R 26 je napisal/-a:Pozna kdo cesto Novo mesto-Dolenjske Toplice. Predvsem cesta v Jurki vasi in Vavti vasi je KATASTROFALNA. Pa tud Rumanja vas ne zaostaja. Če se tm mrliški avto mimo prpela, še kdo oživi.

tesfalar je napisal/-a:

tristan01 je napisal/-a:Doche hladna reciklaža ima en majčken problem, saj rabiš skoraj popolne razmere da je narejena dobro. Če je cestišče slabo in razpokano, se tam zadržuje vlaga še dolgo potem ko sije sonce. Freza veselo vse zreže, dodaš bitumen in ponovno položiš asfalt ki lahko vsebuje precej vlage. Kaj se zgodi prvo zimo pa vemo vsi (tisti ki ne vejo pa naj dajo steklenico piva v zamrzovalnik in pustijo preko noči). Ima tak način tudi prednosti, kot npr nizki stroški in hiter postopek, to pa je tudi vse.

Tako reciklaža po hladnem postopku kot vroča reciklaža imata svoj namen uporabe ter svoje prednosti in slabosti. Noben postopek ni "boljši" ali "slabši" od drugega. Vsak za svoj namen; hladni postopek za izboljšanje nosilnosti in zmrzlinske odpornosti, vroči pa za ponovno uporabo materialov iz vezanih plasti voziščne konstrukcije.

Vozišče se obnavlja ker je slabo in razpokano, a ne? In voda v njem med obnovo ni nič slabega, nasprotno - zahtevana je, zato se jo tudi dodaja (na slikah se lepo vidi cisterne za bitumen in vodo). Namreč, da je možno recikliran material vgraditi (beri: zvaljati) mora ta material vsebovati neko količino vlage - ta se za vsak primer posebej določi v laboratoriju (optimalna vlaga - Proctor) in je čez palec cca 5%.

In ne, metoda obnove vozišč po hladnem postopku z uporabo penjenega bitumna kot veziva NE potrebuje idelalnih pogojev za izvedbo. Je namreč precej prizanesljiva oz. tolerantna do odstopanj pri izvedbi, to je tudi eden od razlogov za njeno razširjenost (v tujini, da ne bo pomote).

Ne dodaja se bitumen potem ko bi freza to zrezala, ampak se v material med delom vmeša penjeni bitumen (če poskusiš zmešati običajen vroč bitumen v hladen, vlažen material dobiš žgance, ne ceste...) in na novo položen asfalt ne vsebuje nikoli nič vode. Nikoli. Nič. Asfalt ima pri vgrajevanju cca 160°C.

Gosic je napisal/-a:In živeli so do konca svojih dni....

Pakaži mi enega, samo enega človeka v naši pravljični deželi, ki dela točno tako, kot piše v pravljičnih knjigah?

Nobenega ni. Posel je denar, in kjer je posel tam je denar. Flikanje cest se splača, ker marsikdo spravi 'kakega' vijolčnga v žep . Drugega dela, kaj bolj obsežnega v Sloveniji ni in nebo, kar se tiče cest. In posel si naredijo z nekvaliteto sami. Ker saniranje mora nekdo plačat oz obnovo.

Asfalt pa se ugrajuje od 220-230°C. Pri 260°C se jo pa meša oz pripravlja.

Pa lep pozdrav v pravljice.

HaMzO je napisal/-a:

Gosic je napisal/-a:

kolesar je napisal/-a:

ironmaiden je napisal/-a:...vse se da ,če je interes...
...ob tem se sprašujem kako so zgrajene stavbe okoli.....
..,sem si glih sam odgovoril-nočem vedeti.

stavbe so na pilotih..

Samo barje je zares problem. Barje je ilovica, blato, voda. če si se kdaj peljal proti Igu, iz Ižanske ceste, so med nivami grebeni, kateri so ponavadi polni vode. Tam je vedno voda. enostavno, za take ceste bi bili v igri ogromni, orgomni denarji. Sami piloti so morda rešitev za 15, mogoče 30 let. Me zanima kaj bo z tem rudnikom čez 10-20 let. Sama konstrukcija potrebuje trdna, temeljna tla. prav tako cesta, hiše, bloki itd. In če je pilot zabit pod pritiskom v tla, in ga sila vozil, in sila samega terena nekako drzi primeru, ker se sili izničita, bo mogoče nekoč sila vozil in teža konstrukcij pretežka, za samo stisnjeno glino,ilovico, kar pač je tam. Kamnine zagotovo ni.

Je pa kot zanimivost, da je prva cesta v Sloveniji in v celoti in še vedno odlično služi temu namenu , avtocesta med kranjem in Ljubljano v celoti asfaltno betonska. In za dobre avtoceste, bi morali naše ceste povsot take zgradit. Take avtoceste, so ubistvu za celo večnost. Spodnji ustroj ceste je primerno utrjen, nad tem je betonska plošča, debeline okoli 15cm ponavadi, in potem na njej asfalt. Tak je sicer sedaj vrhniški klanec, mislim pa da samo pas za počasna vozila, za klanec.

vidim da si podkovan za nizke gradnje oz ceste in cestišča. ziher si mel Gregorača na srednji šoli


no uglavem kar se tiče barja: stavbe so na pilotih od rutarja pa do Merkurja in okolica, z šolo smo bili na ogledu ko so pilotirali pilote, edino leklerk ni, stavbe so dokaj čvrste še za par let, pomojm, cesta in kanalizacija pa ni pilotirana saj niso vedl oz slabo so mislili da se cesta nebo posedla
če bi sprva tko naredil bi mel manj stroškov kokr zdj ko morajo porušit in nanovo narest, kokrkol, kdor je delu je izpadu bebec

kar se pa tiče AC in asfalta, je moj profesor reku tkole: v nemčiji majo večje sloje asfalta, ker pri njih so avtoceste preobremenjene z tovornjaki in zato nešparajo na asfaltu, popravilo jim nepride v račun saj majo (firme) več stroškov in zamud kokr da vedno krpajo. se jim nesplača. (govorim za te glavne AC ). Žal pri nas nimajo take logike in glih kontra delajo. cesto ki jo že tako in tako dolgo kradijo postavijo en slab in taknek asfalt da imajo usaj 2 leti mir potem pa ponovno polaganje asfalta na NAŠ račun DDV plačevalcev. skratka dela jim nikol nezmanka prav tako denarja ne

jz te naše gradbenike posebi DARS čist razumem, kradejo kolikor se le da od te naše prelepe in poštene države

tesfalar je napisal/-a:

Pa še to: asfalt se vgrajuje in ne ugrajuje. In to pri 160-170°C. Pokliči me na cesto, kjer imajo asfaltno zmes pri 230°C, pa si ves asfalt, ki ima izmerjenih več kot 220°C, z golimi rokami stlačim v žepe.
Pri proizvodnji ima asfaltna zmes cca 180°C.

Dovolj prepucavanja z moje strani, če te kaj res zanima, vprašaj, drugače pa Over&Out.

tomzzi je napisal/-a:Kaj pa Podturn - Semič - Črnomelj...

Gosic je napisal/-a:Asfalt pa se ugrajuje od 220-230°C. Pri 260°C se jo pa meša oz pripravlja.....

Gosic je napisal/-a:

tesfalar je napisal/-a:

tristan01 je napisal/-a:Doche hladna reciklaža ima en majčken problem, saj rabiš skoraj popolne razmere da je narejena dobro. Če je cestišče slabo in razpokano, se tam zadržuje vlaga še dolgo potem ko sije sonce. Freza veselo vse zreže, dodaš bitumen in ponovno položiš asfalt ki lahko vsebuje precej vlage. Kaj se zgodi prvo zimo pa vemo vsi (tisti ki ne vejo pa naj dajo steklenico piva v zamrzovalnik in pustijo preko noči). Ima tak način tudi prednosti, kot npr nizki stroški in hiter postopek, to pa je tudi vse.

Tako reciklaža po hladnem postopku kot vroča reciklaža imata svoj namen uporabe ter svoje prednosti in slabosti. Noben postopek ni "boljši" ali "slabši" od drugega. Vsak za svoj namen; hladni postopek za izboljšanje nosilnosti in zmrzlinske odpornosti, vroči pa za ponovno uporabo materialov iz vezanih plasti voziščne konstrukcije.

Vozišče se obnavlja ker je slabo in razpokano, a ne? In voda v njem med obnovo ni nič slabega, nasprotno - zahtevana je, zato se jo tudi dodaja (na slikah se lepo vidi cisterne za bitumen in vodo). Namreč, da je možno recikliran material vgraditi (beri: zvaljati) mora ta material vsebovati neko količino vlage - ta se za vsak primer posebej določi v laboratoriju (optimalna vlaga - Proctor) in je čez palec cca 5%.

In ne, metoda obnove vozišč po hladnem postopku z uporabo penjenega bitumna kot veziva NE potrebuje idelalnih pogojev za izvedbo. Je namreč precej prizanesljiva oz. tolerantna do odstopanj pri izvedbi, to je tudi eden od razlogov za njeno razširjenost (v tujini, da ne bo pomote).

Ne dodaja se bitumen potem ko bi freza to zrezala, ampak se v material med delom vmeša penjeni bitumen (če poskusiš zmešati običajen vroč bitumen v hladen, vlažen material dobiš žgance, ne ceste...) in na novo položen asfalt ne vsebuje nikoli nič vode. Nikoli. Nič. Asfalt ima pri vgrajevanju cca 160°C.

In živeli so do konca svojih dni....

Pakaži mi enega, samo enega človeka v naši pravljični deželi, ki dela točno tako, kot piše v pravljičnih knjigah?

Nobenega ni. Posel je denar, in kjer je posel tam je denar. Flikanje cest se splača, ker marsikdo spravi 'kakega' vijolčnga v žep . Drugega dela, kaj bolj obsežnega v Sloveniji ni in nebo, kar se tiče cest. In posel si naredijo z nekvaliteto sami. Ker saniranje mora nekdo plačat oz obnovo.

Asfalt pa se ugrajuje od 220-230°C. Pri 260°C se jo pa meša oz pripravlja.

Pa lep pozdrav v pravljice.