Lahko povem za 2014 Kia Ceed z 1.6 CRDI motorjem, pri kateri se od 2014 do 2020, ko je šla od hiše, nič od tega ni pokvarilo.

Toyota yaris, motor 1.330 ccm/74 KW. Letnik 2009, drugi avto pri hiši.
Sistem deluje nemoteno - še predobro. Ko speljem od doma imam po cca 400 metrih semafor. Avto skoraj vedno ugasne, tudi v zimskih razmerah.
Je pa zadeva moteča in po navadi ga izklopim kmalu po štartu.

v bistvu je tu cel sistem ojačan in zdrži dlje

Vsi pomembi deli so ojačani v primerjavi z verzijami brez start stopa. Tko da ne bi smelo biti problema. Mogoce akumulator se najbolj rizicen, ampak spet ni to neka draga stvar. Zamenjas vsakih 5 let in je...

Zadnjih 10 let imel 4,5 različnih dizlov in z nobenim nobenih težav. Razen da je šel akumulator pri enem, še 4 leta ni bil star avto.

Veliko je tudi odvisno od znamke do znamke in samega pogona (bencin, dizel). Nisem pa še slišal, da bi se komu kaj pokvarilo. Se pa večina izogiba S&S.

Vseeno pa bom izkoristil to debato...
Start & stop v avtomobilu z blagim hibridom(mhev). Je tukaj manj možnosti okvar ter "trpljenja" zaganjača ter akumulatorja?

Start-stop se nima kaj pokvarit, ker je to v bistvu softweare

Seveda so določeni sklopi bolj obremenjeni in so zato prilagojeni večjemu številu obratovalnih ciklov (recimo zaganjač), tako da to bi naj šlo skozi. Večji problem jaz vidim v obrabi motorja, kajti 80% obrabe motorja nastane ravno pri zagonih, ko še ni ustreznega mazanja. Sicer nekatera olja, bi se naj oprijela kovinskih delov motorja in tako nudila nekaj dodatne zaščite (npr. CASTROL), koliko je to učinkovito v praksi... kdo ve...

Sam SS je pa... kaj pa vem no, če stojiš minuto na semaforju, se ravno ugasne motor in glej ga, je že zelena... brezveze. Ne rečem v daljših zastojih, tam je morda res nekaj koristi od njega.

Caddy 2.0 d - ko je bil nov, je lepo delalo. Po kakem letu se je motor ponovno prižgal že po parih sekundah. Akumulator je šel kmalu po garanciji dveh let. Z novim aku se je zgodba ponovila - sedaj S&S redno izklapljam ob vsak vžigu.

Za Stop start sisem (vsaj za PSA vem) je vgrajen super kondenzator (supercap), ki akumulatorju pomaga pri teh S&S zagonih.

Za neke okvare (še) nisem slišal, v mojem 5 let starem vozilu (S&S stalno vključen) dela odlično, akumulator je še prvovgradnja.

Zanimivo vprašanje in še toliko bolj, da imate vsi dobre izkušnje. Dodatno bi vprašal, a je komu odletela turbina medtem? Vemo, da ko pripelješ npr. iz Kopra v Lj., avto ni dobro takoj ugasnit, ampak pustit vsaj nekaj sekund v prostem teku, da se turbina ohladi. Pri ss ti avto takoj na prvem semaforju ugasne. To bi sčasoma moralo povzročiti okvaro turbine.

Pa še en zanimiv primer, kdor ima bmw dizla, pozna situacijo okoli pogonske ketne. In na raztezek ketne ravno vžigi najbolj vplivajo (ketna pri ss modelih ni drugačna kot pri letnikih brez ss).

Bolj kot SS, vidim problem v blue motion pri vw. Nameno se drži aku manj napolnjen, da je možna polnitev ob zaviranju. In ve se, le 100% napolnjen aku ne propada.
Ve kdo kako se izklopi ta sistem z vcds?

chad je napisal/-a:Zanimivo vprašanje in še toliko bolj, da imate vsi dobre izkušnje. Dodatno bi vprašal, a je komu odletela turbina medtem? Vemo, da ko pripelješ npr. iz Kopra v Lj., avto ni dobro takoj ugasnit, ampak pustit vsaj nekaj sekund v prostem teku, da se turbina ohladi. Pri ss ti avto takoj na prvem semaforju ugasne. To bi sčasoma moralo povzročiti okvaro turbine.

To za hlajenje turbine velja za dirkališča in podobne variante, kjer dejansko lahko iz 'žganja na polno' prideš do zaustavitve v nekaj sekundah, pa še tam imaš praviloma omejitev hitrosti pri uvozu v box-e oz. izhodu s steze in se turbina že v tem času dovolj ohladi.

Če pa kdo do prvega semaforja v LJ pripelje s polnim gasom na 7800 obratih in žarečo turbino, pa je nekaj ni čisto v redu z njim.

chad je napisal/-a:Zanimivo vprašanje in še toliko bolj, da imate vsi dobre izkušnje. Dodatno bi vprašal, a je komu odletela turbina medtem? Vemo, da ko pripelješ npr. iz Kopra v Lj., avto ni dobro takoj ugasnit, ampak pustit vsaj nekaj sekund v prostem teku, da se turbina ohladi. Pri ss ti avto takoj na prvem semaforju ugasne. To bi sčasoma moralo povzročiti okvaro turbine.

Pa še en zanimiv primer, kdor ima bmw dizla, pozna situacijo okoli pogonske ketne. In na raztezek ketne ravno vžigi najbolj vplivajo (ketna pri ss modelih ni drugačna kot pri letnikih brez ss).

Kolega ima BMW, mi je povedal, da ravno zaradi problemov s ketno , takoj po vžigu avta izklaplja SS sistem.

na BMW se lahko skodira, da je trajno deaktiviran start stop.

To sem dal narediti na passatu. Na Toyoti pa se ne da.

Z nobenim avtom nisem imel probleme s S&S, res pa je, da so zmeraj novi in prodani z manj kot 100 000 km. Zdajšnji hibrid nima S&S. Nima niti turbo, interkuler, anlaser, alternator, sklopko...

Pri nas je na novi x3 glupo to, da sploh ni tipke, ničesar s čimer bi lahko start stop ugasnil, je pa res, da začne delovat, ko se motor malo segreje, prej ne deluje. Izklopi pa motor preden se ustaviš, vendar ni tistega "verglanja". Motor se vklopi brez ropota. V bistvu, če nisi pozoren sploh ne veš kdaj se izklopi in vklopi, ampak ne vem, če motorju na dolgi rok to koristi. Bom vprašal servis, če lahko trajno izklopijo.

chad je napisal/-a:Zanimivo vprašanje in še toliko bolj, da imate vsi dobre izkušnje.

Seveda imamo dobre izkušnje s start&stop, če pa ga tako večina izklopi takoj, ko prižge avto. Potem pa tako ne more kaj prida vplivati na obrabo. Razen akumulator je dražji, druge koristi pa od tega sistema tako ni.

"Korist" je v tem, da ima lahko nižjo porabo na papirju in najbrž tudi izpuste (?), zaradi česar ga lažje prodajo, podobno kot MHEV tehnologija, ki je v bistvu logično naaljevanje start-stopa (če že tako ali tako rabiš bolj robusten zaganjač da se manj kvari in imaš možnost rekuperacije energije ...).