Kakor je na začetku zgledalo polom vseskupaj, je kar dobro izpadlo na koncu

lp

a reduktorja nima al kaj, ko na sliki ga ni videt?

mamo 2 imprezi (1997, 2000). pa ga imajo obe, pa še večkrat prav pride

Vse kar ima turbino nima/ni nikoli imelo reduktorja; po novem pa itak samo še Outback in Forester.

Tuki je en zelo dokaj kritičen test nove Impreze:
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews ... preza.html

Ne vem kje po vseh testih dobijo tisti "cheap". Meni se zdijo Impreze kar precej drage zadeve... al je pa tako samo pri nas.

Še primerjava med Astro, Mazdo 3 in Imprezo http://www.autoexpress.co.uk/carreviews ... preza.html

Po pričakovanjih je Impreza zadnja, a je tudi bistveno cenejša. Angleži pravijo, da naj bi se Subaru poskušal pozicionirati više in so zato spustili Imprezo - kot osnovni vstopni model (Justi to pač ne more biti). Se pa Angleži hkrati bojijo, da bo izgubila precej tradicionalnih kupcev, ne bo pa pridobila dosti novih. Ne bi se mogel bolj strinjati - s pripombo, da tudi s prejšnjo verzijo kupcev ni ravno pridobivala - torej je nekaj bilo treba storiti. A smer sprememb mi smrdi po Toyoti in njenem količinskem pristopu, kar pa za Subaru morda ni primerno, gotovo pa spodkopuje tradicijo in prejšnje primerjalne prednosti.

Ni isto narediti (relativno) poceni hatch in nanj dodajati turbo in nalepke (Auris?) ali pa v osnovi "dirkalen" avto in ga "downgrade-at" (prejšnji Subiji). Žal te razlike "količinski pristop" ne samo ne vidi, je tudi ne more/sme opaziti in priznati. Skozi to optiko je bolj razumljivo umanjkanje relijevskim uspehom ustreznega modela v Citroenovi paleti - kot da oni razumejo razliko (poleg vseh ostalih dejavnikov seveda).
Bo Toyota požrla Subaru?

Wrx ni enako wrx STI tako da tvoja teorija od dirkalnem avtu ne zdrži vode. Subaru vidi da v N gruppi ne more več držati konkurence Mitsubishiju ( itak se ta gruppa umika S2000) in jim je cilj WRC kjer pa ni važno kako je narejen serijski avto samo da je čimkrajši !

Če se želi Subaru pozicionirati še višje (cene imajo že tako "konkurenčne"...), potem bo moral ponuditi kaj več kot ne preveč uspeli poskus Tribece in že dodobro izpetega Legacy-ja... Tudi konceptni poskusi v obliki Exige ne dajejo upanja, da bo v prihodnje kaj bolje. Edina razlika, da se Impreza ne bo popolnoma izgubila v poplavi njenih konkurentov, je 4wd. Če bo cena konkurenčna pa lahko ta razlika postane prednost. Vseeno za moj okus precej konzervativna podoba celotnega avta z nekimi ne preveč posrečenimi detajli. Sej je O.K., vendar je danes to, ob vsej tej ponudbi, enostavno premalo.

Subaru dosent care about your picky european ass . Oni prodajo ogromno v ameriki samo na podlagi športnih uspehov in ja prodajajo 2wd

To ni čisto res. Subaru je z razvijanjem diesla sam poudaril, da želi povečati tržni delež v Evropi. Vsekakor precejšnji finančni zalogaj za razvoj boxer diesla, če je šlo samo za blef, se ti ne zdi? Sicer pa, meni ni potrebno razlagati o prodaji v Ameriki, prav tako ne o zanesljivosti in zmogljivosti tudi "samo" 2wd različic. Nihče ne verjame, koliko bolje se obnesejo od ostalih fwd-jevcev, dokler to sami ne sprobajo. Vendar sami najbolje vemo, da je težko prepričati prepričane. Osebno mislim, da ima Subaru šele z dieselsko različico realne šanse za kakšno bolj konkretno povečanje deleža prodaje v EU.

A kdo slučajno kej več ve o tem novem dizlu(boxer), ki ga razvija Subaru? Baje da bo zelo dober!

Ima svojo temo
http://www.avtomobilizem.com/forum/view ... zel+subaru

Prihodnjič uporabi iskanje

cist so unicl tole imprezo

ijuvan je napisal/-a:a reduktorja nima al kaj, ko na sliki ga ni videt?

mamo 2 imprezi (1997, 2000). pa ga imajo obe, pa še večkrat prav pride

ima reduktor

JDM Impreza Beams Edition. Na voljo v treh zunanjih barvah (temno sivi, oranžni ter rjavi) z usnjenimi sedeži v (prav tako treh) zanimivih barvnih kombinacijah.

Samo AWD in samo boxer motorji so zaščitni znak Subaruja in njega pregovorne kvalitete/zdržljivosti in voznih lastnosti. Zaradi porabe goriva (+CO2) in verjetno tudi/predvsem zaradi cene pri Subaruju razmišljajo o tem, da bi to tradicijo delno opuščali, a ne pred 2010 (ali še kasneje). Verjetno ima tudi Toyota prste vmes - ne samo s pomočjo pri razvojnih izkušnjah 2WD avtov. Tudi tržišče 4WD je zelo pokrito in Subaru pač nima več take prednosti na globalnem trgu. Zgodba spominja na tisto o hidravliki pri Citroenih. Posebneži na globalnem trgu izumirajo, žal...


več
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor. ... 92007F4058

Trije testi STI-ja

http://www.edmunds.com/insideline/do/Dr ... eId=123768
http://www.motivemag.com/pub/feature/fi ... _STI.shtml
http://www.popularmechanics.com/blogs/a ... ?nav=RSS20

Videl avto v živo in je v srebrni barvi zlo lep, tut od zadaj

Japonci so postavili EVO-ta in STI na stezo v Tsukubi blizu Tokia. STI je hitrejša za 0,75%.

EVO X vs STI - Tsukuba Lap Times

Posted Dec 5th 2007 2:02PM by Justin Gardiner
It didn't take long for Japan's journalists to get the new STI and EVO X side by side, and the results are now officially in. Tsukuba circuit regulars Kazuo Shimizu and Manabu Kawaguchi spent an afternoon thrashing around the notoriously twisty short circuit just north of Tokyo and here (drum roll please) are the best times they could ring out of the AWD rivals:

Mitsubishi Lancer Evolution X : 1:06:46

Subaru Impreza WRX STI : 1:05:95

So there you have it. The new engine placed further forward in the engine bay of the EVO X than in the EVO IX has indeed proven to be a handicap, while the STI's "wheel at each corner" longer wheelbase plus new double wishbone rear suspension has proved its worth.

Neither car is quite as quick as its immediate ancestor though.

Check out this 15 year rivalry of the EVO vs the STI as recorded at Tsukuba after the jump.

[Source: CAR Top magazine]


--------EVO ----- STI

2008 1:06:46 / 1:05:95

2006 1:05:07 / 1:04:72

2005 1:04.88 / 1:04:17

2003 1:05:30 / 1:04:69

2001 1:05:17 / 1:06:56

1998 1:04:69 / 1:06:73

1996 1:07:00 / 1:05:92

1994 1:06:52 / 1:06:26

1992 1:10:90 / 1:07:99