Pozdravljen

Glede samega vozila ne morem posredovati kakšnih relevantnejših izkušenj, ker sem s tem modelom naredil zgolj nekaj kilometrov. Mnogo bolje poznam motor, saj je le-ta bil spremljevalec marsikaterega Toyotinega modela. Kot 1) naj zapišem, da je teh 116KM povsem dovolj za tole vozilo, ob "normalni" vožnji zna biti zelo ugodna poraba. 2) Motor nima verige, kar pomeni veliki servis na 105000km oz. 5 let. 3) Šobe (mislim da so elektromagnetne) znajo predstavljati potencialne težave, ker so neverjetno občutljive zlasti na slabo kvaliteto goriva. Posledično to pomeni velike stroške ob menjavi (mislim da je 1kom cca. 700EUR). S tega vidika je pametno izbrano vozilo preveriti na pooblaščencu in izmeriti ustrezne parametre. Kolikor mi je znano (nisem 100%), je ob uradno poštemplani in izpolnjeni servisni knjigi del stroškov menjave kril tudi uvoznik. 4) Turbina deluje bolj ali manj BP - sicer je pa vse odvisno od načina prevoženih kilometrov. 5) Morda se lahko pojavijo težave z alternatorjem. 6) Težave z vztrajnikom mi niso znane 7) Obvezno preveriti zgodovino vozila. Trenutno tovrstne ponudbe ne spremljam, zato ne poznam aktualne situacije glede teh vozil. Ne glede na poreklo RAV4, je pregled pri pooblaščencu ABSOLUTNO nujen, sploh z vidika šob in dejanskega stanja kilometrov. Ob predpostavki, da je avto tehnično brezhiben, tudi vzdrževanje ne predstavlja velikega finančnega zalogaja. Interval je na 15000km oz. 1 leto. Olje, filtri, ostalo po potrebi.

Evo...O voznih karakteristikah pa kdo drug...

Danis je motor lepo opisal. še nekaj podronosti:

1) Moči je dovolj, motor je zelo tih, pod 1500rpm pa deluje anemično
2) Veliki servis stane cca 950 eur na uradnem oz 1/2 tega na popoldancu
3) Injektorji so največja hiba tega modela, razviti od Denso, izdelani v Italiji, večina specialistov sploh nima instrumentarja za kontrolo šob, kaj šele obnovo. Ko računalnik pokaže odklon kompenzacijskih volumnov za posamezno šobo, bodo prej ali slej crknile vse skupaj, cene so visoke
4) Turbina žal ni OK, je Ameriški zmazek (Garrett), ki rad odpove in v redkih primerih uniči motor
5) Alternatorji so večinoma bp, mogoče si mislil zaganjač
6) Sklopke crkujejo pri zelo nizkih km, v glavem zaradi vztrajnika (Luk), ki drži od 80-150kkm.
7) Zgodovina gor dol. Gre za motor s preverjeno zasnovo starejšega modela (1CD 81kW), olja ne pije, na katerega je Toyota v obdobju prehoda na največje šparanje prilepila najcenejše evropske periferne komponente, in zlasti te predstavljajo probleme. Če je star 81kW motor bil znan le po vztrajnikih ima tale 85kW pol ducata finančno obremenjujočih hib. Da ne boš dobil napačnega vtisa: nekateri D-4D primerki delujejo brezhibno

Super! Hvala za informacije!
Se pravi injektorji so slaba stran teh motorjev. Sem že imel primer z okvaro visokotlačne črpalke in okvaro šob, zna biti precej drago ~2000€.
Pri kakšni kilometrini sicer običajno odpovejo injektorji? Sprašujem, ker sem že gledal 2 avtomobila, cena je enaka, prvi ima okrog 100.000 km, potrebno opraviti veliki servis, menjati gume, vztrajnik še ni bil menjan, drugi pa 185.000 km, nove gume, vztrajnik ok, menda celo že menjan...., turbina ni glasna pri nobenem.
Se injektorji samo menjajo z novimi ali se tudi obnavljajo pri teh modelih?

Črpalka je relativno zanesljiva, zelo redki primeri, servisna menjava je predvidena na 300.000km

Injektorji se obnavljajo, vendar v Avstriji, Italiji, Nemčiji itd. v SLO mislim da serviserjev ni, nekaj se je dalalo na tem, naj me nekdo popravi če se motim. Pomembno je, da se ob menjavi injektorja vnese karakteristična številka v ECU. Kilometrina odpoveda pa je tam tam, nekateri pri 50kkmm, drugi nikoli, pospešiš pa zadevo če pomotoma natankaš nekal litrov bencina.

Vztrajnik se dobi iz Anglije za cca. 500EUR s stroški. OEM v Slo je 1200EUR, v Avstiji kjer je politika milejša nekje 950EUR. Enomasni komplet Valeo obstaja, paše na stari in nov RAV in stari Avensis, pa še relativno poceni je.

Turbo spet odvisno, če ga previdno ogreješ in pustiš ohladiti predrži življensko dobo avta. Obnovljeni pa niso pretirano dragi.