Tattoo- je napisal/-a:

~toMmy~ je napisal/-a:A štancali jih bodo v kakšni "eksotični" državi?

Odvisno, koliko "eksotična" je zate Slovaška!

drugmirko je napisal/-a:da bo mogoče lažje razumet, kaj me moti... na enako ziheraško/žalosten način je v prehodu iz koncepta v proizvodnjo razvodenel Citroenov C6! tudi tam so zelo uspešno ubili ves karakter in življensko slo, ki je v koceptu kar kipela, na produkcijski verziji pa, tako kot pri UP-u (in kljub praktično "zvestem&identičnem" posnemanju značilnosti koncepta) ni videti skorajda več nič od tega...
to seveda ne pomeni, da si mislim, da bi avto tak kot je, bil slab v primerjavi z drugimi. vendar enako, kot UP, ni tisto, kar bi z lahkoto lahko bil...

Lignage je napisal/-a:
Sam recimo pri tem Up!-u ne opazim kakšnega prepada med konceptom in serijskim. Se mi zdi da so uspešno zrealizirali stvar. Če pomislim na to kakšen je bil koncept aktualnega Twinga in serijski - tam je bila razlika res očitna.

Lignage je napisal/-a: Sicer pa, sam opažam velik napredek na tem področju pri VW. Meni se včasih zdi kot da so, po dolgotrajnem tavanju v temi, spregledali. Res se vidi da imajo sposobno ekipo zadaj ki točno ve kaj dela. Naredili so napredek pri preprostih oblikah kar jim štejem za ogromen uspeh!

Lignage je napisal/-a: Upam da bodo v tej smeri tudi nadaljevali. Nekaj časa nazaj so predstavili koncepta Go in Tex, ki za moje oči delujeta zelo blagodejno. Čakam na serijsko proizvodnjo....
http://www.avtomobilizem.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=84046&hilit=vw+go+tex

drugmirko je napisal/-a:

Lignage je napisal/-a:
Sam recimo pri tem Up!-u ne opazim kakšnega prepada med konceptom in serijskim. Se mi zdi da so uspešno zrealizirali stvar. Če pomislim na to kakšen je bil koncept aktualnega Twinga in serijski - tam je bila razlika res očitna.

ja, ok... tam je bilo to bolj očitno ... mogoče zato, ker je na C6 fizično dvakrat več prostora, da se to opazi . ampak v principu gre za popolnoma enako "tranzicijsko razvodnjevaje"

Renault VG je napisal/-a:

drugmirko je napisal/-a:he... se tudi jaz brez problema podpišem pod tole ... še posebej glede na konkurenco in to vključno s kvaliteto njegovega dizajna! avtek je štengo in pol konkretnejši izdelek od raznih Daihatsu Cuorejev, Daewolet Sparkov, Hond Brio Toyot Aygo ali česa še hujšega! enako velja tudi za trditev o njegovi francoski konkurenci! ...oziroma o Twingu, ker drugih itak ni ... Twingo boleha za isto boleznijo, kot UP, sam v še hujši obliki, ker UP-ov karakter je zelo razvodenel, tanovi Twingo ga pa niti nima...

Kje si pa izgubil Kio Picanto. Meni najlepši avto tega razreda. Je pa res kot kaže nekaj na tem ker ko sem ga kazal mami je rekla da ji je všeč pa čeprav je precej anti VWjevsko nastrojena.

Lignage je napisal/-a:
Mislil sem Twinga in tale koncept...
Pri C6 so pa problem sprednje luči. Pri serijskem so kot zgleda potrebovali večjo površino za žaromete in ker so ta popravek glede na koncept naredili precej slabo, mu žarometi spredaj kvarijo videz. Saj to se na C6 očitno opazi tudi v živo.

Rozměry

S délkou 3,56 metru, šířkou 1,65 metru a výškou 1,48 metru patří Citigo mezi nejkompaktnější vozy nabízené v tomto segmentu. Mini-Škoda je nepatrně kratší než VW Up!, jde však o rozdíl daný pouze tvarem nárazníků. Rozvor 2.420 mm budou mít oba vozy stejný.

Standardním rozměrem kol je 5J x 14 palců, na kolech jsou obuty pneumatiky 165/70 R14. Rezervní kolo je plnohodnotné.

Pohotovostní hmotnost Škody Citigo je identická jako u Volkswagenu a činí (bez řidiče) 854 kg v obou výkonových verzích.

Objem zavazadlového prostoru činí 251 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel vzroste tento objem na 951 litrů.

Druh Volkswagenu Up! je dlouhý pouhých 3.56 m, široký 1,65 m a vysoký 1,48 m. Objem zavazadlového prostoru činí 251 litrů, když se však sklopí zadní sedadla, hodnota naroste na 951 litrů.

Na výběr budou dva nové tříválcové benzinové motory: oba mají objem 1,0 litru a výkon 44 kW/60 k, resp. 55 kW/75 k. V úsporné variantě Green tec činí průměrná spotřeba 4,2 l/100 km, resp. 4,3/100 km. Emise dosahují hodnot 97 resp. 99 g CO2 na km. Spotřeba a emise činí u 44kW motoru 4,5 l/100 km, 105 g CO2 na km. Motor o výkonu 55 kW spotřebuje 4,7 l/100 km a vypouští 108 g CO2 na km.

Bezesporu hodně sympaticky zní informace, že Citigo je první vůz značky Škoda, v němž je airbag Head-Thorax s funkcí ochrany hlavy pro řidiče a spolujezdce, který spolu s dalšími prvky tvoří ve své třídě příkladný bezpečnostní paket. Aktivní bezpečnost podstatně zlepšuje také nový brzdový asistent „City Safe Drive“. Systém se automaticky aktivuje při rychlostech pod 30 km/h a laserovým senzorem registruje nebezpečí kolize. Citigo je společně s modelem Up! aktuálně jediným vozem v segmentu malých vozů s funkcí nouzového brzdění.