Če daš link do dotičnega avta ti bomo lažje svetovali. Avto sam po sebi je že dober, vprašanje je kako se je delalo z njim v preteklosti.

Trenutno ga še nisem najdel. Ko najdem bom dal link.

Teh meganov je res ogromno, tudi ugodni so zelo, veliko jih je iz uvoza, kar tudi ni tako kritično, če se avto pregleda.

Motorji so ok, zelo varčni, pozoren bodi na realnost prevoženih km in na servisne zapise.

hvala za pomoč

Zakaj bi kupovali uvozenega ce je dosti ponudbe slovenskih vozil? Mogoce zato ker je veliko vecja verjetnost da so kilometri prevrteni in se tezje preveri zgodovina vozila...
1.5dci v grobi osnovi je tudi vgrajen v mercedes a, b, cla tako da je to dober motor. Pri omenjenih vozilih so samo kvalitetnejsi materiali vgrajeni v motor kot pri meganu drugace je pa to v osnovi isti motor.

dCi110 ima Siemensov in ne Delphijev sistem vbrizga. To pomeni, da se boš izognil težavam, ki so pestile floto starejših 1.5 dCi motorjev (okvara šob zaradi opilkov, ki jih zanese iz visokotlačne črpalke). A ostaja kritična težava - ojnični ležaji. Karkoli kupiš z 1.5 dCi motorjem toplo svetujem menjavo ojničnih ležajev. Ležaji skupaj s tesnilom karterja so cca 120 €, menjaš pa lahko pri menjavi olja, da ni prevelik strošek.

Razen tega, pa tudi na našem forumu ne beležimo večjih težav, pri avtomobilih z znano zgodovino. Nekateri imajo ~ 350.000 km s prvo turbino, črpalko in šobami, a sigurno nihče med njimi s prvimi ojničnimi ležaji. Megane III je pa sicer v osnovi precej zanesljiv avtomobil (v primerjavi z II ni več težav na vodilih stekel, čitalci kartic ipd).

Vsem hvala za odgovore, zdaj se bom pa resno odpravil v nakup.

@unikat002:

po pogovorih na renault servisu, so bili ojnični ležaji problem pri motorjih do leta 2010, naprej so te težave odpravljene.

torej glej letnike 2010 in naprej.

lp

radar je napisal/-a:@unikat002:

po pogovorih na renault servisu, so bili ojnični ležaji problem pri motorjih do leta 2010, naprej so te težave odpravljene.

torej glej letnike 2010 in naprej.

lp

So mislili, da so težave odpravljene, dokler se niso začele pojavljati tudi na novih modelih.

In če bi kupil novega 1.5 dci,kdaj priporočate menjavo ležajev?

Da. Ob znani zgodovini in redni menjavi olja vsekakor že pri cca 150.000 km. Žal malo dražja preventiva*. V primeru, da je vozilo delalo bolj relacijske vožnje in da se je morebiti tudi olje kaj bolj pogosto menjalo, lahko tudi kasneje. Jaz jih bom menjal sedaj pri 190.000 km.

Če pa se je avtomobil uporabljal na kratkih vožnjah po mestu, kjer je lastnik tiščal stopalko za plin na skoraj do konca in menjal prestave na cc 2000 obratih, zna biti pa v določenih primerih (predvsem starejši letniki) tudi 150.000 km že prepozno in ležaj "prime".

*Če menjaš filter nafte po predpisanem intervalu, imaš ta strošek notri v primerjavi s konkurenco: menjava filtra na 20.000 km

Kaj pa menite za 90 KM Megane (2010 naprej), kakšne hibe oz. napake pa imajo ti?

Če že greš vzami 110KM.
90KM ima delphi vbrizg in lahko pričakuješ težave.

blaz2013 je napisal/-a:Zakaj bi kupovali uvozenega ce je dosti ponudbe slovenskih vozil? Mogoce zato ker je veliko vecja verjetnost da so kilometri prevrteni in se tezje preveri zgodovina vozila...
1.5dci v grobi osnovi je tudi vgrajen v mercedes a, b, cla tako da je to dober motor. Pri omenjenih vozilih so samo kvalitetnejsi materiali vgrajeni v motor kot pri meganu drugace je pa to v osnovi isti motor.

a to trditev lahko podkepiš s čim,ker zlo dvomim da bi mercedes v svoja vozila vgrajeval renojeve motorje?

seveda se lahko...

http://www.inautonews.com/mercedes-benz ... PV30Gw5BzM

http://www.24sata.hr/auto/globalizacija ... tor-317803

in tega je še veliko..

tako, da ni tako slabo vse kar ima "karo" znak...

lp

abbe je napisal/-a:a to trditev lahko podkepiš s čim,ker zlo dvomim da bi mercedes v svoja vozila vgrajeval renojeve motorje?

Ker je Mercedes pač nepojmljiv dosežek kakovosti, Renault pa klump, ki vsem naznanja že z logotipom, da bodo težave? - bolj za šalo, kot za res.

So pa leta 2010 nekako udejanjili sodelovanje naveze Renault-Nissan z Daimlerjem, ko so izmenjali cca 3% delež delnc. Kangoo je postal Mercedes "as is" in 1.5 dCi je postal vstopni agregat v A in B razredu. Tudi "as is", ker močno dvomim, da na proizvodni liniji v Španiji (se mi zdi, da tam motorje sestavljajo) izdelujejo poleg vseh različic še dvojce posameznih (denimo 2 različna dCi110 motorja).

Zaradi te naveze so pač mnogi prepričani, da je rešena ahilova tetiva 1.5 dCi motorjev, torej ojnični ležaji. Bomo videli; kaj kmalu bodo tudi na našem forumu "novi" motorji in me zanima kaki bodo ležaji pri recimo 200 kkm.

Kot dodatek: opažam, da je Insignia en tako velik j**c, kot so bile prve Lagune dCi. Pa je po forumih vse bolj tiho okoli tega

Pa pišuka,obstaja sploh kakšen zanesljiv nov avto do 20k,ker če bo tako,ostanem kar pri Alfi?!

radar je napisal/-a:seveda se lahko...

http://www.inautonews.com/mercedes-benz ... PV30Gw5BzM

http://www.24sata.hr/auto/globalizacija ... tor-317803

in tega je še veliko..

tako, da ni tako slabo vse kar ima "karo" znak...

lp

svašta...

Pa to je že dolgo znano da ima MB renojeve male motorje (sami niso nikol delal majhnih motorjev).
Nikul ne bom pozabu, k je mehanik gledal sliko MB motorja za novo A klaso pa direkt reče, lejga, tule je pa dCi motor