Če ti je lažje tudi peugeoti ,in citroeni so bolje narejeni kot marsiakteri vw če gledamo npr tega golfa ne govorim za celotno skupino.Nik nič ne pove sam nisem na renaultu.Poglej sedeže na sliki od clia pa od tega.Kakovost tkanine barvo tkanine.

Renault Co je napisal/-a:Če ti je lažje tudi peugeoti ,in citroeni so bolje narejeni kot marsiakteri vw če gledamo npr tega golfa ne govorim za celotno skupino.Nik nič ne pove sam nisem na renaultu.Poglej sedeže na sliki od clia pa od tega.Kakovost tkanine barvo tkanine.

Ti na uč vidiš kvaliteto tkanine? Kapo dol stari....


lp

lej približno si predstavljam kvalitetnejša tkanina naj bi imela teško je opisati nevem koliko to drži temnejšo in manj sprano barvo in debelejši sloj. Seveda bo bilo treba zadevo videt v živo in potipat tkanino je pa res da je slika slaba bom raje tiho. Deluje mi kot cenejše blago.

Renault Co je napisal/-a:lej približno si predstavljam kvalitetnejša tkanina naj bi imela teško je opisati nevem koliko to drži temnejšo in manj sprano barvo in debelejši sloj. Seveda bo bilo treba zadevo videt v živo in potipat tkanino je pa res da je slika slaba bom raje tiho. Deluje mi kot cenejše blago.

Pa ti si novi čak noris

ban je napisal/-a:

Renault Co je napisal/-a:lej približno si predstavljam kvalitetnejša tkanina naj bi imela teško je opisati nevem koliko to drži temnejšo in manj sprano barvo in debelejši sloj. Seveda bo bilo treba zadevo videt v živo in potipat tkanino je pa res da je slika slaba bom raje tiho. Deluje mi kot cenejše blago.

Pa ti si novi čak noris

No povej kakšna se pa tebi zdi izdelava da vidim koliko bo odsopanja ? informativno me res zanima. Takole po teh slikah

Pa še poglej izdelavo sedežev pri cliu in golfu tule si poglej :

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avto ... dtour.aspx

pod 8 sliko

Meni se golf zdi kvalitetno izdelan, sem se v njem testno peljal in nimam nobenih pripomb. Za kliota tega ne morem rečt ker še nisem sedel v njem, niti nimam te potrebe. Ne morem pa na podlagi nekih slik trdit da je kvaliteten ali nekvaliteten. Ta iz linka ima rdečo črne sedeže z rdečimi šivi, to je pa tud vse kar lahko komentiram.

ban je napisal/-a:Meni se golf zdi kvalitetno izdelan, sem se v njem testno peljal in nimam nobenih pripomb. Za kliota tega ne morem rečt ker še nisem sedel v njem, niti nimam te potrebe. Ne morem pa na podlagi nekih slik trdit da je kvaliteten ali nekvaliteten. Ta iz linka ima rdečo črne sedeže z rdečimi šivi, to je pa tud vse kar lahko komentiram.

Imaš prav treba je avto videti v živo .

GTI;

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... wkn0#at=60

Proti šestici ima sedmica comfortline na pogled in otip tkanine slabše zice, vendar to še ne pomeni, da je material kaj slabši. Preko slik pa res ne moreš ocenjevati kakovosti no

Sem pa opazil, da so golfi iz Mosla že po tradiciji bolj šlampasto sestavljeni kot tisti iz Wolfsburga.

Plug in hybrid v prodajo poleti 2014:

http://www.telegraph.co.uk/motoring/car ... eview.html

Dobre obljube, upam da pride tudi kmalu na ceste.
Me pa zanima cena. Glede na karakteristike, bi jo postavil med Priuasa plug-in in Ampero, torej med 35k € in 40k €. Če gledam cenike bi bilo to možno torej 1.4 TSI DSG pride 21k € + 6k € hibridizacija (Jetta hybrid) + 10k € baterije. V glavnem verjetno preveč, da bi se splačalo, je pa dobra ponudba za ljubitelje elektrike, tehnike, zmogljivosti (200 HP).

Nič pa ne piše kako je s prtljažnikom, piše sicer da je baterija pod zadnjimi sedeži, verjetno je posoda za gorivo zmanjšana na minimum (30l ?), samo vseeno se mi zdi tam malo prostora za 8,8 kWh baterije.

Sploh z dsg menjalnikom bo to en velik plus napram toyotinemu cvt menjalniku zaradi katerega so obbrati motorja pri pospesevanju na max.

Bo pa vprasanje smiselnosti tega modela ob ceni okoli 35k napram navadnemu bencincu.

Pri Toyoti ni krivec menjalnik temveč sam motor, ki je pri Priusu 1.8 in doseže zgolj 142 Nm šele pri 4000. Sam menjalnik ima na razpolago senzor navora motorja (skupaj z vrtljaji dobiš moč) in porabo goriva, s tem dvema podatkoma pa lahko real time izračunava najboljše razmerje med porabo in močjo.

V praksi so številke take (iz Torque aplikacije):
20 kW = 2.000 rpm pri 100 Nm
40 kW = 3.650 rpm pri 100 Nm
57 kW = 4.000 rpm pri 136 Nm
74 kW = 5.200 rpm pri 136 Nm
100 kW = 5.200 rpm + el. boost

Če bi na isti eCVT namontiral 1.4 TSI z 250 Nm pri 1500 - 3500 vrt/min bi brez kakršnih koli sprememb dobil pri zgolj 2.000 obratih že 40-50 kW moči, pri 3.000 pa že 60-75 kW.

Zakaj Toyota ni dodala turbine? Zanesljivost, cena, ne bistveno nižje porabe ...
Zakaj drugi proizvajalci ne uporabljajo enakega koncepta? Patenti, Toyota in Ford si lastita skoraj vse pravice, naj bi pa nek glavni patent potekel lani, zakaj od drugih proizvajalcev ne vidimo podobnega koncepta mi pa ni jasno.

Prvi meni osebno res zanimiv (plug-in) hibrid, razen cene seveda, Bluemotion ga bo tukaj verjetno čisto posekal. Električni sklop bi glede na moč moral bit dovolj za umirjeno vožnjo po regionalkah, domet je soliden, polnilni čas sprejemljiv, skupne zmogljivosti pa itak odlične. Še najlepše je pa to, da na račun menjalnika ni "skuterskih" zvokov in da nima vesoljske oblike.

MBtouran je napisal/-a:Sploh z dsg menjalnikom bo to en velik plus napram toyotinemu cvt menjalniku zaradi katerega so obbrati motorja pri pospesevanju na max.

Bo pa vprasanje smiselnosti tega modela ob ceni okoli 35k napram navadnemu bencincu.

A nimajo cvt menjalniki "sprogramiranih" prestav za opcijo ročnega šaltanja? Pač pred klancom potegneš tisto ročico... DSG bo tudi v nižjo šaltal, ali pač ne?

odprti clio je napisal/-a:

MBtouran je napisal/-a:Sploh z dsg menjalnikom bo to en velik plus napram toyotinemu cvt menjalniku zaradi katerega so obbrati motorja pri pospesevanju na max.

Bo pa vprasanje smiselnosti tega modela ob ceni okoli 35k napram navadnemu bencincu.

A nimajo cvt menjalniki "sprogramiranih" prestav za opcijo ročnega šaltanja? Pač pred klancom potegneš tisto ročico... DSG bo tudi v nižjo šaltal, ali pač ne?

Mislim da je opcija simulacije navadnega menjalnika pri nekaterih avtih, drugače je pa to menjalnik z "neskončno" prestavnimi razmerji med min in max, tako da nimaš kaj "ročno" šaltat. Tak menjalnik pomeni praktično idealne prenose v vsakem trenutku, kar pa pomeni, da drži konstantne obrate pri pospeševanju in posledično motor monotono "zavija", kar je zelo naporno za poslušat. DSG je pa "navaden" menjalnik z zelo hitrim prestavljanjem, tako da ni med njima praktično nobene povezave.

Ju ločim, ni panike. A sem se obesil zgolj na zviševanje obratov pred klancom. Pač rukneš zadevo v manual in ne bodo obrati rastli pri isti hitrosti.

Filozofija obeh pa je bližja, kot si misliš... No vsaj filozofija, v kateri je VAG predstavil DSG - ciljam na tistega fantka v reklami, ki monotono oponaša zvok motorja, dočim njegov kolega stalno "šalta". Jaz sem čisto za brezstopenjski menjalnik z opcijo vnaprej sprogramiranih prestav.

Zvok je pri CVT moteč samo ob pospeševanju in še to samo z navorom podhranjenega motorja. Pa da vprašam drugače ali ti je na avtocesti ko greš v klanec pri stalni hitrosti (stalni obrati) motor tako moteč ker tako monotono zavija, da bi najraje kar šaltal malo višje, malo nižje, da ne znoriš od monotonosti

Odgovor bo verjetno: Ni moteč, če je zmogljiv motor, ki ga v klanec peljem z 2.000 obrati

Če pa pogledaš kam se vgrajujejo CVT menjalniki pa boš videl da so to v večini primerov podhranjeni NA bencinarji, izjema bi bila Lexus in Audi, ki pa v tudi na CVT ponujata virtualne prestave (nekateri modeli)

Nemški autobild je naredil zanimiv primerjalni test in sicer povabil nekaj bralcev oz. hudih anti VW GOLF kritikov, da sami testirajo in ocenijo Golfa skupaj z konkurenco.
Izzid je zanimiv:
http://www.autobild.de/bilder/vergleich ... 43755.html