Ni ne motor, ne olje problem, pač pa stanje našega goriva po vrlih domačih črpalkah. V laboratorijih je vse štimalo, ko so pa avte spravili na ceste se je po marsikateri balkanski državi dogajalo nemalo težav in so takoj prepolovili servisne intervale - superb je recimo imel v knjižici napisano ali 15k ali 30k, pa je za slovenijo bilo označeno menjava na 15k. In to čisto upravičeno, tudi če bi držalo 30K - nikolil nebi toliko časa vrtel olja v svojem motorju. Recimo za mojega kupeja je 20K, pa vedno menjam na okoli 10K - škodi mu 100% ne. Na teden zapravim za benz toliko kot za menjavo olja - točim le 100 oktanca, torej komu na čast naj potem šparam pri tako pomembnem členu za delovanje motorja?

Še zanimivost - na hrvaškem pred leti je bila totalna polomija zaradi kvalitete goriva ob teh podaljšanih intervalih in je bilo kar nekaj strojelomov in to neglede kdo je delal motor. So se črpalkarji in zastopniki tepli ko mačke in psi - INA je bila največji drek na šibici, zato so po slepem testu goriv pametni hodili na Tifon tankat.
Lexus je recimo umaknil dizle ven iz prodaje zaradi vseh štal.

sašo5 je napisal/-a:...saj ti piše da je to "long life" drugače če hočeš 5 let garancije/jamstva (Škoda 6) potem je menjava olja obvezna na 15.000 Na ldesni strani tega kar si pripopal je pa to tudi navedeno in servisni referent označi v kvadratku

Saj vem kaj piše in tudi pri mojemu dizlu je predviden na 15kkm. Hotel sem samo povedati, da je tudi možnost long life servisov drugače ne bi bilo te možnosti, ker je @Firediver napisal, da so pri Renoju imeli probleme

Moj d5 motor ima po prevoženih cca 10k km še zmeraj lepo karamelno barvo olja (Castrol a5 0w30), ki pa je menjan na 13-15k km
Sprinter 646.986 ima po prevoženih cca 3k km že potemnjeno barvo olja (Castrol Edge 5w30), menjan na 15k km
Moje mnenje je, da je največ odvisno od motorja oz. stanje le-tega..
Lp