pistON je napisal/-a: ...EV ima baterijo, ki je resda narejena iz niklja in kobalta, ki ju kopljejo takorekoč sužnji v državah tretjega sveta. Ko se iztroši, je odpadek, s katerim ne vemo kam z njim.

Se ni za bati, postopki za reciklažo so že znani, zaenkrat manjka dovolj surovine za razgradnjo. Dražje komponente, bolj se bo reciklaža izplačala.
V vsakem primeru, vsak masovno proizvedeni izdelek mora biti v velikem deležu razgradljiv.

pistON je napisal/-a: ...Ko zagori, se gasilci matrajo za brezveze.

Gasilci imajo razvite postopke in sredstva, da to pogasijo. Zgodovina nas uči, da so pred dobrimi 100 leti pred uvedbo elektrifikacije vse požare gasili z vodo, pri elektriki pa to ne špila in so razvili gasilnike na prah ali CO2. Tudi za gašenje goreče kemije v industriji imajo razvita namenska sredstva za gasiti in za nevtralizirati.
Torej, gasilci so vedno sledili tehničnemu razvoju in tudi tu že sledijo.

Lahko pa gremo nazaj v predindustrijsko dobo in pač vse živo gasimo z vodo, pa edina reciklaža je kompostnik....

Gosic je napisal/-a:Pa ni noro brat takšne komentarje "ne kupovat kitajskih avtov" itd. A 80%(!!!) baterij delajo Kitajci za vse svetovne proizvajalce. Če ne bi bilo Kitajcev, bi se še danes pretezno vozili le s dizelskimi prdalicami. Cene baterij pa bi bile x3, x4 današnjim cenam.
In mimogrede: cena 100kWh baterije je danes 6000$. Sedaj pa racunajte kakšne maržice so pri ubogih EU proizvajalckih. Vse kar EU avtomobilizem trenutno poganja so 200-300% marže. Zato pa je tako kot je. Kriv je pa itak vedno nekdo drug, le "naši" nikoli ne.

Tocno tako, samo mislim da ni 80% ampak 90-95%

Kitajci bodo povozili evropo z avti ..... in ravno tako motorji. Poglejte malo čez mejo .......

Evropa nima za burek, pa tudi če se združi sveta nemška trojica smo 1000 let za kitajci. Jaz kar komaj čakam, da BYD oktobra odpre tovarno na madžarskem, marca 2026 v turčiji in kasneje še v nemčiji. S tem bodo njihovi avtomobili postali dostopni tudi nam . Njihovi avtomobili otresajo iz sebe sneg, skačejo čez ležeče, se vrtijo 360°, odpirajo vrata na ukaz trkanja itd, itd.




Kaj pa naši? Dali so ledice v sprednji in zadnji emblem .

Skačejo, otresajo in svetijo z emblemi
Pa ja... ne rabiš nič od tega, balast na avtu in posledično višja cena.

Odvisno kako gledaš na stvar, jaz vidim ogromen tehnološki napredek in glede na študije bo ta znamka naredila še ogromno. Ni vsak izum za vsakogar, nekdo ki polni avto čez noč mu tisto 5 minutno polnjenje ne pomeni nič, drugemu bo pa olajšalo stvari. Meni bi se fino zdelo, da avto sam vrže dol sneg in preskoči kakšno luknjo na cesti. Današnji evropski avtomobili so proti temu zastareli in dolgočasni.

A misliš da esktremno tresenje ali skakanje avta blagodejno vpliva nanj? Misliš da te pri preskakovanju lukenj ne bo nič premetavalo v avtu?
Če se želiš na SLO cestah izogit luknjam, si kupi helikopter. Sneg lahko streseš samo, če je južni (suhi), dugače pozabi. Malo logike.
To ni nič drugega kot nepotrebna oprema za lenuhe in šminkerje. Tudi ne vem, če so kitajci to odkrili. Ker to ni ravno novost, samo izpopolnili so jo.
Drugače se strinjam, da so kitajci na veliko povozili vse.

Dokler dajejo 8 let garancije, kar je v povprečju 5-6 let več kot jo dajejo v evropi mi je popolnoma vseeno, če se kaj pokvari. Danes avto skoči in se strese ko ti že jutri dvigne pnevmatiko, da jo zamenjaš. Gledati je potrebno široko, ko bo pa dvignil gumo, da zapelješ na robnik nezaznavno pa tudi ne bo nikogar motilo.

A letet pa se ne znajo? Pfff kr neki, to ze en slovaški zna....

Seveda znajo in že zelo uspešno. Tudi zasilna padala so že stestirali.
https://www.youtube.com/shorts/8KG8aqZoJI4

Kje ma pa kolesa? To ne mores po cesti vozit, torej ni avto.
Kolk si star?

Podjetje ki ga je izdelalo ga je poimenovalo leteči avto, prav tako splet in meni je to dovolj. Če imaš pa ti drugačno predstavo kako naj bi vozilo izgledalo pa nisem jaz pravi naslov .

Medtem ko vladne in korporativne elite še naprej silijo svet v prihodnost "zelene energije", so tisti, ki se zanašajo na fosilna goriva, pogosto prezrti.


Poleg stroškov, kratkega dosega električnih vozil, nezmožnosti vleke in pomanjkanja prave infrastrukture pomenijo, da za mnoge, na primer za prebivalce podeželja, preprosto niso praktična . Kljub pomanjkljivostim električnih vozil bodo Američani kmalu ne smeli več kupovati vozil z motorji z notranjim zgorevanjem.

Velika ameriška avtomobilska podjetja, manj kot 15 let po tem, ko so bila rešena iz stečaja po recesiji Clintona in Busha leta 2008, izdajajo ameriško ljudstvo zaradi svoje pohlepne želje po državnem denarju in naklonjenosti.

Njihovi načrti za "neto ničelno stopnjo" – v povezavi z globalističnimi diktatorji in Bidenovo administracijo – vključujejo odpravo ogromnega števila delovnih mest in uničenje večjih segmentov ameriškega gospodarstva.

Demokratski kongres je ameriškemu ljudstvu uvedel davke , da bi subvencioniral nakupe električnih vozil s strani bogatih, politično korektnih institucij, vključno z agencijami za najem avtomobilov, vladnimi birokracijami in drugimi subjekti, ki kupujejo v razsutem stanju.

Medtem proizvajalci avtomobilov načrtujejo praktično odpravo prodajalcev avtomobilov, proizvajalcev etanola in prodajalcev avtomobilskih delov ter močno zmanjšanje števila avtomehanikov.

Ameriško avtomobilsko združenje (American Automobile Association) žali veliko večino svojih članov, saj hinavsko poroča, da je »lastništvo vozila, bodisi električnega bodisi bencinskega, osebna izbira«.

Ampak ali AAA pozablja(?), da nam vlada v dogovoru s posojilodajalci in samo avtomobilsko industrijo hitro odvzema "izbiro"?

Nedavno sprejeti (in smešno poimenovani) zakon o zmanjševanju inflacije je pošastna podkupnina za bogate, večinoma urbane Američane, saj od januarja 2023 do decembra 2032 velja davčna olajšava v višini 7500 dolarjev za kupce električnih vozil, priključnih hibridov in vozil na vodikove gorivne celice (4000 dolarjev za rabljena vozila).

Očitno ni davčnih olajšav za zamenjavo baterij .

Ti krediti so omejeni na vozila, »sestavljena« v ZDA, obstajajo pa tudi omejitve glede dohodka in stroškov.

Toda to gnusno preoblikovanje trga daje moč tistim, ki nadzorujejo dostop do električne energije, in stran od individualne izbire .

Prav tako uničuje proizvodnjo in prodajo etanola , ki je pomembna panoga na podeželju Srednjega zahoda.

Za kmete , ki bodo izgubili pomemben vir letnega dohodka, ni davčnih olajšav.

Medtem je Ford Motor Co. svojim trgovcem sporočil , da ne bodo več smeli prodajati električnih vozil, razen če se bodo strinjali z vlaganjem v redno usposabljanje, namestitvijo polnilne infrastrukture, izboljšanjem fizičnih in digitalnih prodajnih izkušenj ter objavo nepogajalskih cen na spletu.

Ford bi rad popolnoma ukinil prodajalne vozil, vendar mora počakati, da njihovi lobisti razveljavijo državne zakone, ki zahtevajo, da se vozila prodajajo prek prodajalcev.

Ali prizadevanje za električna vozila kaže "prezir" do podeželske Amerike?

Ford želi preiti na 100-odstotno spletno prodajo, saj odpravlja neposredne prodajne partnerje, ki so v preteklem stoletju gradili blagovno znamko podjetja.

Cilj je »brez zalog ... in 100-odstotni prevzem in dostava na daljavo«. Dolgoletni trgovci bodo prisiljeni opravljati le popravila. Verjetno tudi vse manjše število servisnih delavnic ne bo smelo imeti zalog delov.

Če je tako, bodo vsa popravila morala počakati na prihod delov, kar bo povečalo čas nedelovanja za lastnike vozil in skupne stroške (vključno z najemom avtomobilov) za popravila.

Lastniki vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem se verjetno soočajo s podobnimi težavami z deli in popravili.

In ni izključeno, da bo kakšen nov zvezni (ali globalni) mandat prisilil vsa vozila z motorji z notranjim zgorevanjem s cest.

Ford ni edini krivec za ta prisilni, nedemokratični pohod proti utopiji.

Medtem ko bosta oddelka General Motorsa Cadillac in Buick ponujala odkupe trgovcem, ki niso pripravljeni ali ne morejo porabiti denarja, potrebnega za popolno servisiranje električnih vozil, bodo ti trgovci odkupe sprejeli, saj bodo lahko prodajali le Chevrolet.

Chevy se je leta 2017 zavezal k prehodu na povsem električno floto, čeprav so pred kratkim napovedali, da bodo zaenkrat še naprej prodajali nekaj vozil z motorji z notranjim zgorevanjem. Podobno Chrysler načrtuje, da bo do leta 2028 postal povsem električen.

Tudi veliki japonski proizvajalci avtomobilov zdaj načrtujejo prehod na električna vozila v naslednjem desetletju (razen Toyote , ki še vedno verjame, da bi morali imeti kupci možnost izbire).

Nič od tega odmika od zanesljivih in preizkušenih motorjev z notranjim zgorevanjem ni smiselno za podeželske Američane, tiste, ki živijo na območjih, ki so nagnjena k orkanom, in vse, ki vozijo po državi.

Kmetje lahko danes svoje traktorje poganja biodizel, proizveden kar ob cesti, in se po živila in potrebščine odpeljejo v oddaljena mesta s svojimi 20 let starimi pickupi.

Orkani, potresi in drugi naravni in človeški moteči dogodki lahko na velikih območjih povzročijo več dni izpada električne energije.

Te odločitve so še manj smiselne za državljane držav v razvoju, katerih električna omrežja so neenakomerna (če sploh obstajajo) in desetletja oddaljena od trenutnih standardov prvega sveta.

Kako napolnite električno vozilo, če ni elektrike? Ali če je elektrika priklopljena le nekaj ur na dan? Ali če je le nekaj javnih vtičnic? Ali če ni vlečnih tovornjakov, ki bi zmogli polniti električna vozila, ali dragih, tveganih (zaradi požarov in tatvin, za začetek) servisov? Ali pa morda Afričani ne bi smeli imeti avtomobilov?

Se še nihče ne spomni arabskega naftnega embarga iz leta 1979 , ki je razkril šibkost zanašanja na edini vir energije za delovanje velike države?

Potem ko se je Nixonov nadzor cen izkazal za kontraproduktivnega, je predsednik Ford neuspešno spodbujal širitev uporabe premoga in jedrske energije ter razvoj sintetičnih goriv in naftnega skrilavca.

Cilj je bil takrat zmanjšati našo nacionalno odvisnost od uvožene energije, vendar so ZDA šele pod Trumpovo administracijo dosegle dejansko energetsko neodvisnost .

In z eno samo potezo peresa je predsednik Biden začel proces uveljavljanja odvisnosti od baterij za električna vozila , sončnih celic in celo vetrnih turbin kitajske izdelave, hkrati pa si je sistematično prizadeval uničiti naftno in plinsko industrijo naše države (po Obamovi vojni proti premogu).

Do danes ni bilo nobene nacionalne – ali mednarodne – razprave o tem, ali si vozniki (ali tisti, ki hrepenijo po vozilu za vožnjo) želijo pristati na ta pospešen, prisilen prehod (sic) na izključno električni prevoz.

O logistiki uresničitve te verjetno nepremišljene obvezne omejitve človekovih svoboščin ni razprave.

To ni dovoljeno, ne v kongresu, ne v medijih, niti v upravnih odborih podjetij.

Vse se dogaja za zaprtimi vrati s strani fiata.

Preveč je vprašanj, ki jih je treba zastaviti, kaj šele odgovoriti na ravneh odločanja v vladi in industriji, da bi ti globalisti vsemu svetu vsiljevali nepreverjeno, negotovo tehnologijo, katere dobavne verige so že tako preraztegnjene in katere številne surovine so odvisne od suženjskega dela.

Sploh ni odgovorov na vprašanje, zakaj – če so električna vozila tako čudovita – sploh obstaja potreba po mandatih in prepovedih.

Ni bilo tako dolgo nazaj, ko je Trudeaujeva vlada napadla tovornjakarske voznike v Kanadi, ker so si drznili protestirati proti drakonskim omejitvam in mandatom zaradi COVID-19.

Že sama premestitev 50 mejnih prehodnikov iz Teksasa v Martha's Vineyard prek Floride je povzročila velike zlome med nekdanjimi voditelji "mesta zatočišč".

Predstavljajte si, da bi se 200 milijonov lastnikov vozil z motorji z notranjim zgorevanjem (ali celo 2 milijona) odločilo za skupno delo v boju proti nezaslišanim, neizvedljivim, nedemokratičnim in bankrotirajočim mandatom, ki vse silijo v električna vozila, ki si jih večina ne more in ne želi, in da bi milijarde ljudi dejansko izključili iz vožnje!

Ampak kje začeti?

Vir: Frank Bergman