Motorja sta 1.6 16V SOHC in 1.616V DOHC...

No, recimo da sem izvedel že dovolj...

16v (dohc) motorji imajo manjso porabo. Dajo od sebe vec moci in lazje se zvrtijo kot je napisal mazda-mx3. Simple predstava masina dobi vec lufta cez dva ventila kot enega .. enako za izpuh. In seveda lazje dihanje pomeni lazje zavrtenje

Lp, Klemen

Nu-NRG je napisal/-a:16v (dohc) motorji imajo manjso porabo. Dajo od sebe vec moci in lazje se zvrtijo kot je napisal mazda-mx3. Simple predstava masina dobi vec lufta cez dva ventila kot enega .. enako za izpuh. In seveda lazje dihanje pomeni lazje zavrtenje

Lp, Klemen

kaj pa če je un en ventil večji od dveh manših? Tuki ni čist nič definiranega da tko mora bit! Ponavadi pa dajo na močnej motorje res več ventilov (16, 20) kot pa na švohnej (in cenej) motorje.

HORSE: lej, v tej debati ne bomo prisli do nobenega zakljucka, to smo vsi razumeli.
Fora je v tem, da bodo nekateri govorili da vzami SOHC, drugi pa DOHC....
Vzami kar ti pase, ce hoces moc vzami mocnejsega, ce hoces sparat z benzom, vzami ta varcnega

mazda-mx3 je govoril!

LOL

mazda-mx3 je napisal/-a:HORSE: lej, v tej debati ne bomo prisli do nobenega zakljucka, to smo vsi razumeli.
Fora je v tem, da bodo nekateri govorili da vzami SOHC, drugi pa DOHC....
Vzami kar ti pase, ce hoces moc vzami mocnejsega, ce hoces sparat z benzom, vzami ta varcnega

mazda-mx3 je govoril!

LOL

Da pa je tašvoh mašina bolj varčna pa piše kje? Čist odvisno veš kolega... Treba prevert

...soch - manj komponent, manj stvari za uničt
...dohc - več komponent, več stvari za uničt

...glavna poanta - če avto rad teraš v obrate ti bo sohc prej izdihnu kot dohc in v tem je cela poanta...se pravi če rad hitreje voziš si kupi dohc, če si bolj umirjen voznik, ki ga občasno pohodi ti bo tudi sohc služiu dobro

swiftrider je napisal/-a:

mazda-mx3 je napisal/-a:HORSE: lej, v tej debati ne bomo prisli do nobenega zakljucka, to smo vsi razumeli.
Fora je v tem, da bodo nekateri govorili da vzami SOHC, drugi pa DOHC....
Vzami kar ti pase, ce hoces moc vzami mocnejsega, ce hoces sparat z benzom, vzami ta varcnega

mazda-mx3 je govoril!

LOL

Da pa je tašvoh mašina bolj varčna pa piše kje? Čist odvisno veš kolega... Treba prevert

Se strinajm z swift riderjem
Treba v praksi preizkusit

BATO je napisal/-a:...se pravi če rad hitreje voziš si kupi dohc, če si bolj umirjen voznik, ki ga občasno pohodi ti bo tudi sohc služiu dobro

E, to sm rabu!

Med SOHC in DOHC je razlika tudi v porabi. DOHC pri enaki prostornini in enaki moči v povprečju porabi manj.
Zakaj? Hm... mešanice se lepše zmeša in razporedi, če vstopa v kompresijski prostor skozi dve (oz. tri pri 5V na valj) manjše odprtine, kot pa skozi eno veliko. To lepše "mešanje" pa omogoča tudi višjo kompresijo, kar pomeni večjo moč.

No vsaj tako si jaz to predstavljam

Nisem vsega bral, tako da če je kdo že to napisal se opravičujem :P

LP

swiftrider je napisal/-a:

mazda-mx3 je napisal/-a:HORSE: lej, v tej debati ne bomo prisli do nobenega zakljucka, to smo vsi razumeli.
Fora je v tem, da bodo nekateri govorili da vzami SOHC, drugi pa DOHC....
Vzami kar ti pase, ce hoces moc vzami mocnejsega, ce hoces sparat z benzom, vzami ta varcnega

mazda-mx3 je govoril!

LOL

Da pa je tašvoh mašina bolj varčna pa piše kje? Čist odvisno veš kolega... Treba prevert

Swiftrider pa monster_d DEJTA SE ZE ENKRAT NAUCIT BRAT, PROSIM VAJU.
Kje sem napisal, da je tasvoh masina bolj varcna????????!!!!!!!!!
Jaz sem napisal, da ce hoce sparat na benzu naj vzame TA VARCNEGA, NE PA TA SVOH!!

Pricakujem pisno opravicilo, v reviji Moj pes in v polletni izdaji sadjarskega vodnika Skrbimo za sadno drevje....LOL

mazda-mx3 je napisal/-a:Pricakujem pisno opravicilo, v reviji Moj pes in v polletni izdaji sadjarskega vodnika Skrbimo za sadno drevje....LOL

LOL!

Padu s stola!

Pa zakaj se motorji z po 4 in več ventili na bat hitreje zavrtijo pa tudi bolj na obrate grejo?

vam jaz odgovorim, ker nobeden se ni še te teme dotaknil....

Zaradi pospešenavja mas...dosti loažje je pospešit dve manjši masi kot eno veliko oz. manjša masa bo imela večji pospešek pri isti sili.

V praksi to pomeni, da če je ventil prevelik oz. pretežek bo njegova ustrajnost zaostajala za odmično gredjo, ker ka vzmet ne bo morala tako hitro gor potegnit....lažji ventil pa bo lažje sledil profilu odmične gredi!

glede DOCH in SOCH je pa optimalna varjanta ta, kot jo je omenil ReGy se pravi ena odmična gred in 3 zo. več ventilov na valj, ker pri pospeševanju mora motor premagovati ustrajnostni moment samo ene odmične gredi in jermenice kot pa dve.......je pa zaradi enostavnosti in problem z uležajenjem te pri motorjih z po 4 ventile na valj uveljavljena DOCH tehnologija......

F1 imajo pnevmatske ventije in sploh nimajo odmičnih gredi.....tam je stisnjen zrak (pnevmatika in desmodromika), ki porine ventil dol in ga tudi nazaj potegne saj vzmet take hitrosti nebi vzdržala.....

Emmm...

Tega ne štekam čist - A potem je en večji ventil težji od dveh manjših? Ker če ni, potem je težje premaknit dva manjša kot pa enega večjega...

Hm... dva manjša ni treba tolk "odpret" kot enega samega velikega za enak pretok. Tako se lahko dva ventila hitreje odpirata in zapirata kot en sam. In tako lahko DOHC razvije več obratov = več moči

No tko si jaz predstavljam hehe

LP

HORSE je napisal/-a:Emmm...

Tega ne štekam čist - A potem je en večji ventil težji od dveh manjših? Ker če ni, potem je težje premaknit dva manjša kot pa enega večjega...

Pospeševanje mas, je lahko misljeno tudi gorivo, zrak....

Ej lucky a ti si lastnik belega accenta??

No, bo že bolš... Bomo vidl kaj bo...

MAZDA.....JA.....veseli lastnik belega accenta....he,he.


glede pospeševanje mas pa naslednje:

V bistvu težji je ventil počasneje ga vzmet nazaj potegne (tuki hod ne igra vloge) in se pri visokih obratih dogaja, da ko se odmična gred zavrti na položaj ko bi se moral začet ventil zapirat vzmet enostavno ne uspe sledit profilu odmične in ventil za trenutek ostane "v zraku" ker se pač odmična prehitro vrti in vzmet ne uspe tako hitro zapret ventil ker je pač ta pretežek da bi ga tako hitro pospešila (zaprla).

RegY je napisal/-a:no, jaz še lahko povem samo, da ima ob šp. filtru že 12v mašina dosti boljši zvok, kot 8v, 16v pa ful brutalnega že

saint truth - prej mel twingota 8ventilarja, totaln wussy pussy sound, zdej pa mamo fiesto 1.4 16V, pa ko jo pohodis nad 4000 dobi tist grozec zvok, ko bi coshworta poslusu v GiS II, sam da ni blow off sounda...

drugac pa glede o tem da se visje vrti pa tak stuff - poznamo motorje k majo dva ventila na valj, pa se vrtijo do 10.000 rpm (motocikli & stuff - pa ne sam 125 al pa 250 ccm).

Viper123 je napisal/-a:Med SOHC in DOHC je razlika tudi v porabi. DOHC pri enaki prostornini in enaki moči v povprečju porabi manj.
Zakaj? Hm... mešanice se lepše zmeša in razporedi, če vstopa v kompresijski prostor skozi dve (oz. tri pri 5V na valj) manjše odprtine, kot pa skozi eno veliko. To lepše "mešanje" pa omogoča tudi višjo kompresijo, kar pomeni večjo moč.

No vsaj tako si jaz to predstavljam

Nisem vsega bral, tako da če je kdo že to napisal se opravičujem :P

LP

S tem se pa jaz ravno ne bi strinjala...vsaj pri Hondi to ne drži.

Motorji z enojno odmično porabijo bistveno manj, kot motorji z dvojnima odmičnima!!