običajno imajo avti nižjega srednjega razreda (astra, megane, civic...), ter avti nižjega razreda (corsa, punto,c3...) zadaj delno neodvisno vzmetenje z poltogo premo oz semi-independant suspension with torsion beam axle.
vendar to gotovo ni na peugeoju 306, vsaj kar sem videl podvozje ko so menjavali gume. Reči bi si upal da gre za neko poceni varjanto neodvisnega vzmetenje in ker nisem videl fedrov, bi rekel da ma znotraj preme torzijsko palico. Tu je cev ki povezuje zadnji par koles čisto toga, vanjo pa so ULEŽAJENE nekake roke (trailing arms) ki držijo kolesa. Torej za razliko od poltoge vzmeti kjer se dejansko cev zvija, se tu nič ne zvija pač pa te roke nihajo gor in dol.
Kar je še bolj čudno je da je vseskupaj pritrjeno na šasijo preko gumjastih podlog, morda je to ta neslavni "PASIVE REAR WHEEL STEERING" oz pasivno zadnje krmiljenje, kjer pač momentna sila v ovinku zaradi gumjastih podlog zavije celo zadnjo premo malo v smer ovinka - zna biti slabo v dvojnih S ovinkih.
no na netu nisem našel (vsaj v angleščini) nič kar bi razložilo vzmetenje pri 306ki, milim, da je isto tudi pri 206ki in ostalih avtih nižjega razreda iz PEUGEOT-CITROEN koncerna, zato prosim koga ki ve o tem kaj da napiše in kako se takemu vzmetenju sploh reče (angleško).
10 prispevkov
Stran 1 od 1
-
bridgestone - Novinec
- Prispevkov: 381
- Pridružen: Pe mar 26, 2004 5:43 pm
-
oorosh - Stalni uporabnik
- Prispevkov: 513
- Pridružen: Sr okt 11, 2006 4:10 pm
- Kraj: Ljubljana
Re: zadnje vzmetenje pri peugeotu
bridgestone je napisal/-a:no na netu nisem našel (vsaj v angleščini) nič kar bi razložilo vzmetenje pri 306ki, milim, da je isto tudi pri 206ki in ostalih avtih nižjega razreda iz PEUGEOT-CITROEN koncerna, zato prosim koga ki ve o tem kaj da napiše in kako se takemu vzmetenju sploh reče (angleško).
Živjo, glede na to kar sem našel na spletu je pravilni izraz za to vrsto vzmetenja "trailing-arm independent suspension", čeprav sem ponekod zasledil tudi izraz "internal torsion bar".
Kako je pri 206 ne vem, pri mojem 106 je zadaj torzija, tako kot pri AX-u. Enako je tudi pri starejšem 205.
lp
- Priponke
-
- Vzmetenje pri P306
-
esem - Moderator foruma
- Prispevkov: 9987
- Pridružen: Ne mar 27, 2005 6:35 am
- Kraj: Ljubljana pri Kozarjah
Re: zadnje vzmetenje pri peugeotu
bridgestone je napisal/-a:...Kar je še bolj čudno je da je vseskupaj pritrjeno na šasijo preko gumjastih podlog, morda je to ta neslavni "PASIVE REAR WHEEL STEERING" oz pasivno zadnje krmiljenje, kjer pač momentna sila v ovinku zaradi gumjastih podlog zavije celo zadnjo premo malo v smer ovinka - zna biti slabo v dvojnih S ovinkih.
...
Ja, to je to, a ni tako neslavno. Sam sem imel ravnokar priložnost vozit dva ZX-a s tako paivno krmiljeno zadnjo premo. Pri enem je bilo to praktično neopazno, pri drugem precej izrazito (različna teža, stanje avta, amortizerjev itd) in moram reči, da je z drugim hitra vožnja skozi ovinke svojevrsten užitek (tudi bolj udobna) - ob predpostavki, da tako vožnjo razumeš in se prilagodiš. Tu se skriva en od razlogov za (namišljeno?) "neslavnost", drugi je predvsem zaviranje v ovinku z zelo neravno podlago. S - ovinki niso problem - ko enkrat poštekaš reakcije vozila in se jim prilagodiš.
-
bridgestone - Novinec
- Prispevkov: 381
- Pridružen: Pe mar 26, 2004 5:43 pm
ja uno slikco sm tut jest vidu. sam to je neki predelan original nima tistega malega fedra - BTW tisti majceni feder tut ne more držat pol tone. Verjetno ma v sami cevi - rumeno na slikci, torzijsko palico ki deluje kot vzmet, tista rdeča palčka vzdolžno ob cevi pa je verjetno anti-roll bar - stabilizator.
torej bi moglo bit to vzmetenje bolše kot pri navadnih avtih z poltogopremo ki imajo pol-odvisno vzemetenje, saj dovoljuje da vsak kolo niha posvoje.
zakaj se pa potem ne uporablja pri ostalih, saj cenovno to ne more biti dražje od poltoge preme, po lastnostih bi pa moralo birti podobno dražjemu večtočkovnemu vpetju?
Malčki majo vsi poltogo premo, večji večinoma multilink in pa single wishbone (večtočkovno vpetje), srednji rang (golf end co) majo pa poltogo premo, športnejše izvedbe pa večtočkovno vpetje (mislim da je edino pri VAGih to serijsko na vseh avtih razreda golf - torej A3, octavia in leon)
torej bi moglo bit to vzmetenje bolše kot pri navadnih avtih z poltogopremo ki imajo pol-odvisno vzemetenje, saj dovoljuje da vsak kolo niha posvoje.
zakaj se pa potem ne uporablja pri ostalih, saj cenovno to ne more biti dražje od poltoge preme, po lastnostih bi pa moralo birti podobno dražjemu večtočkovnemu vpetju?
Malčki majo vsi poltogo premo, večji večinoma multilink in pa single wishbone (večtočkovno vpetje), srednji rang (golf end co) majo pa poltogo premo, športnejše izvedbe pa večtočkovno vpetje (mislim da je edino pri VAGih to serijsko na vseh avtih razreda golf - torej A3, octavia in leon)
- mišek
- Uporabnik
- Prispevkov: 1331
- Pridružen: Pe dec 02, 2005 4:24 pm
Tista tamala fedra je pomoje regulator zadnjih zavor in nima nobene veze z vzetenjem. Ima samo to funkcijo, da pri močnem zaviranju, ko se avto bolj na nos postavi zmanjša silo zaviranja na zadnjih kolesih, v nasprotnem primeru bi zadnja kolesa blokirala in bi bila veselica z zadkom na mokri cesti.
To se je pr meni naredilo, da je ta regulator zaštekal - ga je prijelo in je zato pri močnem zaviranju na mokri cesti ali pa v snegu blokiralo zadnja kolesa in je šel zadnji konec po svoje.
Torzijska vzmet bo pa verjetno kar tisto rdeče barve.
To se je pr meni naredilo, da je ta regulator zaštekal - ga je prijelo in je zato pri močnem zaviranju na mokri cesti ali pa v snegu blokiralo zadnja kolesa in je šel zadnji konec po svoje.
Torzijska vzmet bo pa verjetno kar tisto rdeče barve.
-
bridgestone - Novinec
- Prispevkov: 381
- Pridružen: Pe mar 26, 2004 5:43 pm
mišek je napisal/-a:verjetno kar tisto rdeče barve.
težko verjamem, ker mora biti torzijska vzmet v središču vpetja nihajne roke, v nasprotnem jo ne bi vijačilo ampak zvijalo prečno.
tista rdeča stvar je pomojem stabilizator - preprečuje prekomerno nagibanje vozila v ovinkih - ki pa tudi deluje torzijsko - samo je cev vpeta na roke ne na os, tako da ne drži teže vozila kadar ni razlike med obtežitvijo leve in desne gume.
-
Nejko87 - Poznavalec foruma
- Prispevkov: 1848
- Pridružen: Ne maj 02, 2004 9:42 pm
- Kraj: Loka
pomoje te tole bega...
glej, če vzamemo prejšno fotko...
rdeča palica je torzijska palica. za rumeno se skriva še ena rdeča.
v rumeni (v dejanskem centru je pa u bistvu še ena
tista je pa stabilizator.
vsaka roka je s torzijsko palco povezana na drugi konec.. na okvir preme...
u glavnem če ti ni jasno bom enkrat poslikal zadevo...
s zastopm d štorkla prnese otroka... sam d pajk odnese avto... tega pa nam nkol zastopu....
-
Nejko87 - Poznavalec foruma
- Prispevkov: 1848
- Pridružen: Ne maj 02, 2004 9:42 pm
- Kraj: Loka
glede na tvojo ugotovitev.. neko ceneno podvozje.. neki tazga...
pa lahko pogledaš tole...
http://videos.streetfire.net/video/old- ... 175849.htm
pa lahko pogledaš tole...
http://videos.streetfire.net/video/old- ... 175849.htm
s zastopm d štorkla prnese otroka... sam d pajk odnese avto... tega pa nam nkol zastopu....
-
fičfirič - Novinec
- Prispevkov: 462
- Pridružen: Ne dec 18, 2005 10:07 pm
tisto rdeče je lahko samo stabilizator.Torzijska palica(oziroma nekje dve) je v tisti večji cevi.Zadnja aktivna prema kot jih ima ZX,Xsara,306 resda za nekaj stopinj zavija ter gre lepše okoli ovinka, a ma svoje slabosti ko nagaziš neravnino ker se lahko zresetira v nepravi položaj.
Seveda navadno (neaktivno) torzijo ima še ogromno drugih avto.Med drugimi tudi novi civic ki je z tem žrtvoval dosti prej odlične lege na cesti.Največji plus torzijske preme je zajetno večji prostor v pritljažniku,njena enostavnost ter cena.Slabost pa je da se ob bremenu občutno bolj posede kot navadne spiralne vzmeti.
Drug minus (ali za šminkerje plus) je da če menjaš podvozje z bolj športnim boš zelo težko (in drago) našel tudi tršo torzijsko palico.Tako da zmeraj pri teh avtih dobiš le sprednje športne vzmeti,zadaj pa ti mehanik le zamakne palico da je avto nižji.
Seveda navadno (neaktivno) torzijo ima še ogromno drugih avto.Med drugimi tudi novi civic ki je z tem žrtvoval dosti prej odlične lege na cesti.Največji plus torzijske preme je zajetno večji prostor v pritljažniku,njena enostavnost ter cena.Slabost pa je da se ob bremenu občutno bolj posede kot navadne spiralne vzmeti.
Drug minus (ali za šminkerje plus) je da če menjaš podvozje z bolj športnim boš zelo težko (in drago) našel tudi tršo torzijsko palico.Tako da zmeraj pri teh avtih dobiš le sprednje športne vzmeti,zadaj pa ti mehanik le zamakne palico da je avto nižji.
-
=swen= - Uporabnik
- Prispevkov: 810
- Pridružen: To okt 14, 2008 3:04 pm
- Kraj: gorenjska
Popolnoma enako vzmetenje ima tudi moj Saxo (citroen)
off: Aha tudi mene to moti , če ga spustim ostane popolnoma enako mehak in se praktično ne moremo peljat več kot 2-3je ker je itak že čisto pri tleh,
pa tudi če bi se odločil za športno podvozje, mi še vseeno zadaj ostane ta mehka torzijska palica in bi na legi pridobil bore malo (vem da je glavni adut amortizer, vendar vseeno).
Sedaj se namreč počutim kot da bi bil v kakšnem čolničku sredi odprtega morja
ops:
(mogoče kdo ve paše vts torzija na model 1.1sx in predvsem, se pozna kaj v trdoti? lahko pošlete tudi na pm, da ne bomo zasmetili te teme)
off: Aha tudi mene to moti , če ga spustim ostane popolnoma enako mehak in se praktično ne moremo peljat več kot 2-3je ker je itak že čisto pri tleh
,
pa tudi če bi se odločil za športno podvozje, mi še vseeno zadaj ostane ta mehka torzijska palica in bi na legi pridobil bore malo (vem da je glavni adut amortizer, vendar vseeno).
Sedaj se namreč počutim kot da bi bil v kakšnem čolničku sredi odprtega morja
ops:
(mogoče kdo ve paše vts torzija na model 1.1sx in predvsem, se pozna kaj v trdoti? lahko pošlete tudi na pm, da ne bomo zasmetili te teme)
10 prispevkov
Stran 1 od 1
Kdo je prisoten
Po forumu brska: Google [Bot] in 7 gostov