Na suhi cesti sta koeficienta lepenja (zaviranje z ABS) in trenja (zaviranje z blokiranimi kolesi) zelo podobna. Če bi pripeljal po omjitvi (90 km/h na tistem mestu??), bi se po toliko drsenja v bajto zabil kvečjemu z 10-20km/h. Bi sigurno ostal živ pa tudi vogala ne bi podrl.

Na suhi cesti sta koeficienta lepenja (zaviranje z ABS) in trenja (zaviranje z blokiranimi kolesi) zelo podobna.

Res? Z dobrimi gumami mogoče, z slabimi pa ti abs dosti pomaga.

Pomoje bi blo pa bolj logicno, da ti dobre gume zgolj izboljsajo koeficient trenja in lepenja, ne da tudi spreminjajo razliko med njima (ceprav je cisto mozno). Me pa zanima kaksno je to razmerje (vsaj okvirno), ki ga Energetik omenja.

dejcc je napisal/-a:

Na suhi cesti sta koeficienta lepenja (zaviranje z ABS) in trenja (zaviranje z blokiranimi kolesi) zelo podobna.

Res? Z dobrimi gumami mogoče, z slabimi pa ti abs dosti pomaga.

ne drzi to nikakor.

Energetik81 je napisal/-a:Na suhi cesti sta koeficienta lepenja (zaviranje z ABS) in trenja (zaviranje z blokiranimi kolesi) zelo podobna. Če bi pripeljal po omjitvi (90 km/h na tistem mestu??), bi se po toliko drsenja v bajto zabil kvečjemu z 10-20km/h. Bi sigurno ostal živ pa tudi vogala ne bi podrl.

nebi jaz primerjal drsenja z blokiranjem koles.ker med drsenjem se kolesa se vedno malo obracajo.pa tut avto ni v ravni liniji(kot pri zaviranju naravnost) tko da majo tud kolesa slabsi oprijem

Energetik81 je napisal/-a:Na suhi cesti sta koeficienta lepenja (zaviranje z ABS) in trenja (zaviranje z blokiranimi kolesi) zelo podobna. Če bi pripeljal po omjitvi (90 km/h na tistem mestu??), bi se po toliko drsenja v bajto zabil kvečjemu z 10-20km/h. Bi sigurno ostal živ pa tudi vogala ne bi podrl.

Točno tako, odlično povedano.

Energetik81 je napisal/-a:Na suhi cesti sta koeficienta lepenja (zaviranje z ABS) in trenja (zaviranje z blokiranimi kolesi) zelo podobna. Če bi pripeljal po omjitvi (90 km/h na tistem mestu??), bi se po toliko drsenja v bajto zabil kvečjemu z 10-20km/h. Bi sigurno ostal živ pa tudi vogala ne bi podrl.

če se prav spomnem so nas učili: koeficient trenja=2/3 koeficienta lepenja(idealni pogoji)
povrhu vsega je drsel bočno. Mogoče bi mel malo več možnosti, če bi bil pripasan.
Aja pa če prav vidim je pri hiši podrl "samo" del stene in ne vogala.

V neki fizikalni skripti sem zasledil naslednji podatek:
avtoguma – suh asfalt kl=1,0; ktr= 0,9

Torej z ABS se od 100km/h na suhem asfaltu ustaviš recimo pri 35m, z blokiranimi kolesi pa v 39m. Taka je razlika.

Pa zdej smo zašli s teme. Poanta je, da pri prilagojeni vožnji sploh ne bi začel drseti, če pa bi ga že odneslo, bi ostal živ.

kje pa piše da je drsel od zaviranja, drsiš lahko tud z polnim gasom postrani

dejcc je napisal/-a:kje pa piše da je drsel od zaviranja, drsiš lahko tud z polnim gasom postrani

Normalno, ker ponavadi ko letiš postrani še vedno tiščiš gas... logika





Če je res prigonil je verjetno oversteeral in je zato motal kontra, kar pa je pripeljalo do kontra oversteera (sodeč po tem da je bil desni ovinek priletel pa je levo v hišo z desno stranjo avta ). Kolko pa bremzaš vmes pa je verjetno odvisno od človeka do človeka...

v bistvu je ga najprej odnesno z desno stranjo v jarek ki je na desni strani in se je kot zgleda hotel izognit laterni, ki je bla tam in takrat je ga odneslo na levo stran ceste in v hlev. je pa tale hlev tam pa nobene žive duše več, cesta pa tako ozka ker je hlev dobesedno na cesti, da se dva avta tam ne morata normalno srečat ker so cesto čisto pri tem hlevu naredli norci.

hoto je avto rešit pred stebrom v desnem jarku nato pa je priletel v tale hlev na levi strani. bi blo boljše,da bi tisto laterno nagazo pa podrl,ki je bla na desni strani.

dobro da je bil alarm v hlevu, da je policija prišla zaradi tega tja, ker čene vprašanje kdaj bi kaki avto mimo prišel.

Energetik81 je napisal/-a:V neki fizikalni skripti sem zasledil naslednji podatek:
avtoguma – suh asfalt kl=1,0; ktr= 0,9

Torej z ABS se od 100km/h na suhem asfaltu ustaviš recimo pri 35m, z blokiranimi kolesi pa v 39m. Taka je razlika.

Pa zdej smo zašli s teme. Poanta je, da pri prilagojeni vožnji sploh ne bi začel drseti, če pa bi ga že odneslo, bi ostal živ.

35m iz 100km/h na 0km/h to maste kakšne poršeje na dirkališču ali kaj ?

http://www.tecajcpp.com/cpp/hitrost.php

skoraj x2 bi mogli dat.

AndrejD je napisal/-a:

Energetik81 je napisal/-a:V neki fizikalni skripti sem zasledil naslednji podatek:
avtoguma – suh asfalt kl=1,0; ktr= 0,9

Torej z ABS se od 100km/h na suhem asfaltu ustaviš recimo pri 35m, z blokiranimi kolesi pa v 39m. Taka je razlika.

Pa zdej smo zašli s teme. Poanta je, da pri prilagojeni vožnji sploh ne bi začel drseti, če pa bi ga že odneslo, bi ostal živ.

35m iz 100km/h na 0km/h to maste kakšne poršeje na dirkališču ali kaj ?

Kdo ma Poršeje?

No, malce sem narobe izračunal - pri zgoraj omenjenih koeficientih je zavorna pot pri zaviranju z ABS ~39m, z blokiranimi pa ~44m.
(Enačba je: v^2/2/9,81/ktr; v=hitrost v m/s)
Za 35metrov rabiš kakšne odlične slick gume in odličen asfalt.

Energetik81 je napisal/-a:

AndrejD je napisal/-a:

Energetik81 je napisal/-a:V neki fizikalni skripti sem zasledil naslednji podatek:
avtoguma – suh asfalt kl=1,0; ktr= 0,9

Torej z ABS se od 100km/h na suhem asfaltu ustaviš recimo pri 35m, z blokiranimi kolesi pa v 39m. Taka je razlika.

Pa zdej smo zašli s teme. Poanta je, da pri prilagojeni vožnji sploh ne bi začel drseti, če pa bi ga že odneslo, bi ostal živ.

35m iz 100km/h na 0km/h to maste kakšne poršeje na dirkališču ali kaj ?

Kdo ma Poršeje?

No, malce sem narobe izračunal - pri zgoraj omenjenih koeficientih je zavorna pot pri zaviranju z ABS ~39m, z blokiranimi pa ~44m.
(Enačba je: v^2/2/9,81/ktr; v=hitrost v m/s)
Za 35metrov rabiš kakšne odlične slick gume in odličen asfalt.

+30m reakcijskega časa

AndrejD je napisal/-a:+30m reakcijskega časa

To pa itak, to je pri 100km/h=28m/s glih slaba sekunda reakcije...

Samo če goniš verjetno nimaš sekunde reakcijskega... če ga imaš, boljš da se ne vsedeš v avto, sploh kamolineki da bi gonil

preko sekundo maš!

ti ja... zato pa riješ z avtom po grabnih..