Polo78 je napisal/-a:Ok, za tempomat še ne rečem, je tudi v redu če je obvolanska ročica (čeprav osebno mi je ljubše na volanu), za vse ostalo je pa že zaradi same funkcionalnosti oz. ergonomije bolje, če je na volanu. In če 4007 to tako ima, mi je samo še manj jasno, zakaj (po slikah sodeč) tega 5008 nima...

5008 and 308 : 5 stars in the Euro NCAP 2009 global rating test

26 November 2009

As a further Illustration of Peugeot’s commitment to safety, Euro NCAP has awarded 5 stars to the 5008, Peugeot’s new compact people carrier which will be launched at the end of this year.


The 5008 was tested against the new and more rigorous 2009 protocol, called the Euro NCAP global rating. This adds up all the scores obtained for different criteria: protection of adults, protection of children, protection of pedestrians, whilst also taking into account the vehicle’s standard assistance systems (fasten seat belt
warnings, speed limiter, ESP..).
The 5008 therefore follows in the footsteps of the 3008, Peugeot’s compact crossover, which in the spring also obtained 5 stars under this new test protocol.
Peugeot also submitted for retesting against this more rigorous test protocol the 308 hatchback, launched at the end of 2007, and the 308 CC. Supported by the experience and expertise of the Group, which for a number of years has made maximum safety at all levels a top priority, both 308s also obtained the new 5 stars rating. To date therefore, four Peugeots can now boast 5 stars in the new Euro NCAP 2009 global rating test.

Primary, secondary and tertiary safety at the heart of Peugeot’s strategy Primary safety (designed to avoid accidents) results firstly from the high level of road holding inherent in every Peugeot vehicle. Indeed excellent road holding is a fundamental strength of Peugeot due to it extensive know-how and experience. Added to this, is the innovative vehicle systems that ensure comfort, peace of mind and safety (Head-Up Display, Distance Alert, directional headlamps, etc) and electronic assistance systems (Standard fitment of ESP on the 3008 and 5008, and on the 308 in France).
In terms of secondary safety (which limits the effects during an accident), it should be remembered that the 5008, 3008 and 308 also share common technologies. This is the case in terms of their structure, which is designed to dissipate impact energy in a programmed fashion: in particular, all of the above models have a triple impact absorption system at the front.
In addition to these primary and secondary safety levels “measured” by the Euro NCAP protocol, most vehicles in the Peugeot range since 2003 have also offered maximum tertiary safety (which limits the effects after an accident).
Here, the Peugeot Emergency service, activated either manually or automatically in the event of an accident, pinpoints the vehicle’s location and triggers the dispatch of appropriate emergency services ensuring their rapid intervention. To date this service has already helped nearly 3,200 people!
On the 308, 3008 and 5008, this service is combined free of charge with the new WIP Com 3D telematics system. In 2010 it could become available throughout the Peugeot range thanks to the adoption of a “localised communications unit”. Peugeot will also be extending its geographical coverage (8 countries covered to date).

Slovenska premiera: Peugeot 5008

Največji brat

Slovensko tržišče bo od začetka prihodnjega leta bogatejše za novo vozilo iz družine Peugeot, ki v prvi vrsti ponuja obilo notranjega prostora, francoskega udobja in napredno tehniko.

Besedilo: Peter Pirkovič Foto: Peter Pirkovič

Peugeot 5008 je nastal na osnovi manjšega modela 3008, ki je na trg zapeljal pred dobrega pol leta. Temu primerno so se spremenile tudi dimenzije. 5008 v dolžino meri 4,53 metra, v višino 1,64 metra, v širino 1,83 metra, medtem ko dolžina medosne razdalje znaša 2,72 metra. Tudi oblikovno je večji brat precej primerljiv z manjšim bratom, preurejeni so le nekateri deli avtomobila. Kot dopolnilo k lepšemu zunanjemu videzu Francozi kupcem ponujajo široko paleto aluminijastih platišč, na izbiro pa bo tudi več različnih barvnih odtenkov.

Bolj kot zunanji videz bo bodoče kupce zanimala potniška kabina in z njo povezana udobnost, prostornost in funkcionalnost. Na račun dolge medosne razdalje najnovejši francoski izdelek ponuja dovolj prostora za pet oseb, med dodatno opremo pa bosta še dva dodatna sedeža, ki imata svoje mesto v prtljažnem prostoru. V kolikor nista v uporabi imata svoje mesto v dnu prtljažnika in ves čas tvorita ravno dno, medtem ko se na podoben način pospravijo tudi trije individualni sedeži druge vrste, ki se obenem tudi vzdolžno pomikajo za nekaj centimetrov. Omeniti je potrebno, da so vsi trije enakih dimenzij, za razliko od nekaterih tekmecev, kjer je sredinski sedež občutno manjši od ostalih dveh. Svoj delež k prostornosti doda tudi prtljažnik. Osnova znaša od 579 do 678 litrov (odvisno od položaja sedežev v drugi vrsti), za potrebe prevoza večjih kosov pa je v novincu na voljo tudi do 2506 litrov. Za udobje je v tem velikanu dovolj dobro poskrbljeno. Med številno dodatno opremo je možno zaslediti multimedijski sistem, ki premore dva 7-palčna barvna zaslona nameščena na hrbtni strani vzglavnikov sprednjih sedežev. Hkrati bodo pri Peugeotu ob tem sistemu ponudili še brezžične slušalke, ki se bodo povezovale prek Bluetooth sistema. Peugeot bo kupcem ponujal tudi Head-Up prikazovalnik, kar smo zasledili že pri manjšemu 3008. Poleg te napredne tehnologije bo 5008 vseboval še asistenco pri parkiranju tako spredaj kot zadaj, ob vsem tem pa ne bo manjkal niti navigacijski sistem. Izbira bo možna med dvema različicama in sicer med osnovnim WIP Nav in WIP 3D. Oba sta povezana s 7-palčnim barvnim zaslonom, medtem ko verzija WIP 3D omogoča več načinov pregledovanja zemljevidov, hkrati pa je ta sistem povezan s 30 GB trdim diskom, Bluetooth sistemom in radijskim aparatom.

Motorna paleta zajema pet motorjev, od tega so trije dizelski in dva bencinska, z izjemo enega pa vsi izpolnjujejo emisijske standarde Euro5. Dizelsko paleto predstavljajo 1,6-litrski Hdi z 80 kW (110 KM) in dva dvolitrska s 110 kW (150 KM) oziroma 120 kW (163 KM), bencinska paleta pa ponuja dva 1,6-litrska motorja z 88 kW (120 KM) in 115 kW (156 KM) Vsi trije dizelski motorji so povezani z ročnimi šeststopenjskimi menjalniki, pri najmočnejši dizelski različici pa bo na voljo tudi 6-stopenjski samodejni menjalnik, medtem ko je najmočnejši bencinar opremljen s šeststopenjskim ročnim, šibkejši pa s petstopenjskim ročnim menjalnikom.

Pri Peugeotu za prihodnje leto načrtujejo prodati nekaj več kot 400 primerkov, bodoči kupci pa bodo izbirali zgolj med dvema paketoma opreme, Confort Pack in Premium. Cena osnovnega modela znaša 18.850 evrov, medtem ko ima najdražji ceno 25.850 evrov.