Nordschleife ima distinktno dolge ravnine, med drugim celo najdaljšo na svetu, kar se tiče tekmovalnih stez. GT3 Mk2 ima čas /:54, GT2 Mk1 pa 7:46, čas ki ga je postavil Horst von Saurma. GT2 je tu profitiral na ravninah, medtem ko v ovinkih niti ni izgubljal časa (gre za majhne razlike). GT2 je pač težji in zato malce manj okreten, je pa vsekakor močnejši in zabaven na sebi lasten način. Ko ga voziš pravilno, je super hiter, vendar napak žal ne odpušča. To je eden od razlogov, da se je veliko ljudi raje odločilo za GT3, ki ima bolj progresivno krivuljo in je zaradi manjše teže tudi lažji za obvladovanje (ampak spet ne dovolj, da se tudi z njim ne bi mogel pošteno ušteti).

PureTNT je napisal/-a:
Slide in Bandit, govorim o C6 Z06, ne o navadni C6. In ja, motor je prevrtan do zadnjih milimetrov.

No ja, za standardni Chevy SB 5.7 blok (350 cui) velja, da je bore=4.001" honed to 4.125" , max bore: 4.200", cylinder wall thickness: 0.250" @ 4.200" bore; Stroke: 3.48"

Za tole Vette pa velja : LS7 427ci/ 7.0L. 500HP/500 Ft Lbs (512 HP actual)
- Bore: 4.125" , Stroke : 4.0" Aluminum block (še precej do 4.200" max bore)

Torej, ima isto vrtino ampak večji hod, kar pomeni, da NI PREVRTAN DO ZADNJIH MILIMETROV ampak ravno toliko, kot vsak drug Chevy SB block.

Če bi mu dal gor 76cc glave z 2.02" intakeom (sedaj ima 70cc chambers glave z 1.81" intakeom) , bi mu občutno povečal navor. Res pa je, da ima zelo hudo odmično gred - 0.591" Lift Cam - noro!

@Tattoo - govorimo o LEGI. To da je postavil bolši krog še ne pomeni da ma bolšo lego, ampak kar dosti močnejši motor. Seveda tudi lega prispeva, ampak tu se bolj pozna motor.

Lego bi lahko stestirali tako, da bi šla v določene ovinke z istimi hitrostmi, ali pa kako se odzivajo na igračkanje, kako vodljiv je avto..

Pugi je napisal/-a:@Tattoo - govorimo o LEGI. To da je postavil bolši krog še ne pomeni da ma bolšo lego, ampak kar dosti močnejši motor. Seveda tudi lega prispeva, ampak tu se bolj pozna motor.

Lego bi lahko stestirali tako, da bi šla v določene ovinke z istimi hitrostmi, ali pa kako se odzivajo na igračkanje, kako vodljiv je avto..

He he...sem vedel, da se bo prej ali slej nekdo zapičil v ta podatek, da je bil hitrejši na Nürburgringu :P Bom poizkusil pojasniti zakaj sem prilepil tisti navedek:

1.) Vem, kaj pomenita pojma LEGA ter VODLJIVOST
2.) Nürburgring ima kljub temu, da ima eno izmed najdaljših ravnin še vedno 172 ovinkov...in razliko v časih nabereš skozi ovinke (večja hitrost skozi ovinke pa posledično pomeni boljšo vodljivost ter lego avta). Ne boš rekel, da je lahko GT2 tako razliko v času dosegel samo zaradi 100 KM močnejšega motorja napram GT3
3.) In stari Nürburgring je ravno zaradi takega števila ovinkov kar konkreten pokazatelj (ter dobro merilo med konkurenco) vodljivosti ter lege avta

Tattoo- je napisal/-a:

Pugi je napisal/-a:@Tattoo - govorimo o LEGI. To da je postavil bolši krog še ne pomeni da ma bolšo lego, ampak kar dosti močnejši motor. Seveda tudi lega prispeva, ampak tu se bolj pozna motor.

Lego bi lahko stestirali tako, da bi šla v določene ovinke z istimi hitrostmi, ali pa kako se odzivajo na igračkanje, kako vodljiv je avto..

He he...sem vedel, da se bo prej ali slej nekdo zapičil v ta podatek, da je bil hitrejši na Nürburgringu :P Bom poizkusil pojasniti zakaj sem prilepil tisti navedek:

1.) Vem, kaj pomenita pojma LEGA ter VODLJIVOST
2.) Nürburgring ima kljub temu, da ima eno izmed najdaljših ravnin še vedno 172 ovinkov...in razliko v časih nabereš skozi ovinke (večja hitrost skozi ovinke pa posledično pomeni boljšo vodljivost ter lego avta). Ne boš rekel, da je lahko GT2 tako razliko v času dosegel samo zaradi 100 KM močnejšega motorja napram GT3
3.) In stari Nürburgring je ravno zaradi takega števila ovinkov kar konkreten pokazatelj (ter dobro merilo med konkurenco) vodljivosti ter lege avta

GT2 je tako razliko dosegel ravno zaradi svoje moči. Vsekakor ima proga ogromno ovinkov ampak avto z večjim navorom in večjo močjo bo tukaj dominiral, predvsem pri pospeševanju iz ovinka in naprej po ravnini. Kar se tiče oprijema lege sta oba avtomobila dokaj podobna, vendar je GT3 na koncu lažji in malce bolj okreten. Osebno sem v GT2 užival, kljub težavnosti, vendar je GT3 preprosto lažje vodljiv. Sicer je bil del razlike tudi v tem, da je bil GT2 malce modificiran in zato še težje obvladljiv kot navadno, vendar stojim pri svoji oceni, da je GT3 lažje obvladljiv in bolj okreten kot GT2. Vsekakor pa bi za visokohitrostno vožnjo raje vzel GT2 , saj je pri višjih hitrostih bolj stabilen kot GT3. Zdaj pa bi morda bilo dobro, da se vrnemo k originalni temi.

Lp

BMW Motorsport je napisal/-a:No če smo že pr temu kaj je kdo vozu. Naute verjel vozu sm naprimer 163-konjsko BMW-jevo enko- mi je všeč, potem SLK 200K - že to seka, leti pošrek, ubija, ... ,, pol pride na vrsto 321-konjska M3, to je pa zaenkrat najmočnej kar sm dubu u roke.. Tko da ne mi govort o neizkušenosti!! SLR-a sm pa vidu med prvimi v slo in se mi zdi že na prv pogled bolj športn k kjer kol Ferrari, Corvetta al pa Viper, pa kdo prav da avto nad 300/uro ni stabilen, a veš da se dvigne zadnje krilce pr večjih hitrostih lih za stabilnost!!! Pa avto ma FLAT UNDER BODY, pa mal glej posnetke kako se pele pa bodte že enkrat tih, zvok pa daleč bolši od Enzota!!!!

jup js sm tud zanc vozu space shuttle ameriski pol pa se ruski, pa ma ruski bolse pospeske ameriski se pa bol v orbiti drzi aja pa ruski ma pokromane zobne scetke pa dve turbini ma na rocni zavori ki je lih tko pokromana. a ves!!! pa ne govort da ni res!!!!!!!!!

aja v kakem merilu so pa bli teli avti?

Za vsakodnevno voznjo po slovenskih cestah sta tako Corveta kot Viper malo siroka, tako da me ne bi mikalo ne enega ne drugega pripeljati v Slovenijo.

Na splosno pa bi imel dosti raje civilizirano Corveto, kot Viperja. Tako, za vsakodnevno voznjo.

Kar pa se Corvete in voznje v ovinkih tice:
Pred kaksnim letom dni sem se nekaj malega zapeljal z eno. Sicer custom izvedba s hujsimi gumami in se cem, ampak nic ekstremnega. No, kakor se vzame. Prvih par km mi je lastnik demonstriral, kako se avto obnasa v ovinkih in me popolnoma in v celoti impresioniral. Prav z lego na cesti. Kasneje sem se naokoli zapeljal tudi sam, ampak kar si ga nisem upal resneje pritisniti, nimam kaj dosti za povedati. Se pa spomnim, da sem bil v avtu skoraj v vodoravnem polozaju.

Sicer nimam kaj ekstra izkusen s hudimi avtomobili, lahko pa zagotovim, da se vozne lastnosti Corvete fenomenalne. Imel bi jo raje kot cenovno cisto primerljivega BMW M3.

PureTNT je napisal/-a:
GT2 je tako razliko dosegel ravno zaradi svoje moči. Vsekakor ima proga ogromno ovinkov ampak avto z večjim navorom in večjo močjo bo tukaj dominiral, predvsem pri pospeševanju iz ovinka in naprej po ravnini. Kar se tiče oprijema lege sta oba avtomobila dokaj podobna, vendar je GT3 na koncu lažji in malce bolj okreten. Osebno sem v GT2 užival, kljub težavnosti, vendar je GT3 preprosto lažje vodljiv. Sicer je bil del razlike tudi v tem, da je bil GT2 malce modificiran in zato še težje obvladljiv kot navadno, vendar stojim pri svoji oceni, da je GT3 lažje obvladljiv in bolj okreten kot GT2. Vsekakor pa bi za visokohitrostno vožnjo raje vzel GT2 , saj je pri višjih hitrostih bolj stabilen kot GT3. Zdaj pa bi morda bilo dobro, da se vrnemo k originalni temi.

Lp

Safy II ?

[url]http://www.scottspangle.com/videos/VIPER2.wmv

Vrjetno ste že vidl tale filmček, ampak vsen za tiste k še niso
Vreden ogleda
Viper VS stock motorji ter nekaj jih je tudi malo prerihtanih.
avto vs motor za neverjet
tko da ni dvoma da je ta avto car

Lp
[/url]

A pa mislte d je BMW M3 z 343KM bolj od prejsne C5 k ma 344KM, tko na vseh podrocji (dirkalisce,avtocesta,mesto...)?????

Avta sicer zaradi stroškov in podobnega res nista zame, ne bi pa dramatiziral in bi izmed nju izbral Viperja. Vedno mi je bil všeč

_BANDIT_ je napisal/-a:

PureTNT je napisal/-a:
GT2 je tako razliko dosegel ravno zaradi svoje moči. Vsekakor ima proga ogromno ovinkov ampak avto z večjim navorom in večjo močjo bo tukaj dominiral, predvsem pri pospeševanju iz ovinka in naprej po ravnini. Kar se tiče oprijema lege sta oba avtomobila dokaj podobna, vendar je GT3 na koncu lažji in malce bolj okreten. Osebno sem v GT2 užival, kljub težavnosti, vendar je GT3 preprosto lažje vodljiv. Sicer je bil del razlike tudi v tem, da je bil GT2 malce modificiran in zato še težje obvladljiv kot navadno, vendar stojim pri svoji oceni, da je GT3 lažje obvladljiv in bolj okreten kot GT2. Vsekakor pa bi za visokohitrostno vožnjo raje vzel GT2 , saj je pri višjih hitrostih bolj stabilen kot GT3. Zdaj pa bi morda bilo dobro, da se vrnemo k originalni temi.

Lp

Safy II ?

Kr dost safyjov II je zgleda v teli temi.
Al samo men zgleda, ko se na avtomobilizmu odpre ena tema o supercars, folk koj odpre Google napiše " bla bla bla " in poj lepo prebere in napiše.
nevem mogoče so pa probali do limita vse hude športnike

Vzel bi Viperja, ampak obadva se mi zdita cenena avta. zato bi ga probal menjati za rabljenega 645 in lepo uzival v umirjeni vendar športni nemški vožnji

swifthead je napisal/-a:A pa mislte d je BMW M3 z 343KM bolj od prejsne C5 k ma 344KM, tko na vseh podrocji (dirkalisce,avtocesta,mesto...)?????

Safy III? :P

A vam je tako težko pogledat en primerjalni test? Evo, 5th gear je pred kakšnim mesecem vzporedno primerjal ta dva avta (Tiff Needell in Jason Plato). Torej, izkazalo se je, da se viper izredno slabo obnaša na meji, je pa pač hitrejši na dragu. Jason Plato je rekel: there is not a single thing I like about this car. It`s just an absolute garbage (vozil je Viperja). Vse skupaj je bilo v kurcu, od menjalnika, do volana...

Torej, zaključek je bil: To get a better car, save yourself 30 grand and buy the Vette

Nekako tema dvema novinarjema verjamem, zato bi se odločil za Corvette.

Mah sej je tut dol v ZDA v primerjalnih vedno zmagal vette - folk gleda viperja bolj zaradi superlativov, kot kaj drugega