Marek_ je napisal/-a:
Sicer, pa me zanima, če ima kdo informacijo kdaj pride facelift? In kdaj pride 1.2 T-GDi?

If rumors are to be believed, Kia will also be making some changes to the suspension in hopes of delivering better ride quality. They may also introduce a turbo 4-cylinder engine.

A pair of new engines have been revealed by Kia in the past year: a 1.0L and 1.2L T-GDI, at least one of which should be made available for the updated Rio. Both engines fall into the Kappa family and are about as powerful as it gets in their respective segments.

The 1.05L T-GDI engine cranks out about 105hp, while the more powerful 1.2L turbo is able to produce around 130hp.
- See more at: http://www.kia-world.net/spy-photos-rio ... 6FWVs.dpuf

Glede motorjev ga bo dobil očitno prvi Rio.

Če bo dobil nov motor Rio, ga bo po mojem kmalu tudi cee'd.

očitno so se Korejci opogumili in bodo šli po evropski poti turbo motorjev. Mogoče pa jim sledijo še Japonci

Mene pa to nič ne veseli, ker mi ni všeč občutek turbo luknje in neodzivnost pri nizkih obratih. Turboti so za moje pojme za močne avte, ne pa male motorje.

LeQuack je napisal/-a:Mene pa to nič ne veseli, ker mi ni všeč občutek turbo luknje in neodzivnost pri nizkih obratih. Turboti so za moje pojme za močne avte, ne pa male motorje.

Se strinjam. Kje so časi (se spomnim golfa VR6 2.9) kako se je lepo peljal, zvok je pa "ubijal".

Kot prvo so te turbo luknje le bleda senca tistih iz preteklosti, kot drugo se vsak vsaj malo sposoben šofer lahko navadi kakšno sekundo prej pritisnit po gasu.

Se sprašujem koliko vas je videlo mogočni turbo v teh avtomobilih? Tisti fenček pospoola kar hitro.

Pri teh sodobnih malih turbo motorjih ni govora o kakšni turbo luknji. Bolj je problem v vzdržljivosti (pri nekaterih) in visoki porabi ob priganjanju (vsi). Morda se tudi zato določeni proizvajalci (še) ne grejo downsizinga in hočejo zadeve temeljito preizkusit ali pa celo uberejo drugačno pot (npr. Mazda in t.i. rightsizing).

V USA bi tem motorjem rekli: "Back to Slovenia".

Polo78 je napisal/-a: in visoki porabi ob priganjanju (vsi)

Ker navaden atmosferec pa pije 6 litrov, če ga vrtiš na 6500 obratov a ne?
Vsak motor (bencinar, dizel, turbo, neturbo) zahteva svoj dnevni obrok, če ga teraš.

peroRS je napisal/-a:

Polo78 je napisal/-a: in visoki porabi ob priganjanju (vsi)

Ker navaden atmosferec pa pije 6 litrov, če ga vrtiš na 6500 obratov a ne?
Vsak motor (bencinar, dizel, turbo, neturbo) zahteva svoj dnevni obrok, če ga teraš.

Jaz pa razumem kaj je želel povedati. Tudi sam sem opazil da je precej večji razkorak med varčno vožnjo in priganjanjem po porabi ko gre za turbo motor. Dokler ga voziš pametno in izrabljaš ves ta navor spodaj je poraba super, ko pa ga odpreš na polno žre ogromno. Pri n/a nisem tega opazil, celo pri večjih kubaturah ne. Obratno pa ima zato tudi n/a precej manjši varčni potencial če ga ujčkaš po gasu.

Polo78 je napisal/-a:Pri teh sodobnih malih turbo motorjih ni govora o kakšni turbo luknji. Bolj je problem v vzdržljivosti (pri nekaterih) in visoki porabi ob priganjanju (vsi). Morda se tudi zato določeni proizvajalci (še) ne grejo downsizinga in hočejo zadeve temeljito preizkusit ali pa celo uberejo drugačno pot (npr. Mazda in t.i. rightsizing).

Po mojem imaš kar prav. Če bi bilo drugače, bi vsi že izdelovali takšne motorjem. To, da dodaš na majhen motor turbopolnilnik, pač ni neka velika znanost, saj gre za enak ali pa zelo podoben pristop kot pri večjih motorjih in dizlih. Se pa očitno pojavljajo težave, saj ljudje ne vozijo potem takšne motorje kot bi jih morali in je poraba visoka. Po moje se vozi takšen motor kot dizel, se pravi da menjaš do 2000 vrtljajev. Pa tudi sodeč po VW zgodbi o malih turbo mlinčkih in njihovih okvarah, se zdi kar dobro, da niso kar vsi čez noč pobezlali v tej smeri in ponovili napake, zaradi katere ne bo marsikdo nikoli več kupil takšnega motorja.

xxl je napisal/-a:Točno tako Infiniti,to trdim cel čas.Imel sem Alfo 145 1.8 144KM,pa je "najraje" pila 9,in ni bila tako drastična razlika v porabi ob spremembi režima v + ali -,kot je to pri zdajšnji TB 170KM,ko se lahko pelješ od 5-12.Vseeno je napredek očiten,več konjev,poraba na enakih relacijah 1-2 litra nižja,normalne vožnje,seveda.Jaz sem za TB motorje,turbo luknjo občutim samo na kakšnem močnem hribu pri speljevanju,ali ko sem v napačni prestavi.

Jaz sem imel alfo 145 2.0 155km (mislim, da leta 2000) in je pila okrog 10l in res ni bila drastična razlika v porabi ob spremembi režima vožnje kar za današnje sodobne turbo bencinarje sploh ne morem reči.

V letu 2015 prihaja FL, novi 7-stopenjski DCT menjalnik (..ki bo na voljo tudi v ostalih modelih + Hyundai) ki bo na voljo po novem tudi za dizelski motor ter 1.0 ali 1.2 T-GDI motor.
Več na:

http://www.kia-world.net/kia-vehicles-7 ... rbox-2015/

Škoda ker ne dobavljajo več klasičnih avtomatikov. Dual clutch so po nepotrebnem komplicirani, poleg tega niso tako smooth pri počasni vožnji. Vse to za tistih nekaj deci bencina manj porabe.

Pa ne gre se samo za porabo. Zakaj ferrarijev automatik menja prestavo v "60" milisekundah, zaradi porabe?

No končno bodo dali v ponudbo turbo motorje, čeprav se že dolgo govori o njih...

srcnik je napisal/-a:No končno bodo dali v ponudbo turbo motorje, čeprav se že dolgo govori o njih...

Bolje pozno, kot prehitro. Fantje se radi učijo na tujih napakah.