moj-avto je napisal/-a:Še nikoli nisem imel avta z turbino. Glede na to, da sem Škoda fan in imajo vse nove Octavije turbine bom po vsej verjetnosti kupil avto z tem.
Mene zanima kako je pravilno rokovanje z turbino, kako kaj z servisi in kaka je življenska doba VW turbin?

Pa ti to misliš na benz ali d motor? Drugače pa je je že veliko napisanega o tem. Načeloma pa ne tiščat mrzlega pa o nekem ohlajanju se tudi občasno govori. Reden servis. Srečno.

fare je napisal/-a:

moj-avto je napisal/-a:Še nikoli nisem imel avta z turbino. Glede na to, da sem Škoda fan in imajo vse nove Octavije turbine bom po vsej verjetnosti kupil avto z tem.
Mene zanima kako je pravilno rokovanje z turbino, kako kaj z servisi in kaka je življenska doba VW turbin?

Pa ti to misliš na benz ali d motor? Drugače pa je je že veliko napisanega o tem. Načeloma pa ne tiščat mrzlega pa o nekem ohlajanju se tudi občasno govori. Reden servis. Srečno.

Benz- TSI 1,2

Pri vožnji bencinskega motorja s turbino pazi predvsem to, da hladnega ne tiščiš na več kot 2000-3000 obratov (za večino prometnih situacij tudi sicer ni potrebno, ker imajo veliko navora že pri nizkih obratih), pa tudi ne prenizkih (naj bo vsaj 1500).
Hladen je pa cca 5-10 km, odvisno od načina vožnje.

Pa če dolgo časa tiščiš na visokih obratih (hud vzpon ali dlje časa trajajoča (pre)hitra vožnja po avtocesti), je treba vse skupaj malo ohladiti - če na hitro ustaviš (recimo na avtocesti zaviješ na počivališče), pusti kako minuto dve mašino laufat, preden ugasneš. Ali pa ko greš dol z avtoceste (obvoznice), par km mestne vožnje (oz. v splošnem bolj izi vožnja, na malo obratih), se še lepše vse skupaj ohladi.

Predvsem pa redno, vsakih 15.000 km menjati olje in oljni filter.

Vedi pa da tudi turbina ni iz cukra, zajebeš lahko predvsem če zgornje nasvete kršiš redno in intenzivno.

sonic je napisal/-a:Pri vožnji bencinskega motorja s turbino pazi predvsem to, da hladnega ne tiščiš na več kot 2000-3000 obratov (za večino prometnih situacij tudi sicer ni potrebno, ker imajo veliko navora že pri nizkih obratih), pa tudi ne prenizkih (naj bo vsaj 1500).

Hladen zagon niti ni tako nevaren kot prevroče ugašanje, ker se olje zapeče na ležaje. Če že lastnik pazi pri hladnem zagonu (sam vsekakor zagovarjam to teorijo) obrati niti niso tako pomembni za samo turbino, bolj s koliko boosta jo obremeniš.