O zelo razvejeni španski industriji gospodarskih vozil smo že nekaj malega govorili, če se ne motim smo omenili firmi Avia in Ebro (prej Ford Thames), ki je obe pohopsal Nissan Motor Iberica konec 70-h.. Nissan v nekdanji Ebrovi tovarni izdeluje štiripogonce (Patrol, Navara, Pathfinder in Terrano - Terrano je imel tudi dvojčka Ford Maverick, mogoče ne po naključju, ta naveza izhaja še iz časov Ebro-Ford!!), v nekdanji Aviini pa dostavnike Atleon, Cabstar in Primastar. Nisem si pa mislil, da bom našel popolne evolucijske vmesne stopnje, homo erectuse badge-engineeringa, mokre sanje vsakega badge engineering paleologa:

Kratek čas serijski Ebro Patrol, ki je nato postal Nissan Ebro Patrol, dandanes samo še Nissan Patrol:



Izmenjava je potekala tudi v obratni smeri:
Povsem neznani Avia Mensajero '80:


Mensajero je l. '83 doživel izčrpno prenovo:


nato dobil rebadge z imenom EBRO Trade:


In nastal je tudi Slovencem znani Nissan Trade, kakršnega je mimogrede imel v lasti moj stric, štromar po poklicu:


Ta avto torej nima v sebi nič japonskega, ampak je pravi španski fosil:



Torej ni šlo za VW LT??

Naj povem, da se mi je Nissan Trade zdel sumljiv že nekaj časa, saj me je zelo spominjal na Mercedesa MB 100 in čisto nič, ampak res čisto nič na japonske kombije, MB 100 ima tudi španske (DKW) korenine, ravno zato sem ta primer tudi našel.

Še ena poslastica je 6-valjni dizelski motor, ki je do nedavnega poganjal Nissan Patrola. Šlo je za Perkinsov dizel, ki je poganjal med drugim tudi Ebrove dostavnike. Tudi motor v Tradeu ni Nissanov, ampak Perkinsov.

Tudi evropski Nissanovi tovornjaki imajo korenine v Ebru, a o tem mogoče kdaj prihodnjič...

Že na samih začetkih te teme je bilo prikazano mnogo verzij Opel Kadetta. Zatorej pozorni bralci vemo, da se je v Južni in Srednji Ameriki prodajal kot Chevrolet. Je pa Chevy razvil številne lastne verzije avtomobila. Tako so pripravili trivratno karavansko verzijo Kadetta E, Ipanema poimenovano:



In kot je na splošno značilno za manj razvite trge, se je Kadett tam prodajal še dosti let po prihodu Astre v Evropo. Spodaj lahko vidite, kako je izgledal leta 1997.

Še ena zelo zanimiva. GM je konec 60' predstavil prvi južnoafriški nacionalni avtomobil - Ranger. Seveda GM ne bi bil GM če ne bi ubral lahko in poceni pot badge-engineeringa; karoserija Rangerja je bila prevzeta od Opel Recorda C (z manjšimi modifikacijami), podvozje od Vauxhall Victorja, Holden je prispeval avtomatski menjalnik, Chevrolet pa motor. Avto je v znački imel južnoafriško antilopo, ki se je nahajali tudi v starem grbu JAR in nekaterih drugih emblemih (recimo na insignijah vojaških letal).

Ranger:


Record C:


Že po nekaj letih je bila znamka ukinjena. Too many cooks spoil the broth.

Ford bo v kratkem predstavil osveženo Fiesto za južnoameriška tržišča. Prve spy fotke so že na voljo:



Pri prenovi so se Fordovci zgledovali po prototipnem Fiesta Trail Conceptu (str. 49).

Trenutno tam Fiesta izgleda tako:



Smo že rezervirali letalske karte za uradno prezentacijo, tako da fotke sledijo ASAP.

martin_krpan je napisal/-a:

Mislim da sm tut po Sloveniji vidu vozit take kadete, sam nism pa 100%

Točno take al trovratne Ople ?

Lignage je napisal/-a:

Tega pa res nisem vedel. No, vseeno nam je moj prispevek razkril tudi nekaj novega.

martin_krpan je napisal/-a:
Tega pa res nisem vedel. No, vseeno nam je moj prispevek razkril tudi nekaj novega.

Nekaj jih je bilo pri nas. Ne prav veliko.

lp, mm

Joie de vivre! je napisal/-a:Pojavila se je FASCINANTNA NOVOST v svetu badge-engineeringa, in sicer, da se rebadgei začenjajo že pri konceptnih vozilih. S to svetovno novostjo je začel kdo drug kot GM, bog badge-engineeringa.
Najnovejši primer: Opel Antara - Saturn Prevue:
LP,
Joie[/img]

Joie, moram te popraviti. Našel sem še starejši primer badge-engieeringa in sicer iz daljnega 1995! Tudi ta je iz GM.

Opel Maxx:


Vauxhall Maxx:


Ne upam si pa trditi, da gre za prvi tak primer.

Ha ha, svašta...

Najbrž je res še nekaj starejših, sploh v navezi Opel-Vauxhall:

Vauxhall Insignia:


Vauxhall Trixx:

martin_krpan je napisal/-a:

Lignage je napisal/-a:

Tega pa res nisem vedel. No, vseeno nam je moj prispevek razkril tudi nekaj novega.

C, D in E Kadetti so obstajali kot tri-vratnni karavani.

Joie je že na strani 9 pisal o Zastavi 10. Autoblog je končno objavil nekaj boljših fotografij tega klona Punta:






Motorja sta 1.2i 8v (60 KM) in 1.9 JTD z 85 KM. Serijska oprema vključuje zračno blazino za voznika, servo, in to je edino omembe vredno. Cena se začne pri 7.790 EUR. Lahko se dokupi airbag za sovoznika, lakirani odbijači, klima, centralno, elektronika, ABS, deljiva zadnja klop,... Več informacij na:
http://www.zastava10.com/default.aspx

martin_krpan je napisal/-a:Joie je že na strani 9 pisal o Zastavi 10. Autoblog je končno objavil nekaj boljših fotografij tega klona Punta:

Samo prijazno opozorilo: tale slika je fotošop! Zastava 10 ni napram Puntu čisto nič spremenjena, edinole radkape sumim, da bi znale biti posebne, pa še to nisem prepričan. Obstaja kaka slika notranjosti?

Notranjost desetke:





Še nekaj slikic:

Še ena španska:

EBRO postane Nissan EBRO, ki na koncu ostane samo še Nissan. Zadnjega smo lahko srečali tudipri nas, še en avtohton španski produkt poleg Nissan Trade-a:

Ebro:


Nissan Ebro:


Nissan Eco T, s katerim sem se enkrat kot štopar že celo peljal:


Eco T-ja so razvijali naprej in nastal je Atleon, ki ima še vedno več Ebrovih genov kot Nissanovih:

Pa še ena španska. SAVA (Sociedad Anonima de Vehicules Automoviles)

je tudi proizvajala številne licenčne tovornjake in avtobuse. Še posebej je bilo plodno njihovo sodelovanje z Angleži, rezultat katerega so bili Sava-Austin in Sava-BMC modeli:




Nekaj časa so proizvajali tudi francoski Berliet GPS-12, ki so ga tržili kot Sava-Berliet:


1968 je Savo kupil Pegaso, o katerem se je tudi že pisalo.

Še nekaj o EBRU. Tovarna je bila ustanovljena 1954. Sprva so po licenci proizvajali Ford Thames Trader:


Konec 60. let so prevzeli firmo Fadisa, ki je proizvajala kombi Alfa Romeo-2:



Znamka Fadisa je izginila, licenčne Alfe pa so se proizvajale pod imenom EBRO. Na sliki EBRO-F100:



EBRO je pokupil še nekaj drugih španskih firm. Med drugim proizvajalca tovornjakov Aiso (Avio), ter Viaso, ki je proizvajala Jeepe, kar je rezultiralo v poplavi badge-engineeringov:



O Viasi pa smo pisali na strani 53.

Samo še o tovornjakih pišemo. Očitno smo osebna vozila predelali podolgem in počez.
Nemški Bussing je leta 1971 kupil MAN. Nadaljevanje zgodbe poznamo in ga bom predstavil samo v fotografijah:



MAN-Bussing tovornjaki so ostali v proizvodnji vse do poznih osemdesetih.
Je pa tudi zanimiv podatek, da je MAN prav od Bussinga prevzel logo z levom, ki ga uporablja še dandanašnji.