Ok mal heca ampak ne razumem zakaj twin turbo pa nevem kaj,če bi lahko iz ene turbine istisnili mnogo več.Ok sej tuning potencial pr taki mašini je vrjetno kr precejšen sam vseeno

Pač imajo močnejši motor že v hiši, pri Audiju.

Menim, da iz te moke ne bo kruha.

Jaz osebno mislim da ima novi fokus rs se največjo možnost se kosat z meganom seveda na pisti, ostali pa caplajo za njima

seat: Turbine gor mečejo zaradi večje prožnosti motorja. Dve turbini, torej ena manjša ina ena večja omogočata, da avto navkljub manjši prostornini vleče zvezno od spodnjih obratov pa vse do konca. Z večjim navorom tudi v spodnjih obratih oz. nasplošno skozi celotno območje obratov se zmanjšuje tudi poraba in izpust CO2. In ker imajo turbo motorji tudi manjše prostornine od primerljivo močnih NA motorjev imajo še dodatno nižji izpust CO2.


Druga stvar je pa ta, da če hočeš iz atmosferskega motorja iztistnit precej konjev problem nastane v tem, da se ti max. moč in max. navor pomakenta v vedno višje obrate, kar se pa v praksi izkaže za nesmisleno, razen če je avto o katerem govorimo Ferrari, Lambo,..., ampak tisti avti imajo že v osovi večje motorje kot 4.0, tako, da ni nek problem, če se zavrtijo tudo do 8k obratov in imajo šele tam max. moč in navor. In v Ferrariju je smisel in uživanje, da vrtiš motor tako visoko, predvsem ga pa moreš tankat, v enem Golfu pa enostavno nima smisla tega delat. Konec koncev pa gre celotna Evropa v turbo tehnologijo.

No a zdaj vesta,bil je pa že RS4 z 2.7 L V6 Biturbo uspešen kajneda

na zadje bo pa litro olja požrl na 1000km

mstk je napisal/-a:na zadje bo pa litro olja požrl na 1000km

Ko pa bo mašina malo zadihala pa bo razmerje kar 1:1

Glede teh malih navitih mašin evropejci mečejo denar v zrak. Molje da naredijo tako kot američani, velik neturbinski motor in je zadeva rešena.

Kakšna prednost pa je pravzaprav evropejkega navitega motorja v primerjavi z 3.6l V6 motorjem ki razvijeta enako moč:
1. kar se tiče zavarovanja nima nebene prednosti ker spadata oba v isti razred
2. poraba je malenkost manjša pri turbaku
3. da o vzdrževanju in tveganju ne govorimo ker vemo vsi kako je.
4. o izpušnih plinih pa mi ne govorte traparije ker to nobenega ne zanima, tisti ki pa se bo zaradi tega oglasil pa tu nima kaj početi in naj gre na kolesarjenje.com

Moje mnenje je: taki napileni motorji ne bodo dočakali 200.000km kar mora biti danes neka stalnica za to tehnološko obdobje.

mihaing je napisal/-a:

mstk je napisal/-a:na zadje bo pa litro olja požrl na 1000km

Ko pa bo mašina malo zadihala pa bo razmerje kar 1:1

Glede teh malih navitih mašin evropejci mečejo denar v zrak. Molje da naredijo tako kot američani, velik neturbinski motor in je zadeva rešena.

Kakšna prednost pa je pravzaprav evropejkega navitega motorja v primerjavi z 3.6l V6 motorjem ki razvijeta enako moč:
1. kar se tiče zavarovanja nima nebene prednosti ker spadata oba v isti razred
2. poraba je malenkost manjša pri turbaku
3. da o vzdrževanju in tveganju ne govorimo ker vemo vsi kako je.
4. o izpušnih plinih pa mi ne govorte traparije ker to nobenega ne zanima, tisti ki pa se bo zaradi tega oglasil pa tu nima kaj početi in naj gre na kolesarjenje.com

Moje mnenje je: taki napileni motorji ne bodo dočakali 200.000km kar mora biti danes neka stalnica za to tehnološko obdobje.

Tipično pisanje raznih Renault in Hond fanov....
Lp

BOKI81: sem imel renaulta Scenica (novega) in hondo accord 2.2cdti ter obadva prodal ker sta mi bila bedna.

V prihodnje povem da sem za razliko od vseh vas fan vseh avtomobilskih znamk!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! , ker ima vsaka firrma in vsak tip vozila svoje prednost in slabosti, važno pa je kaj vsakemu ugaja. Znako je za tvoj audi A4, meni osebno super avto, slabost je ta da ga ima že vsaki šalabajzer (tako kot BMW 5) zato si ga tudi ne lastim, tebe pa učitno to ne moti. SO SAMO DEJSTVA, ZNAMKA NIMA NIČ PRI TEM.

ne saj js sm to napisou ker poznam 2 primera lastnikov avdijev a4 2.0 tdi(zdaj ne vem al je pumpe dize al že cr) jim obema olje žre. za nameček pa naj bi bilo to čisto normalno.
zdaj ne vem al je res normalno al ni to bodo eni znali bolj povedat.

mislm pa taka tehnika (prednost v tehnologiji)

ti poznaš 2 lastnika audijev s tem problemom, zdej se ti bo pa najdel en ki bo napisal, da pa pozna 9 prijateljev in 24njihovih sorodnikov in njihovih 15 žena, ki jim je crknila turbina in elektronika na lagunah in mehanih letnikov 2001-2004 in folk se bo spet kregal in spet bo nastalo 142 strani offtopica, BRAVO!

mihaing je napisal/-a:4. o izpušnih plinih pa mi ne govorte traparije ker to nobenega ne zanima, tisti ki pa se bo zaradi tega oglasil pa tu nima kaj početi in naj gre na kolesarjenje.com

Takih izjav se vzdrži!

esem je napisal/-a:

mihaing je napisal/-a:4. o izpušnih plinih pa mi ne govorte traparije ker to nobenega ne zanima, tisti ki pa se bo zaradi tega oglasil pa tu nima kaj početi in naj gre na kolesarjenje.com

Takih izjav se vzdrži!

Točno tako. CO2 ni pomemben samo iz moralnega vidika, ampak bo kmalu avtomobilsko zavarovanje v EU v celoti baziralo na izpustu CO2. Kar seveda pomeni, da bodo močnješi avti še vedno v višjih razredih, a bo postal izpust CO2 emisij precej pomembnejši kot je sedaj. Seveda bo s tem omogočen v veliki meri tudi nov način reklamiranja izdelkov, podobno ko nCap v zadnjih letih, a v tem ne vidim nekaj kar bi bilo tako zelo slabo.

snikerson je napisal/-a:ti poznaš 2 lastnika audijev s tem problemom, zdej se ti bo pa najdel en ki bo napisal, da pa pozna 9 prijateljev in 24njihovih sorodnikov in njihovih 15 žena, ki jim je crknila turbina in elektronika na lagunah in mehanih letnikov 2001-2004 in folk se bo spet kregal in spet bo nastalo 142 strani offtopica, BRAVO!

Dobro povedno
Lp

mstk je napisal/-a:ne saj js sm to napisou ker poznam 2 primera lastnikov avdijev a4 2.0 tdi(zdaj ne vem al je pumpe dize al že cr) jim obema olje žre. za nameček pa naj bi bilo to čisto normalno.
zdaj ne vem al je res normalno al ni to bodo eni znali bolj povedat.

mislm pa taka tehnika (prednost v tehnologiji)

Lp

http://www.autocar.co.uk/contentImages/ ... 56x236.jpg
http://www.autocar.co.uk/contentImages/ ... 56x236.jpg
http://www.autocar.co.uk/contentImages/ ... 56x236.jpg

2.0 TFSI z 260 konji, pravi Autocar. Pogon bo na vse štiri. Predstavitev jeseni v Frankfurtu.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/242481/

bo to isti motor kot v S3,vendar 5KS manj

martin_krpan je napisal/-a:2.0 TFSI z 260 konji, pravi Autocar. Pogon bo na vse štiri. Predstavitev jeseni v Frankfurtu.

...265 KM jih bo pa res!

SAVINJCAN je napisal/-a:joj, a zdaj se morjo pa z nekim twin-turbo trudit in 300 konji, da bodo lahko 250 konjem konkurirali :P če pa ne bo šlo bodo imajo pa na zalogi očitno kr 340 konjev

najbolje, da naredijo three-turbo

komaj čakam rezulatate na pisti

tri turbine sploh niso problem, če se prov spomnim jih ima mercedes v enemu izmed svojih dieslov http://www.ultimatecarpage.com/car/2242 ... Turbo.html

tako da veliko konjev ni problem, problem je lag če imaš samo eno veliko turbino, zato eno majhno za nizke obrate in potem še eno veliko

evo neki malega

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=9&id=590

5s do 100?? Jah še kr nekaj zraven, kljub 4*4 pogonu je tole zelo optimistično napisano. Super da so dal 4*4 pogon, drugače bi bilo mimo usekano. (zaradi notranje konkurence, ne drugega)

Motor domnevam da je isti kot v CupriR, samo 5ps več?? Oz S3 motor z nižjimi emisijami in drugo benz pumpo..