De_Tomaso je napisal/-a:Impresivno. Torej ima 4X4, ki v principu deluje tako kot od EVO VIII FQ400, lahko tudi vsa moč na eno samo kolo, plus še omgoča klasičen mehanski difernecijal kot doplačilo na zdnji osi.

Kako pa ima 4X4 sistem izveden, s pomočjo viskozne sklopke in aktivnega diferenciala spredaj ter zadaj ali kako drugače?

HajdukS je napisal/-a:

De_Tomaso je napisal/-a:Impresivno. Torej ima 4X4, ki v principu deluje tako kot od EVO VIII FQ400, lahko tudi vsa moč na eno samo kolo, plus še omgoča klasičen mehanski difernecijal kot doplačilo na zdnji osi.

Kako pa ima 4X4 sistem izveden, s pomočjo viskozne sklopke in aktivnega diferenciala spredaj ter zadaj ali kako drugače?

Kot 1. EVO fq 400 ma identicen pogon kot katerikoli drugi evo.

Kot 2. To da elektronski diff razporeja moc naprej nazaj se imenuje pri evotu ACD.

Sistem, ki pa omogoca, da se moc prenasa levo/desno, se imenuje AYC (active yaw diferential) in te opcije porsche (in tudi noben drug avto trenutno kakor jst vem) nima.

PureTNT je napisal/-a:

De_Tomaso je napisal/-a:Impresivno. Torej ima 4X4, ki v principu deluje tako kot od EVO VIII FQ400, lahko tudi vsa moč na eno samo kolo, plus še omgoča klasičen mehanski difernecijal kot doplačilo na zdnji osi.

Kako pa ima 4X4 sistem izveden, s pomočjo viskozne sklopke in aktivnega diferenciala spredaj ter zadaj ali kako drugače?

Gre za računalniško krmiljen prenos, ne za viskozno sklopko, čeprav prav ta sistem zelo dobro opravlja svoje delo v različici 996.

Lp

De_Tomaso je napisal/-a:

PureTNT je napisal/-a:

De_Tomaso je napisal/-a:Impresivno. Torej ima 4X4, ki v principu deluje tako kot od EVO VIII FQ400, lahko tudi vsa moč na eno samo kolo, plus še omgoča klasičen mehanski difernecijal kot doplačilo na zdnji osi.

Kako pa ima 4X4 sistem izveden, s pomočjo viskozne sklopke in aktivnega diferenciala spredaj ter zadaj ali kako drugače?

Gre za računalniško krmiljen prenos, ne za viskozno sklopko, čeprav prav ta sistem zelo dobro opravlja svoje delo v različici 996.

Lp

Torej če jaz prav razumem, bo imel novi porš na sredini elktronsko krmiljen diferenciala, ki bo delil moč na prednjo in zadnjo os. Nato bo imel takšen elektronski diferencial še na zadnji osi, ki bo delil moč na levo in desno kolo. In ta zadnji diferencial bo imal možnost zamenjave z opcijskim z običajno mehansko lamelno zapor?

Ta sistem so razvijali sami ali v magni štajer, ki je največji ekspert za e-dife????

HajdukS je napisal/-a:

De_Tomaso je napisal/-a:Impresivno. Torej ima 4X4, ki v principu deluje tako kot od EVO VIII FQ400, lahko tudi vsa moč na eno samo kolo, plus še omgoča klasičen mehanski difernecijal kot doplačilo na zdnji osi.

Kako pa ima 4X4 sistem izveden, s pomočjo viskozne sklopke in aktivnega diferenciala spredaj ter zadaj ali kako drugače?

Kot 1. EVO fq 400 ma identicen pogon kot katerikoli drugi evo.

Kot 2. To da elektronski diff razporeja moc naprej nazaj se imenuje pri evotu ACD.

Sistem, ki pa omogoca, da se moc prenasa levo/desno, se imenuje AYC (active yaw diferential) in te opcije porsche (in tudi noben drug avto trenutno kakor jst vem) nima.

PureTNT je napisal/-a:

acx je napisal/-a:

PureTNT je napisal/-a:Še dodatek:
Prijatelj v Nemčiji, ki ima precej močne vezi s Porschejem, je s skrite številke prejel skrivnosten klic. Naj omenim, da gre za skrito številko, ki nas jo ima vsega skupaj manj kot deset ljudi.
*telefon zazvoni*
Klicani: "Da?"
Klicatelj: "Si ti ***?"
Klicani: "Da."
Klicatelj: "Samo namig: prek 500."
Klicani: "500 česa?"
Klicatelj: "Lep dan želim."
*prekine zvezo*

Glede na to, da imamo to številko trije prijatelji, njegov dealer in nekateri zaposleni v Porscheju, bi rekel, da je zelo dobra možnost, da bo avtomobil resnično imel prek 500 KM (tech sheet, ki sem jo videl, je citirala 480 KM, vendar so že takrat po tovarni krožile govorice o 500 KM).

Lp

to številko, mar ni bla skrita?

aja sam bi blo fajn met turbora z ene 600KM, sj pri takih avtih ni nikol preveč

Številka, ki si jo lasti on, je skrita, v imeniku ne obstaja. Prav tako pa je klic prejel s skrite številke, no caller ID.

Lp

51M3K je napisal/-a:

Porsche has unleashed its latest 911 Turbo model which features 3,6 litre flat six turbocharged engine with a variable turbine geometry (VTG) that produces 480 hp and 66,1 kgm (or 480 lb ft) of torque.

This technology featured in turbocharged diesels since the '90s ensures a significant improvement of engine flexibility and acceleration particularly at low engine speeds. So far, however, much higher exhaust gas temperature of up to 1000° C in comparison with the turbocharged diesel has always proved to be an insurmountable barrier. But now Porsche has solved this problem in close cooperation with Borg Warner Turbo Systems by using high temperature-resistant materials from space technology wherever required.

The core features of the VTG system are the variable turbine blades guiding the flow of exhaust gas from the engine in exactly the direction required on to the turbine wheel of the exhaust gas turbocharger. The principle of variable turbine geometry thus combines the benefits of a small and large exhaust gas turbocharger all in one – a combination ensuring both very good response and high torque at low engine speeds as well as superior output and high performance at high speeds. And the supreme level of torque is now maintained consistently throughout a much wider speed range.

The 911 Turbo will be offered with two gearboxes, Tiptronic Auto & manual. According to Porsche, 0-100 km/h (62 mph) comes in 3,7 sec for the Tiptronic model and 3,9 for the Manual models while both reach a top speed of 315 km/h or 192 mph

PureTNT je napisal/-a:

swifthead je napisal/-a:matr teli Porscheji ubijalsko pospešijejo, če tk gledaš ma tale Turbo do sto 3.7s kar je za o.o5s slabje od Enzota, pa ce pogledas razliko v konjih in pa to da je Enzo lažji, si rečeš da boš s tem 911 skoraj vedno lahko dosegel isti pospešek (DSG automatik + 4wd), medtem k pri Enzotu se j**eš da ne skurš sklopke ali pa zaostaneš!!!
vse skupaj pa še 5X ceneje kot Enzo, in bolj uporabno!!!

ce tk gledas bo tanov GT2 strah in trepet Ferrarija se že veselim

LP

Bolj kot pospešek 0-100 km/h je pri teh vozilih relevanten pospešek 0-200 oz. 100-200 km/h ter celo 0-300 km/h. Pri pospeševanju do prvih 100 km/h igrata veliko vlogo predvsem teža in oprijem, medtem ko se prave motorne sposobnosti pokažejo šele pri pospešku nad 100 km/h, ko je faktor oprijema že manjši. Za informacijo, 996TT X50 (paket 450 KM) je v Motor Trendu recimo dosegel pospešek 0-100 km/h v 3.6 sekunde, čeprav ga je potem Enzo pri pospeševanju do 200 prehitel za ca. sekundo in pol.

BMW Motorsport je napisal/-a:

PureTNT je napisal/-a:

swifthead je napisal/-a:matr teli Porscheji ubijalsko pospešijejo, če tk gledaš ma tale Turbo do sto 3.7s kar je za o.o5s slabje od Enzota, pa ce pogledas razliko v konjih in pa to da je Enzo lažji, si rečeš da boš s tem 911 skoraj vedno lahko dosegel isti pospešek (DSG automatik + 4wd), medtem k pri Enzotu se j**eš da ne skurš sklopke ali pa zaostaneš!!!
vse skupaj pa še 5X ceneje kot Enzo, in bolj uporabno!!!

ce tk gledas bo tanov GT2 strah in trepet Ferrarija se že veselim

LP

Bolj kot pospešek 0-100 km/h je pri teh vozilih relevanten pospešek 0-200 oz. 100-200 km/h ter celo 0-300 km/h. Pri pospeševanju do prvih 100 km/h igrata veliko vlogo predvsem teža in oprijem, medtem ko se prave motorne sposobnosti pokažejo šele pri pospešku nad 100 km/h, ko je faktor oprijema že manjši. Za informacijo, 996TT X50 (paket 450 KM) je v Motor Trendu recimo dosegel pospešek 0-100 km/h v 3.6 sekunde, čeprav ga je potem Enzo pri pospeševanju do 200 prehitel za ca. sekundo in pol.

Ne smeš pozabt da ma Enzo enkrat več cilindrov in posledično tut mal več navora avtomatsko, to je tut razlog zakaj ga do 200 prehiti.. Ko bo dsg mu tut navor ne bo pomagu najbrž.