Pomemben podatek je tudi kateri letnik gledaš oz model, ker če gledaš na koncu proizvodnje modela, so odpravili siguno kar nekaj napak, kot pa pri novejšem modelu.

Če imaš dosti semaforjev, mestne vožnje, veliko ustavljanja in speljevanja potem ja blagi hibrid je tukaj malenkost v prednosti.
Pozanimaj se kdaj se takšna baterija za blagega hibrida iztroši, in koliko je strošek zamenjave.

Gledam 2021/2022
Mestne vožnje nimam.
Vem, da je ročni v vsakem primeru "trotlziher" sem pa imel teden dni v lasti diesel z dsg in je vožnja bolj lažerna...

naj te ne skrbi myldhybrid.....sam imam A5 163KM 2021.....presentljivo lepo gre(204KM gre še bolj, samo ni bilo ohranjenega, pa opremljenega za dobit)elektrika pomaga večina pri speljevanju in praktično, če ne pritisneš gas v podn, niti ne veš kaj voziš.....poznani so primerku, ki se približujejo 300t. km....Sicer to pišem za Audi tdi ta 1.5 bencin, pa še 2 in 3 cilinder ugaša, ko ni potrebe po moči.....prav tako neproblematična zadeva....

Edini problem 1.5 tsi motorja je ta j***a od dsg dq200 menjalnika. Drugače pa je motor varčen če hočeš in tudi kar nekaj da od sebe, če hočeš. Takrat pa ni več tolk varčen

Kakšno oznako pa ima menjalnik v 1.5 eTSI? Je kaj bolj zanesljiv?

Odvisno, če je še vedno govora o motorjih 1.5 eTSI v Škodi Octaviji, VW Golf 8, Seat Leon, Audi A3, potem je to oznaka DQ200, seveda pa to ni tista verzija od 2010-2018 pač pa posodobljena (2019 >) tako mehansko kot elektronsko TCU in SW. Še vedno pa je to suha sklopka ~250nm za normalen promet popolnoma ok. Če pa je govora še o motorjih 1.5 eTSI v težjih / SUV-jih VW Tiguan, T-Roc, Škoda Karoq potem pa DQ381, mokra sklopka za navore ~420nm seveda enako posodobljeno kot predhodnik. Več: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/ ... stems-5622

Passat 2022 1.5tsi ima torej že "izboljšano" verzijo dq200? Naj potem ko sem menjal sklopki upam da vsaj mehatronika zdrži?

Po mojem mnenju ta menjalnik za passata ni primeren in je že v osnovi bil zgrešen pri vgradnji, predvidevam da zaradi varčevanja. Za zanesljivost bo očitno treba k poševnookim pogledati.

Da, VW Passat 1.5 TSI (B8 2022) ima že izboljšano verzijo DSG-ja DQ200 (0CW) prejšnja 0AM to preverite lahko z VCDS-jem ter s kataloško št. Glede na to, da ste menjali sklopko, pa so krivi ravno ti mikro zdrsi, mestne vožnje, pregrevanje materiala ipd. Izboljšana verzija tudi ni vsemogočna se pa mehanika bolj prilagaja delovanju TCU s SW in je zaradi tega manj obremenjena/obrabljena.

Vaše mnenje in predvidevanje glede na težo (dodatna oprema) + motor + dolžina/širina je pri tem vozilu DQ200 zelo na meji, niste daleč od resnice, seveda je tukaj ekonomičnost tisti faktor. Vendar bo tudi pri azijcih s podobno konfiguracijo suhe sklopke precej podobna zgodba.

Da pa ne zaidemo preveč iz avtorjeve smeri pa lahko povemo, da je v primerjavi s Škodo Octavio IV - VW Passat B8 za 60kg težji že v osnovi ~+50kg dodatne opreme: https://www.carsized.com/en/cars/compar ... 014-sedan/ s tem pa je celota bolj kompatibilna z DSG DQ200, druga zgodba pa je RS, ki pa mora že zaradi zmogljivosti imeti DQ381