sam tolk da pripomnem tole. BMWjevi motorji 2.0... ketne trga, toyota yaris 1.3, 1.0 se ketna raztegne in kaže napako senzorja glavne gredi, prav tako nissan micra 1.3... pa verjetno še kateri... tfsi 2.0, ketna stegnjena, avto težko vžiga....

Aj tok problem menat tist jermen? A te zanima kolk več ur porabš za menjavo ketne v primerjavi z jermenom?

No, jaz imam pa rajši jermen kot pa verigo ker razumem jermen kot potrošno blago in hkrati kot bistveni del za pravilno delovanje motorja, ki mora biti vsakih xx km zamenjan z novim in takrat se zagotovi, da opravlja svoje delo tako, kot je bilo v tovarni predvideno. Pri verigi nikoli ne veš, koliko je že pretegnjena (razen če preveč rožja) in tako ne dela več optimalno. Če pa motor ne dela več optimalno, ne daje svoje moči in/ali ima višjo porabo - večji strošek na dolgi rok.

Pravzaprav se mi zdi tragikomično, da bi se izbiral avtomobil tudi glede na podatek veriga/jermen. Jaz sem izbral jermen, pa še ventile sem dal nastaviti - neverjetno, koliko so bili razštelani tekom uporabe prvih 200kkm - in se sedaj vozim z avtomobilom, ki daje svoj maksimum letom in prevoženim km primerno. Se je že kdo vprašal, koliko izgubi pri avtomobilu, ki ni dobro nastavljen?

pri meni ima eden od avtomobilov jermen oz jermena, drugi avto ima verigo ter jermen

- skorajda vsi fordi imajo ketno ( focusi, mondeoti itd...; vse tja od letnika 2002 pa naprej)

Najpogostejši bencinar, 1.6i (fusion, focus) ima jermen.

Sicer pa je pri teh avtih predpisan interval 150.000km ali 10 let, kar pomeni 1x v življenski dobi avtomobila (za povprečnega voznika), kar se meni niti ne zdi tako problematično.

Suzuki ignis, prav tako ketna. Mel ga 6 let, nobenih problemov.

Brezveze namensko kupovat avto z ketno, zaradi "kao" nižjih stroškov vzdrževanja.

Zaradi varčevalnih ukrepov se lahko zgodi, da je potrebno menjati verigo, kar pa nanese bistveno več kot pa menjava jermena. Kar precej proizvajalcev ima težave ravno z verigami, jermeni pa laufajo BP.