No pa vsem skupaj eno srečno, zdravo novo leto in strpno čakanje na avte !

J.McLane je napisal/-a:Avto je bil homologiran z 0W20, zaradi nižje porabe..

Homologirajo ga s tem, je za preverit v navodilih itd, če proizvajalec predvideva tudi uporabo 5W30. Homologacijo naredijo s tistim bolj "eko", uporabniku pa še vedno dajo zeleno luč za vlitje "manj-eko" olja.

Točno tako, v navodilih piše da se lahko uporabi tudi drugo olje če 0W-20/16 ni na voljo. Bi bilo za preverit če na servisu lahko zahtevaš da ti dajo notri 5w-30, verjetno bodo rekli da imajo na voljo bolj ustrezno olje in ti ne bodo ustregli z željo

Pozdravljeni vsi na forumu,
pa bom kar sam sebi napisal odgovor:

letos aprila sem dobi ta avto (Toyota Yaris Cross Hybrid 1.5 HSD 5D E-CVT SPORT). Cena in barva sta bili enki kot je bilo dogovorjeno ob naročilu.

Opažam, da je v avtu šum - ropot neverjetno močan, Ko voziš po avto cesti, ne slišiš skoraj več radia, če prehitevaš kakšno vozilo, vklopiš
smernike. Po prehitevanju pozabiš izklopiti smernike, ker ne slišiš da so vklopljeni. Velikokrat se mi zdi, kot da imam zadnja vrata ali okno odprto.
Vzmetenje je zelo trdo. Preglednost iz avta je zelo slaba !

Sedaj pa bi vas rad vprašal ali imate tudi vi taka opažanja ??

Pa vsem skupaj še lep pozdrav.

Avto je glasen zaradi menjalnika. Preglednost je kar normalna. Nazaj se slabše vidi ampak imaš kamero in senzorje.
Nisi šel na testno vožnjo pred nakupom?

Prijatelja imata enakega. Sem se peljal večkrat zraven. Nobenih problemov. Avto je čisto ok za ta denar.

.

Žena ima hibridnega Yarisa. Odlična zadevica, se kar prepiramo, kdo bo lahko vozil.
Šalo na stran. Če bi na hitro napisal, bi bili plusi: odlična hibridna tehnologija, nizka poraba, všečen videz, precej opreme, 10-letna garancija/jamstvo.
Minusi pa: bolj cenena notranjost in (ravno o tem se sprašuje) relativno slaba zvočna izoliranost.

Tako, kot si napisal, torej, kot večina ostalih v tem razredu.
Glasnost je izrazitejša pri preganjanju v obrate, v obratih pa menda ne vozite ves čas!?
Boštjan_01, sport oprema nima senzorjev.

V mislih sem imel sicer slabo zvočno izolacijo na splošno - torej piš vetra, podvozje, pnevmatike, motor ...
Tisto, kar nekatere moti pri Toyotinih hibridih, je meni čisto nepomembno. Gre itak samo za precepcijo. Če bi imel ušesa povsem zaprta, bi čutil samo zvezen pospešek in nič drugega. Se pa sliši malo drugače - niti ne glasneje, zgolj drugače in neobičajno. Ko se na to navadiš, ni težav, itak pa je to zgolj ob grobi vožnji. Sam, ki vozim nežno, zelo redko pridem do tega.
Vsekakor pa bi lahko avto bolje izolirali.

Avto je povsem soliden za ta denar, samo za Toyotino znamko je to podpovprečno. Sedenje zadaj je kot da sediš v parku na oblazinjeni klopci.
Menjalnik CVT je za mestno vožnjo boljši kot avtomatik, na AC ga moraš tiščat v visoke obrate. So prednosti in slabosti.
Če nima senzorjev, predvidevam da ima vsaj kamero. Ne vidim nekega problema za nazaj.

Splošno znano je, da avtomobili s CVT menjalnikom, zaradi hrupa, niso ravno primerni za avtoceste. V nižjem cenovnem avtomobilskem razredu, kamor spada tudi Yaris, pa ta negativna lastnost pride še bolj do izraza, saj se varčuje na vsakem koraku. Žal tudi na zvočni izolaciji.

Oče ima Yarisa hybrida in lahko rečem, da je prijeten avtek za voziti, ampak le na kratkih relacijah in pri nižjih hitrostih. Čim so pa relacije daljše, bog ne daj po avtocesti, pa postane hrup enostavno preveč moteč, tako da te vsako veselje do avta mine.

Čez nekaj dni bom verjetno spet potoval na zadnji klopi z Y Cross, 350 km in še toliko nazaj, pa bom bolj pozoren na vse negativno kar pišete, ker do zdaj nisem opazil nekih posebnosti. Prvič, ko sem šel isto pot, sem se udobno vozil, tempo cca 140.
CVT ni za AC? C-HR vozim enak tempo, 140. Dokler vozim enakomerno, kar je večji del poti, je počutje prijetno. Kdo hoče vozit ta avto kot hot hatch, je zgrešil bistvo.

Clancy je napisal/-a:Splošno znano je, da avtomobili s CVT menjalnikom, zaradi hrupa, niso ravno primerni za avtoceste. V nižjem cenovnem avtomobilskem razredu, kamor spada tudi Yaris, pa ta negativna lastnost pride še bolj do izraza, saj se varčuje na vsakem koraku. Žal tudi na zvočni izolaciji.

Oče ima Yarisa hybrida in lahko rečem, da je prijeten avtek za voziti, ampak le na kratkih relacijah in pri nižjih hitrostih. Čim so pa relacije daljše, bog ne daj po avtocesti, pa postane hrup enostavno preveč moteč, tako da te vsako veselje do avta mine.

2018 yarisko sem spravil na 238kmh po AC nekje proti Mariboru

Clancy je napisal/-a:Splošno znano je, da avtomobili s CVT menjalnikom, zaradi hrupa, niso ravno primerni za avtoceste. V nižjem cenovnem avtomobilskem razredu, kamor spada tudi Yaris, pa ta negativna lastnost pride še bolj do izraza, saj se varčuje na vsakem koraku. Žal tudi na zvočni izolaciji.

Oče ima Yarisa hybrida in lahko rečem, da je prijeten avtek za voziti, ampak le na kratkih relacijah in pri nižjih hitrostih. Čim so pa relacije daljše, bog ne
daj po avtocesti, pa postane hrup enostavno preveč moteč, tako da te vsako veselje do avta mine.

Žena ima novega Yarisa in lahko rečem, da na avtocesti pri hitrosti ok. 120 km/h nikakor ni glasen. To verjetno velja za prejšnjo verzijo Yarisa, pri novi pa je tudi vožnja po avtocesti zelo prijetna. Motor nikakor ne deluje z visokimi obrati. Tudi poraba je precej nižja kot pri prejšnjem modelu. Toyota hibridni pogon stalno izboljšuje, zato prihaja tudi do velikih razlik pri sami vožnji, saj igra največjo vlogo usklajenost pogonskega sklopa, hitrost polnenja baterije, sposobnost rekuperacije in hitra odzivnost električnega pogona.

2025 Yaris GR
https://www.auto.cz/test-toyota-gr-yari ... iny-155947

no....pa pride vsake toliko še kakšen avto, ki je všečen za pogledati in z normalno motorizacijo. no notri je malo manj všečen ampak vemo kakšen je njegov namen ....sploh na kaki lepi cesti

ne mine dan da se ne bi spomnil na tole petardo
ko sem ga prodal sem kupil megana 4 RS, in kljub temu da je megan petarda, so bili občutki v yariski popolnoma drugačni...
bolj surovo vse skupaj, najboljši avto kar sem kdaj imel ampak se je izkazalo da tako hudo omejena serija avta ni za navadne žepe, in samo vzdrževanje je bilo enostavno predrago... kasko preko 2k, motor poraba pri zmerni nogi gladko 10l+ 100oktanca, tank za gorivo 35l
so bili dnevi, ko sem prevozil 220km pa sem bil na bencinski, poraba 17+ ni bila redka, motor je bil notri od lotusa elise, 1.8l 2zr-fe 212konjev, kompressor, poezija motor je toyotin supercharger je bil od magnussona, vse skupaj so pa sestavljali ppri Lotusu, kot tudi motorna elektronika je bila
od lotusa, ampak kot sem napisal na avtu je bilo veliko unikatnih delov in cene teh delov so bile astronomske, naprimer eno platišče 17x7 BBS kovane, 2900euro, izpuh 7k, katalizator je bil od lexusa LFA 6k, sedež popoln unikat 8k komad, prednji odbijač 5400e, zadnji 4800e, 2x sprednji disk 1700e, cena novega superchargerja 17k... res čisto preveč, in ko se je enemu angležu nekdo malo zaletel v rit, uničen izpuh, zadnji odbijač in vrata prtljažnika je bil avto ekonomska totalka, potem se se odločil da ga prodam ampak fantje za vozit pa je bil res nekaj posebnega, noro agresiven avto, sem govoril z ljudmi, ki so imeli oba tega GRMNja in yarisko GR, in so vsi rekli da je bil GRMN mnogo boljše doživetje, kapo dol toyoti da se še ukvarja s takimi avti...



















https://avto-magazin.metropolitan.si/avtomobilski-testi/kratek-test-toyota-yaris-grmn-mojster/

To bi js enkrat mel, pa niti niso tako hudo drage. Al pa Polo R , sam vrjamem, da se vseeno Toyota dosti boljš pelje.
Za dele, pa mislim, da se da marsikaj ceneje z aftermarket.