Daj se ti malo umiri!
Kdo pa govori o Hyundaiu?

Tudi Dacie kupujejo na veliko, kaj ima to veze s to temo??

peroRS je napisal/-a:Daj se ti malo umiri!
Kdo pa govori o Hyundaiu?

Tudi Dacie kupujejo na veliko, kaj ima to veze s to temo??

če ne prebereš cele teme in ne vidiš podanih predlogov potem ne veš za kaj se gre

Če bi si ti vzel čas in prebral samo zadnjo stran bi mogoče dojel bistvo.

mtl je napisal/-a:
Pa še komentar na konje: pa kam smo prišli, da sedaj že mamca v jajčku rabi vsaj 100KM pod ritjo?

Če sem povsem iskren, 100 konjev v malem avtomobilu že kar nekaj časa ne pomeni neke nadpovprečnosti - tudi zaradi povečanja modelov v tem razredu, ki so v veliko primerov že presegli mejo 4 metrov ter (kot že ugotovljeno) posledičnega prirastka v kilogramih. Nenazadnje sam gledam pri dovolj "primerni" motorizaciji tudi na svojevrsten varnosten in udobnosten aspekt, saj se lahko voznik s tovrstnim agregatom pod motornim pokrovom bistveno bolj lagodno pelje in nenazadnje tudi bolj varno prehiteva, kot z "nepremičninami" z začetka cenika. A vendarle je največ odvisno od voznika, kar pa velikokrat ni pogojeno s starostjo

Korektno napisano in se z večino strinjam. Bi moral avtor definirat kako njegova mama vozi; to sem ga tudi povprašal.
Po mojemopazovanju pa starejše gospe ne prehitevajo, zelo pogosto pa tudi zavor ne potrebujejo, saj se jim ne zdi potrebno ustavit pešcem na prehodu za pešce.

mtl je napisal/-a:Če prav razumem je avto za mamo. Kako pa ona vozi?
Ker če gledam mojo ni šans, da ji pustim, da vzame turbo motor. Mrzel avto lepo na vrtljaje, peta je samo za po avtocesti in podobne fore. Vožnje pa večinoma dolge tam do 5 km.
Sem prepričan, da bi se turbina pri njej zelo hitro poslovila, medtem ko se klasika NA nič ne pritožuje. Je res poraba višja za liter, ampak pri tistih 7.000 km letno je to nič v primerjavi s stroški turbine.

Ravno zaradi načina njene vožnje, ki je povsem dizelaški in hkrati povsem kontra tistemu, kar vas večina tule gor misli da je (glede na to kako vozijo penzionisti), sem ji predlagal naj sproba te sodobne turbo mlinčke. Slednjih pa recimo ne bi nikoli predlagal tastu, ki praktično ne zna vozit pod 3.000 obrati. In kot rečeno ji je bila všeč odzivnost v nižjih vrtljajih in pa tudi sam razmišljam točno to, kar je napisal @chan pod čigar komentar se podpišem:

Če sem povsem iskren, 100 konjev v malem avtomobilu že kar nekaj časa ne pomeni neke nadpovprečnosti - tudi zaradi povečanja modelov v tem razredu, ki so v veliko primerov že presegli mejo 4 metrov ter (kot že ugotovljeno) posledičnega prirastka v kilogramih. Nenazadnje sam gledam pri dovolj "primerni" motorizaciji tudi na svojevrsten varnosten in udobnosten aspekt, saj se lahko voznik s tovrstnim agregatom pod motornim pokrovom bistveno bolj lagodno pelje in nenazadnje tudi bolj varno prehiteva, kot z "nepremičninami" z začetka cenika.

Ima pa motor 1.0 ecoboost v Fiesti serijsko vgrajen grelnik, zaradi česar se prej segreje in je tako zmanjšana možnost za okvare. Edina stvar na katero bi se morala privadit je ta, da se vročega motorja takoj ne ugaša ampak da lavfa še kakih 20-30 sekund, to pa ne bo problem, ker mama ni tiste sorte ljudi z zakoreninjeno miselnostjo, da se pri teh letih ne rabi ničemur več prilagajat ali na novo učit...

Smo pri Riotu probaval sedež spravit v vse možne kombinacije položajev ampak vsak položaj kjer se ni več zadevala ob plastiko, je bil neprimeren za vožnjo (oddaljenost od stopalk). Ampak kot rečeno ta pomankljivost je zgleda samo pri nižjeraslih, jaz takih problemov (173 cm) nisem imel. Enaka zgodba je pri i20, tako da ta dva avta odpadeta.

Ne, nismo se še dokončno odločili za Fiesto s tem motorjem, kot se mogoče komu zaradi navdušenja iz testne vožnje zdi. Kake bolj množične slabe izkušnje uporabnikov (aka 1.2 TSI) bi nas znale odvrnit od nakupa in pa to, da ji je marsikater avto bolj všeč (predvsem Mazda 2, tudi Jazz in Note). Ampak navajenost na znamko, ugodna cena in testna vožnja sta poskrbela za dilemo. Saj veste kakšen je občutek, ko se kot voznik zliješ skupaj z avtom in si rečeš: "To je to." Ampak točno to je rekla tudi, ko se je vsedla v Mazdo 2 in vsaj v salonu našla še boljši položaj za volanom v smislu udobja in ergonomije. Avto pa je za podoben denar še precej bolj opremljen. Le slutnjo imam, da jo zna razočarat motor - na žalost je na razpolago zgolj osnoven 1.3 (75km). Spet bo kdo rekel, da je to za starejšo voznico več kot dovolj ampak kot rečeno... 1. beri zgornji citat. In pa 2. - ne vem, če sem že omenil, v sedanji Fiesti ima 1.4 (80km) motor, ki je precej boljši in hkrati precej redkejši agregat v starih Fiestah (vsaj pri nas), kjer so prevladovali že v tistem času zastareli 1.3 (70km) motorji. Torej je navajena na malo več konjev, kot bi vas zopet večina tule gor prisodilo starejši gospe.

Preveč se bojiš morebitnih spodrsljajev 1.0 ecoboosta v smeri EA111 1.2 tsi-ja, ker ta dva nimata prav nič skupnega. Močno dvomim, da pri fordu ne bi znali narediti izvedbe z zobatim jermenom, ki je za razliko od konkurence celo - v prid tišjemu teku - v oljni kopeli. Takšne in drugačne napake se lahko pojavljajo povsod in tudi, če vzame atmosferski 1.3 ima lahko "srečo" in bo vozila na izredni servis.

Vem, da 1.0 ecoboost nima nobene veze in nič skupnega z 1.2 TSI-jem. In mogoče na podlagi enega težavnega motorja delamo krivico vsem ostalim malim turbo motorjem. Ampak saj veš, ko kupuješ zase hočeš izvedet čim več informacij in se izognit potencialno problematičnim agregatom. Še vedno čakam koga, ki ima magari tak motor v Focusu ali v katerem drugem Fordu (B-Max, C-Max,...), da pove iz prve roke kako in kaj... ali če kdo, ki bolj bere tuje forume najde koga s slabimi izkušnjami... Sem pa zasledil, da nameravajo ta motor vgrajevat tudi v Mondea.

Izgleda, da ima še potenciala, ker so fordovci napovedovali celo 1.0 z nekje 170 žrebci.

Polo78 je napisal/-a:

mtl je napisal/-a:Če prav razumem je avto za mamo. Kako pa ona vozi?
Ker če gledam mojo ni šans, da ji pustim, da vzame turbo motor. Mrzel avto lepo na vrtljaje, peta je samo za po avtocesti in podobne fore. Vožnje pa večinoma dolge tam do 5 km.
Sem prepričan, da bi se turbina pri njej zelo hitro poslovila, medtem ko se klasika NA nič ne pritožuje. Je res poraba višja za liter, ampak pri tistih 7.000 km letno je to nič v primerjavi s stroški turbine.

Ravno zaradi načina njene vožnje, ki je povsem dizelaški in hkrati povsem kontra tistemu, kar vas večina tule gor misli da je (glede na to kako vozijo penzionisti), sem ji predlagal naj sproba te sodobne turbo mlinčke. Slednjih pa recimo ne bi nikoli predlagal tastu, ki praktično ne zna vozit pod 3.000 obrati.

Mogoče pa taki ljudje kot so tast od Polo78 ali mama od mtl-ja, v obrate gonijo ravno zato ker se mnogi oldschool mali motorji zbudijo šele v visokih obratih, severno od 3000.. tanovi turbobencinarji pa lepo vlečejo že od zelo nizkih obratov, tako da ponavadi ni potrebe (ko se pelješ na šiht ali v štacuno) da bi ga sploh gnal kaj dosti preko 2000 obratov, pa si še vedno dovolj hiter, glede na ostali promet.

Še epilog:
Odločili smo se za Fiesto 1.0 ecoboost (100 km), 5 vrat, 'trend' oprema z nekaj dodatki in sicer za okroglih 11k (z nekaj cenkanja). Čeprav zelo tesno pa vendarle so prevagali predvsem motor, navajenost na znamko in razmerje cena/dobljeno. Ni pa dosti manjkalo, da se ne bi odločila za Mazdo 2, ki je za podoben denar ponujala kar nekaj več opreme, boljšo preglednost iz kabine, a hkrati tudi šibkejši motor, ki pa gre vseeno v nasprotju s pričakovanji, ob ugodni porabi, za svoje konje zelo solidno. V bistvu še največji minus napram Fiesti je bilo slabše "požiranje" lukenj, kjer si občutil in slišal res vsako malenkost. Ne moreš verjet kako je lahko razlika med malim in velikim avtom tako enormna - primerjam z M6, ki jo vozim sam.

Me prav zanima kako se bo obnesel ta "kavni mlinček" v Fiesti. Bom poročal, če bo kaj narobe, da ne bo odprta samo tema o ... saj vemo katerem motorju.

Aja pa hvala vsem, ki ste delili svoja mnenja.

Dobra odločitev!

~toMmy~ je napisal/-a:Dobra odločitev!

+1

Mami pa čimbolj varno vožnjo!

Čestitam. Sej najbrž veš da sta fiesta in Mazda 2 sestrični?

Ja, ja vem, da sta v sorodu (platforma). Čeprav je pa res, da z vsakim novejšim modelom vedno manj (posledica ločitve znamk par let nazaj), za razliko izpred cca. 15 let, ko sta bila Fiesta in tedanja Mazda 121 en in isti avto z drugo značko. 2-ka oz. predhodniki imajo nasploh zelo pestro, pisano zgodovino s stalnim menjavanjem samega koncepta avta, a o tem morda več kdaj drugič...