Pri nas si glavni čudak, če ne sovražiš Hrvatov in Amerikancev.

McLaren je napisal/-a:Rajši sploh ne bom komentiral kake eni tu gor pišete. Enim je itaq vse v kurcu kar je ameriškega, pa tud če je najboljše v svoji klasi (bodimo cool, kurcajmo ameriko )

In katera klasa je to? Saj je nebivedu dobro napisal, kot oklepnik in delovna mula ga ni boljšega, za naš teren ga pa naščije marsikateri "slabši" (po tvojem mnenju, očitno) terenec ala Puch, Defender,...

No, tole sem imel v mislih v prejšnjem postu:

http://www.jeep-hurricane.com/Jeep-Hurr ... eering.php

Žal vidim da J8 nima nič s tem...

sebaveh je napisal/-a:No, tole sem imel v mislih v prejšnjem postu:

http://www.jeep-hurricane.com/Jeep-Hurr ... eering.php

Žal vidim da J8 nima nič s tem...

Moraš pa računat da ima hurricane 2 motorja (2x 5700ccm V8) in en menjalnik in da že zaradi performans ni primerljiv z ostalimi terenci.

Poanta hummerja je ta, da lahko peljejo trije hummerji celoten vojaški vod skupaj z vso opremo na teren. To naredita drugače 2 kamiona, ki pa nista tok mobilna kot hummerji. Problem pa nastane na kakem močvirju ali preozkih gozdnih cestah, kjer oklepni hummer počepne, se vgrezne, se zatakne ali drugače obstane. Na žalost je še dodatne 1.5 tone železja preveč tudi za to zverino in se zelo hitro vkoplje zaradi teže, kako pa je 3.5 tone ki se nalima na blato (ki še dodatno veže nase terenca in je potem hitro preko 2x teža hummerja) povlečt iz blata, pa samio veste.

Problem hummerja je tudi zadnji diferencial, namreč celotno podvozje hummerja je zaščiteno spodaj, le zadnji diferencial gleda okoli 5cm izven te zaščite. Ko z njim nabiješ na kako skalo, ga razsuješ za šalo, ker moč in teža naredita svoje.
Popravilo diferenciala (viator vektor je servis, ki ima čez celotno vzhodno evropo, balkan in še par drugih držav) pa traja če ni dela na zlogi tudi do 4 mesece.

nebivedu je napisal/-a:[quote="papak" V puščavi pa ko se hummer vkoplje do sredine gum, gumo zagrabi pesek in ker ima bočne reduktorje, ti prenesejo vso moč nazaj in polomi vse polosovine. Polosovine pa ima skor tok tanke kot feroza (3cm premera).

majke mi, kolk primerov v živo si videl, da veš kak "polomi" polosovine. Hummer je res velik, ampak je king v svojem razredu in ga ne moreš primerjat z nekimi korejci itd.
http://www.youtube.com/watch?v=TAvcP2v2ehk evo ti blato, če že omenjaš.
Vsemogočen pa spet ne more bit ane?

čudno, da mu ni polosovine vtrgalo

jay je napisal/-a:

nebivedu je napisal/-a:[quote="papak" V puščavi pa ko se hummer vkoplje do sredine gum, gumo zagrabi pesek in ker ima bočne reduktorje, ti prenesejo vso moč nazaj in polomi vse polosovine. Polosovine pa ima skor tok tanke kot feroza (3cm premera).

majke mi, kolk primerov v živo si videl, da veš kak "polomi" polosovine. Hummer je res velik, ampak je king v svojem razredu in ga ne moreš primerjat z nekimi korejci itd.
http://www.youtube.com/watch?v=TAvcP2v2ehk evo ti blato, če že omenjaš.
Vsemogočen pa spet ne more bit ane?

Hmm, če je daihatsu feroza korejc, potem si ti i****. Pa na splošno je zelo malo korejskih terencev, ki bi sploh bili terenci, še manj pa je takih, ki bi bili dobri.

In ja videl sem kako hummer polomi polosovine, pa ne samo hummer, videl sem že ogromno terencev in njihovih voznikov, ki so na terenu precenili svoj avto in polomili še marsikaj drugega, kot samo polosovine. Polosovine na terencu ni problem odlomit. Malo skočiš, držiš gas in guma s polnimi obrati prileti na tla. Ker so gume za po terenu narejene dost drugače kot od osebnih avtomobilov, takoj zagrabijo in nekaj mora počit, ker so sile prevelike. Najšibkejši člen bo počil in to je ponavadi polosovina. Pri hummerju je to še lažje, ker ima ogromne gume, velikansko moč 6.5TD in bočne reduktorje, ki še povečajo moč, ki se prenese nazaj na polosovino. Polosovine so pa zelo tanke, ker jih rabi samo od diferenciala do bočnega reduktorja. In te polosovine so slabo dizajnirane.



P.S. Predvidevam, pa da ne veš, kaj je bočni reduktor.

Malo primerjave hummerja z jeepom
http://video.google.com/videoplay?docid=-7029690769082399528&pr=goog-sl


Pa kako toyota povleče nasedlega hummerja.
http://www.youtube.com/watch?v=fWfwn2D_Ek4


Lahko pa primerjaš hummerja s temile, pa boš videl, kako patetično so zrežirali cel film, ko hočejo prikazat, kok je hummer boljši.
http://www.youtube.com/watch?v=HffDIVr0Qf4
Vsaj 5 napak v filmu lahko naštejem, ko so pokazali da zanalašč delajo z ostalimi avtomobili da so slabši.
1.) Gume na vseh ostalih avtomobilih so cestne, na hummerju terenske - na terenu je to ogromna prednost.
2.) RR ima blazine namesto amortizerjev, tako da ga lahko dvigneš za 10cm - tu v tem filmu ga niso niti poizkušali dvignit.
3.) grand cherokee se je vkopal pa mu vrtita samo prednje eno in zadnje eno kolo, kar pomeni, da zapore diferenciala niso vklopili
4.)enako je še s puchom, ki ima tako spredaj, kot zadaj 100% zaporo, pa je niso vklopili
5.) proga je prirejena za hummerja in njegove dimenzije, v filmčku pa niso hoteli prikazar toyote megacruiser, ki je konkurent hummerju, prav tako ni nobenega unimoga, ki je ravno tako konkurenca.

Me prav zanima, kako bi se obnesel hummer na kakšnem tekmovanju, kjer je narejena proga za offroad, kjer tekmujejo s suzuki samuraji?

Očitno je res kar praviš. Za H2 pa je itak znano da je zgolj debel kos pleha in nič drugega

Joie de vivre! je napisal/-a:Očitno je res kar praviš. Za H2 pa je itak znano da je zgolj debel kos pleha in nič drugega

H1 je odličen avto, samo pretežek, H2 in H3, pa nista delana več na istem podvozju, ampak je podvozje od chervoleta tahoe ali suburbiana, kar pomeni, da ni pol tok vzdržljivo kot od H1.

V tistem primerjalnem filmčku je pa sam komad dober.

Ena malo daljša in bolj podrobna zgodba o tem, kako so se v mnogo primerih Hummerju H2 odlamljala sprednja kolesa, ne da bi vozili po terenu in ne da bi karkoli zadeli - kar tako, zaradi lepšega vtisa
http://dwb.sacbee.com/content/news/stor ... 8817c.html

Sicer pa tudi am. vojska pravi, da potrebuje boljšega Hummerja (30-40% lažjega, z manjšo porabo in z boljšo zaščito). 20 let tehnološkega razvoja se pač pozna...

To jst skos govorim. H1 se tole ne zgodim ker nima tko narejeno, H2 in H3 imata pa te probleme, ker so podvozje pustili od tahoeta, obesl so pa še tono več na to podvozje.

Najšibkejši del popusti pri taki sili in teži.

nebivedu je napisal/-a:P.S. Predvidevam, pa da ne veš, kaj je bočni reduktor.

Jest tut ne, pa me zanima. Na kratko, če lahko? Hvala.

Nixxon je napisal/-a:

nebivedu je napisal/-a:P.S. Predvidevam, pa da ne veš, kaj je bočni reduktor.

Jest tut ne, pa me zanima. Na kratko, če lahko? Hvala.

Reduktor je naprava, ki zmanjša razmerje vrtenja, s tem dobi avto večjo moč pri manjših obratih kolesa in mu to daje potem na terenu večje zmogljivosti.
Običajen avto ima samo menjalnik, terenci imajo še reduktor, ki dodatno spremeni razmerja v menjalniku in zato imaš na terencu 2X po 5 prestav - 5 nizkih in 5 normalnih.

hummer H1 ima na pa to malo drugače narejeno. normalno ima menjalnik in diferenciale, vendar iz diferencialov ne gredo polosovine "direktno" v kolesa, kot pri ostalih avtomobilih, ampak gredo v reduktorje (zobniški sistem, ki spremeni razmerje moči) in iz reduktorja ven je šele kolo. To mu tudi omogoča, da ima osovine visoko postavljene in mu je to osnova, da je toliko višji.
Na enak način delujejo unimogi in toyota megacruiser.

Osebni avto s štirikolesnim pogonom


Motor menjalnik, sredinski diferencial in potem kardana na prednji in zadnji diferencial. Od tam pa polosovine direktno v kolo.

Hummer

Motor, menjalnik, sredinski diferencial in potem kardan na prednji in zadnji diferencial, polosovine pa na bočne reduktorje iz njih pa šele kolo.


Osnova T-case-a - transfer case



Tukaj je pa to še najbolje razloženo.
http://auto.howstuffworks.com/four-wheel-drive.htm