Če XL zahteva homologacija od avta, bo najbrž prav, da kupiš gume s to oznako, če ne, ne vidim potrebe. Gume so za povečano nosilnost, se pravi, trše.

Sam le v primeru, ko ugotovim, da se bočnica ob prijemu s strani konkretno upogiba. Je pa res, da lahko to preveriš edino, če ima kakšen vulkanizer razstavljen konkreten model pnevmatike v sprejemni pisarni, ali pa ti ga je pripravljen prinesti na ogled iz skladišča. Poleg tega pa še to, da je podobne dimenzije, kot jo imaš namen dati na avto.

Že dva vulkanizerja sta mi v zadnjih 10 letih rekla, da je debelina materiala na bočnici večine novodobnih gum postala tanka kot papir (ne sicer dobesedno, ampak verjetno se razumemo kaj sta hotela povedati), kar poveča možnost tega, da se preseka gumo na tem mestu, ki je pa pri XL varianti malo bolj ojačan. Je pa tudi dejstvo, da se nizkopresečne pnevmatike ob prijemu upogibajo mnogo manj kot pa visokopresečne.

Mene bolj moti da ima zelo malo gum dan danes zaščitni rob. Včasih so XL gume avtomatsko imele tudi zaščitni rob večji, danes temu ni tako.

Vedno z ojačano bočnico.

Odvisno od cene... vzamem kar je vpisano v homologaciji, oz več (indeks hitrosti in nosilnosti), če je cena enaka oz. nižja.

Na avtu D segmenta vedno izberem XL varianto zaradi slabih cest in to priporočam tudi ostalim voznikom.

Nizkoprofilne gume, npr. 225/40 R18, ki so na Corolli touring sports pa imajo v bližini notranjega oboda štrleč ojačan rob, ki preprečuje poškodbo platišča na udarnih luknjah. Podobno pri Mazdi 3 - 215/45 R18.
Primer na tej Mišlenki:
https://youtu.be/CScRRNF_L6o


XL so nekoliko težje, hrupnejše in dražje gume.