P (moč) = M (navor) x (kotna hitrost)

Kje je tu kubatura?

Ne ga jezit in mu dajte pritdit . Če ne vam bo vsem citiram "zmanjšal kubaturo in navor na istem vozilu "

Ja, v teoriji seveda tudi večja kubatura (+ kak valj več) pripomore k več navora. Poglejte si Mazdo in njen novi 3.3 dizel, menite, da bi npr. s pol manj prostornine (in 2 valjema manj) dobili ven 550 Nm?

Seveda pa ne moremo kar poenostavit in reči, da če bi nekemu motorju dodal 300 ccm, da bi to avtomatsko pomenilo več navora, tu je še precej drugih dejavnikov..

Število valjev ne pripomore k navoru. Bi skoraj rekel, da manj valjev spravi vn več navora. Recimo pri motorjih se to vidi... Nek 600ccm motor z enim valjem ima več navora kot recimo nek 600ccm štirivaljnik.
Je pa seveda spet odvisno od hoda bata, ventilov, izpuha, sesalnega kolektorja, itd...

Ma saj tega jaz res ne zastopim. Recimo motorji, kot si omenil, imajo z manj valji več navora. In dam primer:
Prej sem imel Yamaho FZ6 Fazer S2, 600 cc in 4 valji ter 72 kw. Motor je dobro pospeševal, hitrost sprobana do 228 po števcu in motor bi še šel. Potem sem presedlal na maxiskuterja 400. En valj, 24 kw, pa vam povem, da ga v večini časa bolj z veseljem vozim. No morda pripomore tudi to, da je avtomatik s suho sklopko. Prožen je, obrneš ročico za plin in že gre. Le nad 80 km/h si moraš vzeti malo več prostora za prehitevanje.
Pri avtih mi pa ni jasno. Manj kot 4 valjnike še nisem vozil, da bi komentiral prožnost 3 valjnika. Nisem pa tudi vozil več kot 4 valjnike. Zakaj imajo potem 8, 10 in 12 valjniki mnogo navora, več kot 4 valjniki?

Tukaj igra veliko vlogo razmerje vrtina in gib bata.
Fazer-ca ima zadušen motor v originalu od R6, 4 valjni kratek gib, gre zadeva v obrate, vožnja je "dirkaška".
Enovaljniki/dvovaljniki imajo daljše gibe, zato ne gredo v visoke obrate, imajo pa v nižjih vrtljajih precej navora, lepše se pelje.

Enačba, ki sem jo zadnjič prilimal bi v tem primeru za isto moč bila ali manjši navor pri visokih vrtljajih ali večji navor pri nižjih vrtljajih.

Polo78 je napisal/-a:Ja, v teoriji seveda tudi večja kubatura (+ kak valj več) pripomore k več navora. Poglejte si Mazdo in njen novi 3.3 dizel, menite, da bi npr. s pol manj prostornine (in 2 valjema manj) dobili ven 550 Nm?

Seveda pa ne moremo kar poenostavit in reči, da če bi nekemu motorju dodal 300 ccm, da bi to avtomatsko pomenilo več navora, tu je še precej drugih dejavnikov..

Po moje bi lahko dobili enake (ali celo višje) vrednosti z manjšo prostornino in/ali manj valji... recimo VW-jev 2.0 BiTDI ima 500 Nm navora... pa ima več kot liter manj prostornine in samo 4 valje.
Ampak tu niti ne gre za to, kaj je tehnično možno in kaj ne. Zadaj je filozofija (mazda nekako ne gre v smeri downsizinga in imajo pač motorje večjih prostornin) in tudi marketing, da se pokrije čim širši spekter želja in potreb kupcev, se pri tem upošteva zavarovalne razrede, ipd...

Tako da ja, večja prostornina ne pomeni avtomatsko boljših zmogljivosti, oz več navora. Tukaj je ogromno odločujočih faktorjev in ne moremo kar tako posploševati, čeprav načeloma v osnovi drži, da večja prostornina pomeni več navora in posledično moči...

Zdej se zarad Mazde2 cela znanost tukaj dela, ko je pa zelo enostavno. Hoces vec navora dodaj / zamenjaj turbino al pa supercharger. Konc debate. Ja so tud druge stvari kot je povecanje prostornine, vgradnja drugih komponent, se jebeni NOS lahko instaliras pa bos tud mel vec navora. Ampak najboljsa in za proizvajalce najbolj poceni resitev je turbina.
Ni to apn4 ko si malo pobrusu bat pa si dobil vec moci. Ne vem, mogoce je na Hodni tako, probaj, bos najbolj zihr vedu.

RedBaron je napisal/-a:Po moje bi lahko dobili enake (ali celo višje) vrednosti z manjšo prostornino in/ali manj valji... recimo VW-jev 2.0 BiTDI ima 500 Nm navora... pa ima več kot liter manj prostornine in samo 4 valje.

Seveda se da dobiti več z manjšimi motorji (npr. Formula 1), ampak ne zaradi manjših motorjev, temveč zaradi drugih dejavnikov - v tvojem primeru prisilno polnjenje. Omenjeni Mazdin motor mislim da nima turbine.

Bolj objektivno je primerjati celo družino motorjev z različnim številom valjev - npr. BMWjeve B38, B48 in B58.

Omenjen mazdin motor seveda IMA turbino....

"dizelski, turbo vrstni šestvaljni, prostornina: 3283 cm3, največja moč: 187 kW (254 KM) pri 3750 vrt./min, največji navor: 550 Nm pri 1500 vrt./min."

Hvala za popravek, živel sem v prepričanju da je tudi to atmosferski motor.

Uf, mislim da že dolgo ni več atmosferskih dizlov v ponudbi (kar se avtomobilizma tiče). Eden zadnjih (če ne kar zadnji) je bil 2.0 SDI, ki je bil na voljo v 5. generaciji golfa in ga potem v 6. ni bilo več. Zmogel je 75KM in 140 Nm in ni dosegel nekega groznega prodajnega uspeha. Za razliko od predhodnika, 1.9 SDI, ki je bil dokaj priljubljen.