Serijski B-max brez B-stebrička so lahko le (mokre) sanje....

V včerajšnjem žurnalu je intervju s šefom oblikovanja Ford Europe, kjer je govora bolj kot ne o b stebričku. Le tega naj nebi bilo tudi pri serijskem B-maxu

B-Max:
http://i47.servimg.com/u/f47/16/17/99/16/fobm1010.jpg
http://i47.servimg.com/u/f47/16/17/99/16/fobm2010.jpg
http://i47.servimg.com/u/f47/16/17/99/16/fobm3010.jpg
http://i47.servimg.com/u/f47/16/17/99/16/fobm4010.jpg
http://i47.servimg.com/u/f47/16/17/99/16/fobm8010.jpg
Notranjost:
http://i47.servimg.com/u/f47/16/17/99/16/fobm0510.jpg

Vir:Worldscoop

Prva fotografija serijskega B-max:



Skoraj identičen konceptu, na srečo brez kromirane maske.


http://es.autoblog.com/2012/01/31/ford- ... efinitivo/

In brez B stebrička...


(Vir: worldcarfans.com)

Se že ve kdaj pride b-max na trzisce?

zany je napisal/-a:Mi je kar všeč, sploh v tej sivi barvi. Me pa najbolj zanima, kako se bo avto odrezal glede varnosti, ker nima b stebrička...

Če je B-max manj varen kot Meriva, bo Opel imel dober argument pri prodaji, v nasprotnem primeru pa je tole vsekakor težek udarec za Opel. In glede na način odpiranja vrat, bi Merivi še nekoliko bolj pristajalo, da ne bi imela stebrička.

Tudi mene zanima, kako se bo avto odrezal pri bočnem crash testu, ker nima B stebrička. Še vedno pa mi je veliko bolj všeč tale fordova rešitev od tiste pri Opel Merivi. Drsna zadnja vrata bi nasploh morala biti 'must have' pri bilokaterem enoprostorcu!

Polo78 je napisal/-a:Tudi mene zanima, kako se bo avto odrezal pri bočnem crash testu, ker nima B stebrička. Še vedno pa mi je veliko bolj všeč tale fordova rešitev od tiste pri Opel Merivi. Drsna zadnja vrata bi nasploh morala biti 'must have' pri bilokaterem enoprostorcu!

Tole se pa popolnoma strinjam. Ena izmed največjih prednosti enoprostorca so drsna vrata, ki bi jih morali imeti vsi. Meriva sama je dober avto, ampak vrata niso ravno posrečena. Če bo B-max zagotvaljal dobro varnost, si lahko obetajo novo uspešnico, Opel pa se bo lahko malce za glavo prijel.

In pa kratek posnetek; http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... MrgCQsm0sE

Predstavitev B-maxa;
http://www.youtube.com/watch?v=b1QgSJWs ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=YB8CGK_5EvY

Moje mnenje je, da če jim uspe osvojiti 5 zvezdic na testu so zmagali. So pa vrata proti tistim v merivi odlična. Všeč mi je.

Stebriček je, samo premičen

http://www.youtube.com/watch?v=5_R-qnPJ ... re=related

Maso je napisal/-a:Stebriček je, samo premičen

http://www.youtube.com/watch?v=5_R-qnPJ ... re=related

Seveda je, ampak me zanima ali bo ravno zaradi tega ker ni fiksen kot pri ostalih avtomobilih pri varnosti kaj slabše/boljše..

Verjemi, da so to pošteno preizkusili, preden so začeli razmišljati o izdelavi.

Maso je napisal/-a:Verjemi, da so to pošteno preizkusili, preden so začeli razmišljati o izdelavi.

+1. Slab crash test zaradi tega bi bil velik velik udarec za Ford. Tega si takšna znamka ne more privoščit. Še Chevrolet si ne more, pa je še 5 let nazaj prodajal avte ki so bli glede varnosti en šit napram "uveljavljenim" firmam.

Tole je pa res presežek glede na to, da sem še nedavno nazaj bral, da je to zaradi varnosti nemogoče naredit.

Že čakam na prvega konkurenta, ki bo naredil avto brez stebrička

Lignage je napisal/-a:Tole je pa res presežek glede na to, da sem še nedavno nazaj bral, da je to zaradi varnosti nemogoče naredit.

Že čakam na prvega konkurenta, ki bo naredil avto brez stebrička

Ni spet tak problem, malo boljše materiale v bok in je stvar dosežena. Vprašanje pa je, ali je avto varen ali ''varen''. Da je ''varen'' ne dvomim, itak so euroNCAP testi za vse avtomobile enaki, kar nekako ni pravično in varno v pravem pomenu besede ter potrošnike deloma zavaja. Zakaj? Gremo v čelni trk, 64km/h, 40% prekritje, energija je masa x hitrost na kvadrat, torej se pri npr. B-maxu iz kinetične v deformacijsko pretvori manj energije kot pri npr. enem modernem SUV vozilu, ki jih je vedno več na cesti in katerim se masa približuje 2000kg. Ker se pri SUV vozilu pri čelnem trku pretvori več energije, je logično potrebna boljša in trdnejša zasnova prednjega dela vozila. No, tu tiči zajec. Bočni trk je pri NCAP-u izveden preko standardiziranega vozička za vse avte enako:

Torej morajo varnostni elementi pri enem B-maxu kot pri enem Sportageu, X-trailu, X5, ML-u...prevzeti enako količino energije. Preselimo se sedaj v realen svet. Mlada mamica, zjutraj pelje z novim B-maxom malega nadobudneža v vrtec. Na pravokotnem križišču nekdo v Renault Twingu spregleda rdečo luč, zapelje vanj in trči v bok B-maxa. Potnika zahvaljujoč dobri varnostni zasnovi fordovega vozila odneseta brez poškodb, prav tako voznik Twinga. V drugem primeru pa Twinga nadomestimo z BMW x5. Posledice na B-maxu bodo hujše, poškodbe potntikov verjetne, poškodbe na X5-ki pa minimalne. In glede na vedno večji delež SUV vozil, je verjetnost, da vas bo v bok zadel ''džip'' večja, kot da vas bo zadel en Twingo.
S tem ne govorim, da B-max ni varen (brez narekovajev), težava je realen svet in testi, ki so za vse avtomobile enaki. Pravično bi bilo, da manjše avtomobile testirajo na VIŠJE hitrosti, večje avtomobile (oz. težje) pa na MANJŠE. Večji avtomobili bi s tem imeli ''mehkejšo'' strukturo spredaj, a še vedno nudili dovolj veliko zaščito, a se pri trkih bolj deformirali in del energije prevzeli nase, medtem ko jo sedaj prenašajo na strukturo malih vozil...to je moje mnenje

B-max v Nemčiji od 15.950 €, dizel od 17.250 €.