Vsi imate dobre argumente, se strinjam. Ampak zakaj potem kupec vzame tako dobre kot slabe dele? Ko se avto sestavlja, dobi skladišče naročila in zloži dele glede na naročilo na vozove, ki potem romajo do linije, kjer jih človek vgradi v avto.

Ravno sem se spomnil, za novo Škodo Kodiaq, naj bi bila pri nam cenejša kot v Nemčiji, če se ne motim za dobrih 3000€. Torej, je to dobra volja proizvajalca, da bo šenkal 3000€ svojega dobička, ali pa se mu to sploh nebo poznalo ?

Tudi po naročilu (ali za vzhod) lahko delajo v slabši izmeni na slabši dan. Takih ni tako dosti, so tudi boljši kupci, zato to niti ni tako pomembno. Številke in povprečja štejejo...

sašo5 je napisal/-a:.....si kupil kdaj novi avto sestavljen po tvojih željah(konfiguratoju) Potem bi vedel kako se proces odvija od potrditve naročila, do izdobave...Vsaj za Audija lahko rečem, da je moj (vsi moji do sedaj) identični nemškim..

Ne, po naročilu ga še nisem kupil, vem pa kako to gre. Vem tudi, da gredo zadeve just-in-time ali pa celo just-in-sequence v kolikor se na istem traku dela več različnih modelov.
In ker je zadeva po naročilu, ti lahko - posebej zate, ker gre avto na jug - določijo in vgradijo tudi kaj na meji (ali malček čez) "nemške" tolerance..verjemi, Nemci so mojstri pri klasificiranju kvalitete, že kooperanti za sestavne dele hodijo od Poncija do Pilata, da lahko delajo za nemške znamke.
To, da je identičen nemškim, se strinjam...samo vprašanje koliko "globoko" si šel preverjati.
Kaj pa tisti Audiji, ki so po salonih nastavljeni za se slinit? So vsi po naročilu in so pač tam, ker jih kupec še ni prevzel?

Zanimivo kako se reče pri švabih, to kar cel svet in za vse druge znamke velja za nategovanje, "klasificiranje kvalitete". Vsa čast fantje, nimam kaj dodatni

Fantje, delam v avto industriji in lahko rečem samo tole - delamo za veliko različnih znamk, delamo z enakimi materiali, z enakim standardom, na istih strojih in z istimi delavci. Ne morem ravno podpret teh teorij o različni kakovosti za različne trge, kvečjemu lahko rečem, da naši izdelki po kakovosti in materialih za Hyundai brez problema parirajo tistim za VW ali Daimler. V isti tovarni pa delamo tudi za Ferrari ali Iran Khodro....

V vsakem dobro nastavljenem delovnem procesu (spet odvisno kaj je proizvod: neka plastika ali kak sestavljen podsklop) je nekaj izmeta.
Cilj je čimmanj izmeta. Bolj kot so tolerance ozke (bodisi so to dimenzije, karakteristike, trpežnost, material itd.), bolj mora biti proces "centriran", sicer zleze Gaussova krivulja čez tolerance in delaš več izmeta kot koristi..
Cilj masovne proizvodnje je narediti čimveč v čimkrajšem času s čimmanj stroški. Če procesa nimaš v centru, narediš v zelo kratkem času zelo veliko izmeta.
In tako ti zraven proizvoda v toleranci ostane precej robe na mejah tolerance oz. malce čez. S takimi kosi se da še "politično" dogovarjati s kupcem (avtomobilsko tovarno), v veliko primerih jih kupec vzame po znižani ceni.

Zakaj?

Mislite da zato, da jih kupec vrže proč?