it’s a price-to-performance dream.

R 34 GT-R je napisal/-a:Čudno mejhne so mi te cifre za prodajo...

InsideLine je napisal/-a:Building the Most Expensive Nissan

As the company's flagship, Nissan is intent on ensuring that the GT-R makes a strong impression on its buyers. A portion of Nissan's Yokohama assembly plant was set aside as an engine assembly "clean room," where 12 assemblers are dedicated to building each GT-R's twin-turbo 3.8-liter V6. This clean room follows the practices of race engine shops, where a single technician is responsible for an entire engine's assembly. Both the engine and six-speed sequential manual gearbox are hand-built.

Deviating from the inline-6 layout of previous GT-Rs, the all-aluminum DOHC V6 is known as VR38 and shares its 60-degree vee angle and bore spacing with Nissan's acclaimed VQ-Series, which is used in everything from the 350Z to several Infiniti SUVs. Few parts are shared between the two engine series.

Each body shell is placed on a vibration rig to verify that its natural frequency, a direct indicator of stiffness, is within specified bounds. Once fully assembled, all GT-Rs are exercised by a factory driver on Nissan's 18-mile Tochigi test track prior to delivery.

A three-year service program is included with the purchase of each 2009 Nissan GT-R. This program consists of wheel alignments and engine and transmission checkups every year. Only those dealerships willing to invest in this equipment and training required by the factory have a shot at having GT-Rs grace their showrooms. In Japan, 10 percent of Nissan's sales outlets will offer GT-Rs and we expect a similar ratio Stateside.

esem je napisal/-a:Če se komu že cedijo sline, saj se mu zdi, da bo to dostopen superšportnik, samo en namig - v ZDA bodo dali v prodajo samo 1500 komadov na leto. Verjetno bo v Eu še slabše. Upajmo, da ne bo večno tako, že zato, ker bo s svojo konkurenčnostjo tudi ostale prisilil v izboljšave ali v nižanje cen (plačevanje "praznega" imidža ob slabših zmogljivostih)

R 34 GT-R je napisal/-a:A kdo ve, če ne velja več omejitev na 207 kW za avzomobile, kar je vzhodnega porekla?

Mick Jerry je napisal/-a:90k + DDV vrže okoli 108k €. Posrche GT3 stane v nemčiji 112k €.

Res da ima GT-R več elektronike in več ''gadgetov'', plus več konjev, ampak se mi zdi da če bo cena čez 100k, bi znalo biti to malo pretirano.

Priznam pa, da je oblika res pornič.

Joie de vivre! je napisal/-a:GT-R je res tehnološki dosežek in svojevrsten kultni pojav. Porsche je svoj sloves gradil na 60-letnem garanju, tale GT-R pa nastopi v parih videoigricah in hoče biti glavni frajer na sceni.

Ravno zato sem za Porsche.

INFINITI je napisal/-a:

Joie de vivre! je napisal/-a:GT-R je res tehnološki dosežek in svojevrsten kultni pojav. Porsche je svoj sloves gradil na 60-letnem garanju, tale GT-R pa nastopi v parih videoigricah in hoče biti glavni frajer na sceni.

Ravno zato sem za Porsche.

Se ne strinjam ravno - GT-R kot model ima ravno tako slavno in dolgo zgodovino. Zakaj pri nas ni bil nikoli prej uveljavljen je ravno stvar tega da je bil vse do te zadnje generacije proizvajan le z volanom na desni strani. Torej razen parih sivih uvozov v GB in Avstraliji, nismo vedeli ničesar o temu avtomobilu.
Prvi GT-R je mlel konkurenco že 1969 - http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R

Drugače je pa tko; primerjava med njim in Porsche se mi zdi kot primerjava hrušk in jabolk. To sta dva avtomobila, ki na popolnoma drugačen način in po drugačni poti zadovoljujeta potrebe po super-športni vožnji. Če je kdo za Porsche mu gotovo ne bo všeč GT-R in obratno. Tudi demografijsko ciljata na popolnoma drugačno publiko.

Joie de vivre! je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:

Joie de vivre! je napisal/-a:GT-R je res tehnološki dosežek in svojevrsten kultni pojav. Porsche je svoj sloves gradil na 60-letnem garanju, tale GT-R pa nastopi v parih videoigricah in hoče biti glavni frajer na sceni.

Ravno zato sem za Porsche.

Se ne strinjam ravno - GT-R kot model ima ravno tako slavno in dolgo zgodovino. Zakaj pri nas ni bil nikoli prej uveljavljen je ravno stvar tega da je bil vse do te zadnje generacije proizvajan le z volanom na desni strani. Torej razen parih sivih uvozov v GB in Avstraliji, nismo vedeli ničesar o temu avtomobilu.
Prvi GT-R je mlel konkurenco že 1969 - http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R

Drugače je pa tko; primerjava med njim in Porsche se mi zdi kot primerjava hrušk in jabolk. To sta dva avtomobila, ki na popolnoma drugačen način in po drugačni poti zadovoljujeta potrebe po super-športni vožnji. Če je kdo za Porsche mu gotovo ne bo všeč GT-R in obratno. Tudi demografijsko ciljata na popolnoma drugačno publiko.

Mislil sem ravno na to, GT-r je bil 40 let lokalna zadeva, po zaslugi rač. igric je postal globalen fenomen.

Hruške in jabolka? Porsche je bil očitno vseeno dober za primerjavo, saj so jih pogosto testirali skupaj, bok ob boku, rit za ritjo. Precej zaslug za nastanek GT-R-ja je torej treba pripisati tudi inženirjem v Zuffenhausnu.

R 34 GT-R je napisal/-a:

Joie de vivre! je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:

Joie de vivre! je napisal/-a:GT-R je res tehnološki dosežek in svojevrsten kultni pojav. Porsche je svoj sloves gradil na 60-letnem garanju, tale GT-R pa nastopi v parih videoigricah in hoče biti glavni frajer na sceni.

Ravno zato sem za Porsche.

Se ne strinjam ravno - GT-R kot model ima ravno tako slavno in dolgo zgodovino. Zakaj pri nas ni bil nikoli prej uveljavljen je ravno stvar tega da je bil vse do te zadnje generacije proizvajan le z volanom na desni strani. Torej razen parih sivih uvozov v GB in Avstraliji, nismo vedeli ničesar o temu avtomobilu.
Prvi GT-R je mlel konkurenco že 1969 - http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R

Drugače je pa tko; primerjava med njim in Porsche se mi zdi kot primerjava hrušk in jabolk. To sta dva avtomobila, ki na popolnoma drugačen način in po drugačni poti zadovoljujeta potrebe po super-športni vožnji. Če je kdo za Porsche mu gotovo ne bo všeč GT-R in obratno. Tudi demografijsko ciljata na popolnoma drugačno publiko.

Mislil sem ravno na to, GT-r je bil 40 let lokalna zadeva, po zaslugi rač. igric je postal globalen fenomen.

Hruške in jabolka? Porsche je bil očitno vseeno dober za primerjavo, saj so jih pogosto testirali skupaj, bok ob boku, rit za ritjo. Precej zaslug za nastanek GT-R-ja je torej treba pripisati tudi inženirjem v Zuffenhausnu.

Ne piši bedarij, če premalo poznaš bolj oddaljene države, njihove kulture. Način dela in pristop k le-temu se v Nemčiji in na Japonskem bistveno tazlikujejo. Si že slišal za learning by doing? Tud kakšen japonček ima košček tradicije, res je skyline doživel splošno prepoznavnost v 2F&2F, bodi pa prepričan da je že kdo vedel zanj preden se je pojavu v filmih. Skyline je bil in bo ostal limuzina v kateri se lahko vedno peljejo 4 odrasli potniki, pa še prtljago majo kam dat? Kopiranje po Porscheju?