Avtomobil predvsem pa kombinacija motor + menjalnik je edinstvena v tem razredu. Vse ostalo v stilu GOLF-a V, zato bom kar preprisal svojo izjavo iz teme " Zanima me golf V...pa vaše mnenje ", ki je bila pred kratkim "na sporedu".
Navajam : "Avto, ki je med svojo konkurenco postavljal standarde, zaradi tega se ta razred med drugim imenuje tudi GOLF-ov razred. Zakaj ? Najprej, konkurenca še vedno ni uspela narediti prodajno bolj uspešnega modela in to ne v aktualni ampak v vseh ostalih generacijah, za "piko na I" GOLF je velikokrat prodajno najboljši avto v EU. Zakaj ? Očitno ima kar nekaj imidža, ki pa ni "kr neki" ampak je zgrajen na zelo preprostem dejstvu - kakorkoli ocenjuješ in primerjaš konkurenco z njim - GOLF je z ocenam vedno v vrhu, kar nikakor ne pomeni najboljši ampak med najboljšimi, ampak nobenih lastnosti nima izrazito slabih."
Cena - težko oceniti, ker je odvisno od opreme - al gre za COMFORTLINE al SPORTLINE + morebitni dodatki oz dodatna oprema.
Napiši za kateri paket opreme gre + morebitno dodatno opremo - pa bomo točno ocenili ali je slednja ugodna ali ne

LP

Za sportline!Mogoče kakšen radijo RCD 500 z 10 zvočniki pa še kaj bi se našlo!Pri MPI smo kupili že pet avtomobilov popolnoma novih zato smo tudi u dobrih odnosih zato pa tudi taka cena!

DSG - kapo dol. škoda da ni v kombinaciji s kakšnim bencinskim motorjem(razen gti). baje da bo s tem novim 1.4TFSI tudi dsg na voljo.

dober in ugoden nakup, čeprav je cena nekoliko visoka za golfa-navsezadnje se za tak denar dobi že passata, ampak dsg odtehta svoje

Dsg je špica zaenkrat, edini problem je da se ful segreva, ker je druga sklopka ujeta globoko v ohišju in se ne da hladit kot je treba - bomo videli kako bo na dolgi rok z tem.
Je pa ford začel z pripravo lastnega dsg sistema, ki bo imel rešen ta "problem"

Ja res je cena malo visoka sam bo že!Itak bomo pa stari avto dali noter pa doplačali pa bo ne!!Pol pride pa še tuning pa čip seveda!

Ugodna cena ? - z omenjenim motorjem + menjalnikom in opremo SPORTLINE je na ceniku zastopnika zapisana cena 5,5 mio SIT, od dodatne opreme omenjaš radio RCD 500
Pri omenjenem radiu imaš dve možnosti
- RCD 500 (10 zvočnikov + CD) - cena 90 tisočakov
- RCD 500 z t.i. zvočnim paketom ( 8 kanalni an. ojač in sk. izhodna moč 250 W) - cena skoraj 270 tisočakov
Zdej pa "ugodnost" popusta: če gre za prvo varianto radia popust ni posebno velik, pri drugi izvedbi je ta popust že nekoliko večji, če imaš zdraven še recimo "samo" dva dodatka 4 vrata + metalna barva si na skoraj dodatnih 300 tisočakih popusta.
Na kratko - če gre samo za omenjeni radio in posebnega popusta, z drugo varianto radia si na okrog 5 % popusta, če dodaš še 4 vrata + metalna barva si na 10 % popusta, kar je že dober popust.
Mislim, da bi glede na to, da ste redna stranka pri prodajalcu morali izpogajat kar ugoden popust. Sicer pa je najbolje, da izpišeš vso dodatno opremo na tem avtomobilu in ta seznam pošlješ ostalim prodajalcem po SLO in vprašaš za njihovo ponudbo oz ceno s tako opremo.
Če ti ponudijo ugodnejšo se bo verjeto tudi g. Peljhan (oz njegov prodajalec) "omehčal" in dal kaj več popusta.

Pa srečno - pri nakupu in vožnji

LP

Nisem pristaš VW-jev.
Toda bil sem presenečen (pozitivno) kako DSG v kombinaciji s 2,0 TDI deluje.
Avto Passat 2,0 TDI DSG. Moj vtis z vožnje: pohvalno.

DSG res vsi hvaljo. Eno off topic vprašanje. Ali se bo ta menjalnik pojavil v rečmo novi A6 in z večjimi motorji kot je 3.0 tdi.Ker v A3 ga je možno dobit. Ker tiptroniki in multitroniki se kr dost kvarjo.
lp

Pri DSG-ju bi lahko zamenjali + in - , da bi bilo bolj 'naravno/ergonomicno'. In cas njegovega odziva bi lahko bil krajsi.

lp

a lohk en na hitr razloži DSG.+,-,v čem je fora.

ops:

Menjalnik je ne le prekinil klasični konflikt med športnostjo, udobjem in varčnostjo, temveč je združil najboljše lastnosti obeh svetov "vožnje in prestavljanja".
Avtomatski 6-stopenjski menjalnik odlikuje prestavljanje brez prekinitve prenosa moči. Zaradi tega je prestavljanje izredno mehko in ga potniki komaj zaznajo. V ta namen sta na voljo dve hidravlični sklopki z izmeničnim delovanjem. Ena sklopka je za lihe prestave (1., 3., 5.in vzvratna prestava), medtem ko je druga sklopka namenjena sodim prestavam (2., 4. in 6. prestava).

Inteligentno elektronsko in hidravlično krmiljenje menjalnika (mechatronic) v povezavi z dvema sklopkama ter dvema pogonskima in gnanima gredema skrbi za prestavljanje brez zmanjšanja moči. To doseže tako, da je naslednja prestava že aktivirana, še preden jo sklopka vključi. Takoj, ko je dosežena idealna točka prestavljanja, se ena sklopka odpre, druga pa zapre. Celotni postopek prestavljanja se odvije v treh do štirih stotinkah sekunde.

Tako kot pri 6-stopenjskem avtomatskem menjalniku, lahko tudi DSG ročno prestavljamo s funkcijo Tiptronic. Na voljo je kot tretji program prestavljanja - poleg običajnega in športnega. Odločite se lahko tudi za športno prestavljanje s pomočjo obvolanskih prestavnih ročic. Športni vozniki lahko uživajo v neposrednem prestavljanju in enkratni dinamiki.


zdaj razumeš?

[quote="E=mc^2"]DSG - kapo dol. škoda da ni v kombinaciji s kakšnim bencinskim motorjem(razen gti). baje da bo s tem novim 1.4TFSI tudi dsg na voljo.

zakaj pa za gti ni dober?

splash je napisal/-a:

E=mc^2 je napisal/-a:DSG - kapo dol. škoda da ni v kombinaciji s kakšnim bencinskim motorjem(razen gti). baje da bo s tem novim 1.4TFSI tudi dsg na voljo.

zakaj pa za gti ni dober?

ne da ni dober. sam glih vsak gti-ja ne bo kupil. to sm mislu

Lesane Parish Crooks je napisal/-a:a lohk en na hitr razloži DSG.+,-,v čem je fora.

ops:

Sory ker sem napisal nerazumno.ops:
Plus in minus sem mislil kot visanje in nizanje brzine. Ob rocici menjalnika so napisani tudi tejle znaki, ki povedo vozniku kam naj premakne rocico, da bo visal/nizal prestavo. Za visat brzino pri dirkalnih avtih moras premaknit rocico nazaj, tako je tudi meni vsec, DSG pa ma obratno. Nekateri avti imajo tako, nekateri obratno.

"Problem" vrgadnje DSG-ja skupaj z bencinskim motorjem je razmeroma majhna količina navora (napram dizlu), kar pomeni, da jih kombinacija tega menjalnika "rezervirana" za močnejše oz zmogljivejše bencinske agregate.

LP

Blinder je napisal/-a:

Lesane Parish Crooks je napisal/-a:a lohk en na hitr razloži DSG.+,-,v čem je fora.

ops:

Sory ker sem napisal nerazumno.ops:
Plus in minus sem mislil kot visanje in nizanje brzine. Ob rocici menjalnika so napisani tudi tejle znaki, ki povedo vozniku kam naj premakne rocico, da bo visal/nizal prestavo. Za visat brzino pri dirkalnih avtih moras premaknit rocico nazaj, tako je tudi meni vsec, DSG pa ma obratno. Nekateri avti imajo tako, nekateri obratno.

In kaj te sedaj s temi + in - zanima? Mislim da si si že sam odgovoril na vprašanje

porshe komer ma enga GTI-ja z DSG menjalnikom ga prodajajo za 5.700.000!Ima 22.000km sem ga včeri gledal!In ima tudi obvolanske ročiče za prestavljanje menjalnika!

MALIJOHN je napisal/-a:DSG res vsi hvaljo. Eno off topic vprašanje. Ali se bo ta menjalnik pojavil v rečmo novi A6 in z večjimi motorji kot je 3.0 tdi.Ker v A3 ga je možno dobit. Ker tiptroniki in multitroniki se kr dost kvarjo.
lp

V tej izvedbi, kot je ta 100% ne. Ta DSG prenese največ 350 Nm navora.

Blinder je napisal/-a:Pri DSG-ju bi lahko zamenjali + in - , da bi bilo bolj 'naravno/ergonomicno'. In cas njegovega odziva bi lahko bil krajsi.

lp

Zamnjat ni problem, sta samo električna kontakta.
Čas odziva? Hmmm, navzgor hitrjšega še nisem videl, tudi navzdol nič ne manjka ...