ejsim je napisal/-a:No ja..s to opremo bo sigurno nad 20.000 EUR Tako kot lahko Cliota kupiš za 9.000 EUR ali 15.000 EUR ipd.

110 oz 115 vs 128KM. Razlika je res majhna.. Potem raje 110/115 + čip tuning Tako imaš potem nekih 130-135KM in gre preceeeej bolje od 128KM serijske različice.

Polo78: Ta "lag" so imele (po mojih izkušnjah) tudi 1.6 CRDi, vendar tiste na začetku. Nove generacije (U2 mašine) pa imajo precej bolj "odziven" pedal, kot praviš.

Ja saj to je pri meni, če bom ga že kupil, bo vrjetno skoraj max opremljen (OK morda brez lane assista, panorame, gretja sedežev in gretja volana), ampak mislim da pod 21.000 z takimi željami ne bom prišel

Sicer sem pa že tega zdajšnjega hotel dat na chip tuning, a sem potem preveč razmišljal o garanciji in pospešeni obrabi delov (vem pa da ima ta tuning tud svoje prednosti, npr. moč, poraba, itd.). Poleg tega nisem ful strokovnjak za chip tuning in ne vem niti točno komu to peljat naredit, ker tolko pa vem da 100€ ravno to ne pride. Po moje en dober tuner, ne pa kak šalabajzer, to naredi tak kot treba za ca. 400€ ali celo več...ampak o tem bo sigurno znal kdo drug več povedat...

Ne vem, če se v tem primeru splača chip tunning. Prvič zato, ker razlika v ceni med obema 1.6 motorjema verjetno ne bo velika (za dober tunning boš dal verjetno ravno toliko denarja, kot bi doplačal za močnješi motor) in drugič zato, ker zgubiš garancijo. Poleg tega sta oba motorja v istem razredu pri zavarovanju, kar pomeni, da spet nič ne profitiraš s šibkejšim. Skratka, ne splača se.

@Ejsim, potem sem jaz zgleda vozil že novejše različice 1.6 motorja. Najbolj od vsega sem bil pa presenečen, kakšno razliko lahko pri enakem motorju naredi 6-st. menjalnik napram 5-st.

Polo78 je napisal/-a:Ne vem, če se v tem primeru splača chip tunning. Prvič zato, ker razlika v ceni med obema 1.6 motorjema verjetno ne bo velika (za dober tunning boš dal verjetno ravno toliko denarja, kot bi doplačal za močnješi motor) in drugič zato, ker zgubiš garancijo. Poleg tega sta oba motorja v istem razredu pri zavarovanju, kar pomeni, da spet nič ne profitiraš s šibkejšim. Skratka, ne splača se.

Bo kar držalo. Tudi jaz ne vidim nobenega smisla v spreminjanju tovarniško izdelanih zadev. Pa ne gre zgolj zaradi garancije, preprosto imam občutek, da je večina ponudnikov s področja predelav zelo amaterskih. Pa tudi Kia je že v osnovi znamka, pri kateri le redki kupci posegajo po predelavah, kar pomeni, da imajo predelovalci premalo povratnih informacij, s pomočjo katerih bi lahko svoje predelave dodelali na raven, ki bi bila vsaj približno primerljiva s tovarniško kakovostjo.

Ne saj, če bi kupil novega, bi itak kupil 128KM brez kakršnegakoli tuninga. Tuning sem razmišljal o zdajšnjem 115KM, ker je pač bil leta 2007 to najmočnejši dizel z ketno (2.0 crdi je imel jermen če se ne motim), se ga pa je dalo z tuningom spravit na skoraj 140KM, isto kot je imel 2.0 crdi. Saj pravim, edino kar mi je "škoda" pri Ceed-u II je relativno nizek navor....vse druga je vse OK.

Dizel iz Optime bi se brez dvoma dobro znašel tudi v novem cee'du. Se strinjam, čeprav se mi zdi podatek o 260 Nm navora v razmeroma širokem območju med 1900 in 2750 vrtljaji zelo dobra vrednost. Je pa res, navora in prožnosti ni nikoli preveč. Bo pa novi cee'd v izvedbi s 128 KM v primerjavi s poslavljajočim se modelom brez dvoma hitrejši in varčnejši - saj bo aerodinamično boljši, pa tudi njegova masa bo (vsaj tako sem nekje prebrala) nižja.

Dizel iz optime+ čip bi bila zmaga za Ceed-a..... pol bi kupu takoj sploh nebi razmišlal več.

Veronika.borghesi je napisal/-a:Dizel iz Optime bi se brez dvoma dobro znašel tudi v novem cee'du. Se strinjam, čeprav se mi zdi podatek o 260 Nm navora v razmeroma širokem območju med 1900 in 2750 vrtljaji zelo dobra vrednost. Je pa res, navora in prožnosti ni nikoli preveč. Bo pa novi cee'd v izvedbi s 128 KM v primerjavi s poslavljajočim se modelom brez dvoma hitrejši in varčnejši - saj bo aerodinamično boljši, pa tudi njegova masa bo (vsaj tako sem nekje prebrala) nižja.

260 n/m navora je v današnjem času precej porazen rezultat, fiatov MJ ima 300n/m, renault 1.6 dci celo 320 in tako naprej. Še moj traktor kremenčkove zasnove ima 280n/m serijsko.

maniaxxx je napisal/-a:260 n/m navora je v današnjem času precej porazen rezultat

Se strinjam. Še moja gara ga ma več pa je deset let stara.


lp

Zato bi bil idealen motor za Ceeda 1.7 crdi 136km, ki ima pa 325Nm navora. Še vedno pa je pri motorjih te prostornine problematična turbo luknja. Čeravno je npr. 1.6 crdi v vseh pogledih sodobnejši od 2.0 crdi, ki so ga vgrajevali v prve Ceed-e in i30, je imel ravno slednji precej manjšo turbo luknjo, na polno je vlekel že od dobrih 1.600 obratov dalje. Me prav zanima kako gre kaj npr. tale renaultov 1.6 dci. Fiatov M-jet 1.6 me ni ravno prepričal, čeprav je tudi na papirju obljubljal lep navor.

Veronika.borghesi je napisal/-a:Dizel iz Optime bi se brez dvoma dobro znašel tudi v novem cee'du. Se strinjam, čeprav se mi zdi podatek o 260 Nm navora v razmeroma širokem območju med 1900 in 2750 vrtljaji zelo dobra vrednost. Je pa res, navora in prožnosti ni nikoli preveč. Bo pa novi cee'd v izvedbi s 128 KM v primerjavi s poslavljajočim se modelom brez dvoma hitrejši in varčnejši - saj bo aerodinamično boljši, pa tudi njegova masa bo (vsaj tako sem nekje prebrala) nižja.

Večina novih (dizelskih) motorjev ima najvišji navor razporejen v širšem območju obratov, tako da to ni ravno "izgovor" za relativno nizko vrednost.

Polo78 je napisal/-a:Ne vem, če se v tem primeru splača chip tunning. Prvič zato, ker razlika v ceni med obema 1.6 motorjema verjetno ne bo velika (za dober tunning boš dal verjetno ravno toliko denarja, kot bi doplačal za močnješi motor) in drugič zato, ker zgubiš garancijo. Poleg tega sta oba motorja v istem razredu pri zavarovanju, kar pomeni, da spet nič ne profitiraš s šibkejšim. Skratka, ne splača se.

@Ejsim, potem sem jaz zgleda vozil že novejše različice 1.6 motorja. Najbolj od vsega sem bil pa presenečen, kakšno razliko lahko pri enakem motorju naredi 6-st. menjalnik napram 5-st.

Doplačilo za 128KM bo verjetno okrog 800-1.000 EUR, dobil pa boš avtomobil, ki gre skoraj enako. Ovira je seveda edino garancija - v primeru, da gre kaj narobe. So pa tudi servisi, ki jih tak poseg "ne moti". Jaz sem tisto omenjal zgolj zato, ker gre čipan 110/115KM precej bolje od serijskega s 128KM. Sam imam 1.6 CRDi s 116KM (sicer i30) in v prihodnjih parih mesecih načrtujem en tak poseg. Sej 260Nm je "okej", ampak takemu avtomobilu bi precej bolj pasalo okrog 300Nm.. Sej tisti, ki ste imeli/vozili 2.0 CRDi že veste

Kot je bilo že parkrat napisano.. Mašina oz Mašini iz Optime/i40 (1.7 CRDi 115/136) bi bili ravno pravšnji. Za tiste, ki pa ne potrebujejo nevem koliko moči, pa kak 1.4 CRDi z okoli 100KM.

Ja točnno tako kot si napisal ejsim, 1.7 crdi iz optime/i40 je puna kapa v takem avtu že i40 je super s tem motorjem ni neke potrebe po 2.0 sploh, čeprav verjetno bo 2.0 crdi v prihodnosti v i40/optimi, za ceed-a/i30 je za umirjene že 1.4 crdi 90 konjev čist dovolj.

Mislim, da igra pri prožnosti pomembnejšo vlogo razporeditev navora kot le njegova najvišja vrednost. Ali so pri tem dejansko najbolj merodajni diagrami, ki jih objavljajo proizvajalci v svojih reklamnih katalogih, pa ne vem. Med avtomobili o katerih pišete, sem vozila zgolj fiatov 1,9 mulijet. Tam je turbo luknja dejansko zelo opazna.

Veronika.borghesi je napisal/-a:Mislim, da igra pri prožnosti pomembnejšo vlogo razporeditev navora kot le njegova najvišja vrednost. Ali so pri tem dejansko najbolj merodajni diagrami, ki jih objavljajo proizvajalci v svojih reklamnih katalogih, pa ne vem. Med avtomobili o katerih pišete, sem vozila zgolj fiatov 1,9 mulijet. Tam je turbo luknja dejansko zelo opazna.

1.9 MJ NI bil omenjan,govorili smo o 1.6 MJ. Pa še enkrat ti bomo povedali, večina novih dizlov ima navor zelo enakomerno razporojen, mogoče celo bolj kot hyundai /kia motor, pa ne mislim zdaj kritizirati tega motorja, samo mi je čudno, da ne ugrajujejo 1.7 crdi, ki je tudi sodobnejši.

Motor 1.6 CRDi bo na novo razvit motor. Varianti bosti 110KM in že znanih 128KM. Sicer pa mi je čudno, da bi imela že sedaj 115KM in 128KM enako navora.
Tudi glede na to, da bo avto 100kg lažji, tudi če bo 'samo' za nekatere 260Nm navora, bo to več kot dovolj. Meni je že sedanjih 115KM čisto dovolj.

Gosic je napisal/-a:Tudi glede na to, da bo avto 100kg lažji, tudi če bo 'samo' za nekatere 260Nm navora, bo to več kot dovolj. Meni je že sedanjih 115KM čisto dovolj.

Seveda je dovolj, če se voziš s tako povprečno porabo kot se voziš ti. Sodeč po njej si zelo zmeren voznik, nekateri pa še vedno pritiskajo z desno nogo do konca in jim je 260 Nm premalo.

Udobje pred dinamiko...

http://www.autoexpress.co.uk/carreviews ... _ceed.html

AutoExpress je napisal/-a:In spite of talk of improvements to the multi-link rear suspension and MacPherson struts at the front, the new Cee’d isn’t a sharp handling car – it’ll lean a bit through corners and feels nose heavy. The steering makes things worse, feeling overly light and needing constant little corrections at the straight ahead on the motorway. It doesn’t offer linear inputs as you turn the wheel, either, while the option of normal, sport or comfort modes for the steering only confuses things.

Škoda!

Zgleda bosta pri Ceed-u 2 različna števca?
http://www.youtube.com/watch?v=PvyyXFgH ... r_embedded