač preprosto ni zmožen zajeti in tudi upoštevati takšne količine podatkov o dogajanju okoli avta kot jih stalno med vožnjo upošteva voznik. Rezultat tega je, da avto v veliko primerih prekomerno zavira in potem ponovno pospešuje ali pa mora voznik zelo zgodaj zmanjati pas in se ogniti počasnejšemu vozilu pred njim. Početje, ki bodisi dodatno obremenjuje voznika ali poveča neenakomernost vožnje in z njo povezano poslabšanje udobja. Iz tega razloga aktivnih tempomatov, ne samo tistega v Passatu, osebno ne maram in jih zelo verjetno tudi nikoli ne bom.
Front Assist
Še en »naredimeživčnega« sistem je Front Assist. Ta izkorišča razpoložljivost radarskega tipala v nosu Passata in voznika opozarja na premajhno varnostno razdaljo ali celo pomaga zavreti avto. Spet, na papirju vse oh in sploh najboljše in izvrstno, a sam sem imel zadevo, zaradi motečega vmešavanja v vožnjo, tekom celotnega preizkusa izklopljeno. Pri tem me je živciralo dejstvo, da se Front Assist ob vsakem zagonu motorja ponovno aktivira. To pomeni vsakič znova brskanje po nastavitvenem meniju merilnikov in ponovni izklop funkcije. Volkswagen bi na tem mestu moral ponuditi možnost izklopa sistema … za vedno.
Lane Assist
Še ena cvetka je Lane Assist. Sistemov, ki pomagajo vozniku, da njihov avto ne bi zapustil voznega pasu nenamerno, je na tržišču že kar nekaj. Večina teh deluje po principu opozarjanja voznika, ki mora potem sam izvesti korekcijo »pobeglega« avta. Honda in Volkswagen pa prevzameta zadevo v svoj »volan«. Tako Passat, ko se začne občutneje bližati robu voznega pasu, poseže v vožnjo in nežno zasuka volan proti sredini voznega pasu. Zadeva je zmožna popraviti kar krepka nihanja znotraj voznega pasu, pri čemer pa tega nikoli ne počne tako močno, da ga voznik ne bi mogel »preglasiti«. Skratka, voznik ima še vedno zadnjo besedo, kar je popolnoma prav.
Toda, glej ga zlomka. Opazil sem, da so tovrstna popravljanja smeri »mimo mene«, naredila vožnjo s Passatom ponovno bolj neenakomerno. Dvakrat sem se celo zalotil, da sva z avtom »cikcakala« po avtocesti … najprej je avto popravil moje »spanje«, potem sem jaz popravil njegovo samoiniciativo in tako naprej. Rezultat … sistem sem po prvih stotih kilometrih preizkusa hladnokrvno izklopil … to sem lahko storil enkrat za vselej.
Zadnji od četice, meni nepotrebnih, pomočnikov je Park Assist. Tega v sklopu tokratnega preizkusa sicer nisem utegnil niti podrobno preizkusiti, a zadeva po spominu deluje, ob ustrezno velikih parkirnih luknjah brezhibno. Kljub temu pa jaz za parkiranje dojemam tipala za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj za dosti bolj uporabna kot Park Assist, ki ti priskoči na pomoč »samo« pri bočnem parkiranju.
Pa sicer?
Ker na testu niso bili toliko pomočniki v sodobnih avtomobilih temveč Volkswagen Passat 2.0 TDI, se velja zadržati v nekaj stavkih še pri njem.
Četudi pravijo, da nikoli ne reci nikoli, jaz pravim. Passat ne bo nikoli zapeljal v domačo garažo. Toda, ne razumite me narobe, saj to še zdaleč ne pomeni, da gre za slab izdelek. Avto prepriča s prostornostjo spredaj, v sredini in tudi povsem v zadku. Cenil sem njegovo splošno ergonomijo in ergonomijo sedenja. Založenost z opremo v Highlineu je spodobna, a je tudi z njo povezana maloprodajna cena.
Osebno me je zmotilo udobje vožnje, k čemer je nedvomno nekaj malega prispevala tudi bolj toga 18-palčna obutev. A vsega ne morem pripisati njej. Avto se namreč tudi na bolj udobnih kolesih s šestnajstpalčnimi platišči nedvomno pelje bolj neudobno kot recimo Passat B5. Seveda je pa res, da se pelje tudi v ovinkih manj spužvasto kot njegov dedek.
Ko človek opisuje Volkswagen izdelek nikakor ne more mimo njihovih TDI-jev. 2.0 TDI, ki je bil vgrajen v tokratnem Passatu je z zadnjimi nadgradnjami po kultiviranosti vsekakor ujel najboljše sodobne dizelske motorje. Hvale vredna pa je nedvomno, deloma tudi zaradi na dolgo preračunanih prestav v menjalniku, še poraba goriva.
V nekoliko manj navdušujočem tonu so omembe vredni še AFS biksenonska žarometa in sistem za pranje prednje šipe. Prvi me je pustil hladnega zaradi zgolj povprečne svetilnosti, saj že sam zasenčeni snop ni tako izvrsten kot sem vajen pri drugih ksenonskih žarometih, dodatno pa tudi dolgi snop razmeroma malo doprinese k razsvetljavi cestišča pred avtom. Pri brisalnikih, oziroma bolj natančno, pri »splakni-briši« sistemu prednje šipe me je zmotilo neučinkovitost brisanja šipe do čistega v njenem zgornjem predelu, kar povzroči prekomerno porabo tekočine.
400.000
Toliko Passatov prodajo vsako leto. Menim, da je teh 400.000 primerkov letno dovolj tehten argument trditve, da je Passat, kljub nekaterim zgoraj zapisanim nevšečnostim, presneto dober avto. Navsezadnje je za Golfom drugi najpomembnejši model Volkswagna, obenem pa je ob takšni letni količini vozil z velikim naskokom najbolje prodajan model v tem avtomobilskem razredu.
Četudi se vedno najdejo skeptiki in zaljubljenci v druge znamke, ki dajejo Volkswagna in njegove izdelke v nič, je več kot očitno, da Nemci opravljajo svoje delo korektno. In temu pritrjujem tudi jaz … a pri tem še vedno ostajam pri trditvi, da Passat, ali katerikoli drugi Volkswagen, v domačo garažo, drugače kot v sklopu kratkotrajnega preizkusa, ne bo zapeljal.
Več informacij o Volkswagnu Passatu najdete na uradni strani.
Besedilo: Peter Humar Fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
61 komentarjev za "Volkswagen Passat 2.0 TDI – 2.906 evrov popusta?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Touché 🙂
Nažalost je to CR, tako da se ne kadi za njim. Se pravi, da ni dober avto 😛
Če velja rek, da se za dobrim konjem kadi.. potem je ta pasat super avto 🙂
@speedfreak: nekje višje sprašuješ, če si slabši človek zaradi tega, ker se ne voziš s VW-jem…Moj odgovor je NE, ne zaradi tega.To s čim se voziš naj ne bi govorilo o tebi. Ampak to, kar sam govoriš, ko odpreš usta (v tem primeru pišeš) in na kakšen način.
“@Tahut: ko se enX pelješ z novim Audijem, z LEDicami, ti nikoli ne bo nič več svetilo dovolj dobro…Sicer pa je za mene nov passat navadna v škatlo oblikovana prejšnja serija, kar je žalostno. Sicer pa vse kar vemo passatu iz izkušenj je to, da sem nekoč imel ’98 letnika passata 1,9 tdi in za njim Audija A4, letnik ’02; od tod nekaj o xenonu in nekaj o šobah za pranje stekel. PRAVI minus tega passata je za večino ljubiteljev prejšnjega Lešnikovega dizajna oblika škatle, v katero ga spremenijo te grde luči. Škoda ga je stilsko nesla scat po domače in še v bodoče bo tako, kmalu pridejo novi modeli felicije in octavie. Ne me narobe razumet, polemika se je razvila izključno zaradi subjektivnih ocen v testu in še enX, popolnoma se strinjam z neumnimi neizklopljivimi dodatki. Je pa dobro, da končno nekdo opiše dejansko, kaj pomeni, da si žrtev aktivnega tempomata. Mogoče bi kdaj kdo opisal neumen DSG menjalnik, ki ti ob nepravem trenutku zbije obrate pod 1300, prestavi v višjo, ravno v trenutku, ko si želel prehitevat…