Blinder je napisal/-a:brez vw tehnologije postanejo kot lada in grejo konkurirat 30 let starim wartburgom na trgih v afriki.

Vozil sem že škodo brez VW tehnologije in sicer Favorita l.1993 ali 1994, ki ga je v 90ih imel moj fotr.
Konec 90ih sem imel enkrat v roki še en avto podobne generacije in velikostnega razreda in sicer Suzuki Swift (vozil v Grčiji, smo s kolegi rentali na počitnicah). Če se prav spomnim, je nov Swift v Sloveniji tedaj stal občutno več kot Škoda Favorit (recimo če je Škoda stala kak milijon SIT, je bil Swift enih 1,3-1,5 milijona SIT, tako nekako).
S stališča uporabnika-voznika pa lahko rečem, da je bil Favorit v praktično vsem superioren Swiftu . Videlo se je, da so Favorita zasnovali odlični in inteligentni češki inženirji: sedenje, ergonomija, upravljanje, oblika gumbov in merilnikov, koneckoncev tudi motorna zmogljivost so bili primerjalno gledano vrhunski - in tudi sestavljen je bil kvalitetno - glede na celotne ekonomsko-tehnične okoliščine tedanje ČSSR so naredili maksimalno kar se je dalo, in rezultat je bil avto, ki je bil v vožnji brez dvoma bolj prepričljiv kot tista neudobna, grda in draga japonska kanta. Ne vem sicer, kako je bilo z zanesljivostjo Swiftov in Favoritov - no tisti fotrov Favorit se ne spomnim da bi kdaj kake težave delal..

Wow, hvala na "podpori", drugače pa nisem pričakoval tako pozitivnega odziva. Pa še enkrat, z VW tehnologijo ni nič narobe, samo Škoda lahko z neuporabo te tehnologije samo pridobi. Verjamem da znajo sami še boljše

JG2 je napisal/-a:Wow, hvala na "podpori", drugače pa nisem pričakoval tako pozitivnega odziva. Pa še enkrat, z VW tehnologijo ni nič narobe, samo Škoda lahko z neuporabo te tehnologije samo pridobi. Verjamem da znajo sami še boljše

Znanje ni vse, treba je imet tudi finance za razvoj in tukaj bistveno prišparaš, če imaš skupno tehnologijo za več znamk. Škoda bi kot samostojna znamka verjetno končala tako kot Saab.

@E=mc^2: Otroci cvetja pa take fore? Če rečeš, da so avti že pred 10 leti bili zadovoljivi, praktično govoriš o zamrznitvi razvoja. V končni fazi tudi Rimljanom tehnično ni dosti manjkalo... Za hill holder pa ne štekam, kdo ga je tako poveličeval, da se ti je zdelo vredno spisat cel esej na to temo.

Lahko, da bi šlo Škodi bolje brez VW, ni pa rečeno... če primerjam mojo nekdanjo Fabio letnik 2000, ali celo prej še Felicio 1,6, ki sta imeli še Škodin motor in trenutno Octavijo, ki ima najmočnejšo različico VW TDI motorja (v Škodi), gre moj glas definitivno ZA sodelovanje z VW.
Če pa si bom zaželel firme, ki sama razvija avte in je zvesta svoji tradicijo in blablabla, bom pač pljunil kakih 200.000 eur in kupil avto, s katerim se mi bo škoda vozit vsak dan.

felicia 1.6 ima vw motor.
fabia 1.4 pa mislim da edino 68 konjska verzija je imela škodin motor.

Škoda brez VW - to bi šlo, kar se tiče inovativnosti in sposobnosti razvoja čeških inženirjev...ampak, kot je bilo rečeno, razvoj STANE, in stane NAJVEČ od vsega. Produkt ločitve bi torej bila slabša Škoda, ker dvomim, da si lahko privoščijo vlaganje v razvoj motorjev, menjalnikov, šasij in ostalih tehnologij, ki bi bile na trenutnem nivoju.

Resno, cifre, ki grejo za razvoj, so vrtoglave. Na strojni sem od enega profesorja slišal cifre cca. miljarda € na novo generacijo modela, če pa greš "z nule" pa je hitro nekaj miljard €. In še to ni zagotovilo, da bo produkt dober, ker to so take kompleksije, da joj...da bi sami razvili tehnologijo za izdelavo avta, primerljivega npr. novi Octavii...uf. Težka. Torej, ne zaradi nesposobnosti, ampak zaradi ne-tradicije in z njo povezano neizkušenostjo (če skoraj 20 let ne delaš svojega razvoja (eno podvprašanje: koliko Škoda pomaga pri razvoju skupnih VAG tehnologij?) se sigurno močno pozna) in predvsem finančnih zalogajev.

Ne splača se jim.

Če bi šla škoda sedaj čisto na svoje, bi zažela iz čiste nule, kar bi pomenilo veliko vlaganje v razvoj. VW je vložil 70 miljard dolarjev v razvoj MQB platforme. Firme ki v današnjih časih nimajo platforme, ki bi se prilagajala različnim modelom enostavno ne morejo konkurirati, ker je preveč stroškov na en avto, prav tako pa je izdelek ponavadi na koncu slabši (morjo nekje drugje prišparat). Tako, da škoda niti podrazno ne more iti na svoje.

Bat_zajla je napisal/-a:Če bi šla škoda sedaj čisto na svoje, bi zažela iz čiste nule, kar bi pomenilo veliko vlaganje v razvoj. VW je vložil 70 miljard dolarjev v razvoj MQB platforme. Firme ki v današnjih časih nimajo platforme, ki bi se prilagajala različnim modelom enostavno ne morejo konkurirati, ker je preveč stroškov na en avto, prav tako pa je izdelek ponavadi na koncu slabši (morjo nekje drugje prišparat). Tako, da škoda niti podrazno ne more iti na svoje.

No...lahko gre, ampak ne bo šla, ker bi najverjetneje propadla, če bi šla.

Kaj je to spodaj na odbijaču sredi mrežice HAL 9000?

martin_krpan je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:Kaj je to spodaj na odbijaču sredi mrežice HAL 9000?

Radarski tempomat

Uff, tale modra karavanka zgoraj z bež notranjostjo je bomba. Še da je 1.8TSI 4x4 DSG pa imam svoj sanjski avto, jebeš Bugattija, Ferrarije in ostalo navlako

Tale radarski tempomat zgleda, kot da so eno raketo namontiral za krčenje zastojev .


Pero, kaj si malenksoten, RS more bit, to bo taprava stvar

Všeč mi je da ma še klasično ročno zavoro.

maniaxxx je napisal/-a:Pero, kaj si malenksoten, RS more bit, to bo taprava stvar

Je treba bit skromen
RS? Če bo 4x4 ja, sicer...

peroRS je napisal/-a:Uff, tale modra karavanka zgoraj z bež notranjostjo je bomba.

x2

maniaxxx je napisal/-a:Tale radarski tempomat zgleda, kot da so eno raketo namontiral za krčenje zastojev .

Na takšni sliki že, v živo je pa to dokaj diskretno oz. ne opaziš glih takoj.

evilfury je napisal/-a:Všeč mi je da ma še klasično ročno zavoro.

Za tistih par obračanj pozimi? Ne hvala!

Vsaj nekaj je slovenskega na tej Škodi....

Bat_zajla je napisal/-a:Če bi šla škoda sedaj čisto na svoje, bi zažela iz čiste nule, kar bi pomenilo veliko vlaganje v razvoj. VW je vložil 70 miljard dolarjev v razvoj MQB platforme. Firme ki v današnjih časih nimajo platforme, ki bi se prilagajala različnim modelom enostavno ne morejo konkurirati, ker je preveč stroškov na en avto, prav tako pa je izdelek ponavadi na koncu slabši (morjo nekje drugje prišparat). Tako, da škoda niti podrazno ne more iti na svoje.

Ne samo v razvoj, tudi in predvsem v implementacijo (menjave celotnih proizvodnih linij ipd), kar je gotovo večji strošek.

Winterkorn estimates that the VW Group has invested around £50 billion over four years in developing and implementing the MQB platform.

“The new Golf will be a quantum leap better than the car it replaces,” he said. “We have invested heavily in this technology, but we are convinced the benefits will be clear for the company. Creating the MQB platform and preparing the factories to produce it requires expenditure in 2012 and 2013, but after that the payback should start to come.”

Seveda bi pa tudi brez investiranja v MQB platformo moral investirat v druge platforme in proizv. linije (kjer bi bila razvoj in izdelava dražja ter počasnejša, fleksibilnost pa precej manjša - na eni liniji lahko delajo zelo različne "MQB" avte - sledijo nihanju povpraševanja), tako da je 70 mrd € nekak "skupen" znesek, čisto "dodatno" investiranje je verjetno mnogo manjše in se bo kmalu začelo vračat.

IcEm4n je napisal/-a:Vsaj nekaj je slovenskega na tej Škodi....

Pa še res je