Poznate še kako dobro knjigo?
Nikoli slišal za motor, ki bi imel več kot 5 ventilov na valj. 1,8 20v od VW ima 3 sesalne, Ferrari tudi(sem 99%). Vidim, da nekateri ne razlikujete navora in moči:prvo se naučite tole

Še ena stara dobra knjiga ˝VSE O AVTU˝ ampak založnika pa žal ne vem, je nimam pri sebi

[quote="Blinder"]Poznate še kako dobro knjigo?
Nikoli slišal za motor, ki bi imel več kot 5 ventilov na valj.quote]
Tukaj je že eden , čeprav je bil samo eksperimentalen.
http://www.maserati-indy.co.uk/alfieri26.htm

tle spodi sta dva linka o hondi, drugac mam pa v eni reviji nekje prikazano kako zgleda glava motorja. v glavi ma štiri kvadratne ploskvice, na vsaki po dve ventila.
Drugac so pa ze leta 1979 nardili tekmovalno hondo NR 500, z 8 ventilov na valj in dvemi sveckami, masina se je vrtela z 20.000 RPM


http://www.geocities.com/kitsmania/m-002-1.htm
http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=9113

Zanimivo da ste vsi zapel na eh ventilih, ste pa čisto pozabili na osnove.

Prostornina motorja se računa: povšina bata x hod bata. To je lastnost ki v veliki meri določa kako se bo motor obnašal. Velik hod bo dal več navora, dokler bo majhen hod dal več obratov in posledično več konjev (primer: F1).

Seveda je važno da je pretok v in iz cilindra čim manj moten ( 5v tehnika ima 3 vhodne in 2 izhodna ventila, da potrdim tisto od prej)
Potem je tu kompresija, ki ni velik faktor ker imamo le 95 in 98 oktanska goriva.
Veliko pomenijo mase vseh premikajočih se delov.
itd..

Se pravi da je vse skupaj komplicirano ko vrag in je v končni fazi o tem težko tu debatirat ker je vse skupaj preobsežno.

Pogledal sem te mašine z veliko ventili...zanimivo. Če bi bilo to dobro ne verjamem, da bi F1 imele danes po 4 ventile na valj. Drugače pa serijski avti jih nimajo več ko 5.
Bral sem o racing yugotih in sem vidu da se jim brusijo ojnice(da postanejo lažje). Kakšne prednosti to prinese in zakaj se tega ne dela na navadnih avtih za povečat moč?

Lažje kot je manj materijala ima. Zato se prej zlomi/obrabi ali podobno. Če ima pa močnejši a lažji materijal je pa vse skupaj dražje.

Knjigo o avtu imam jaz, ampak sem jo dobil od kolega, kjer so otroci iztrgali prvih 50 strani, tako da založnika in letnice ne vem.

Blinder je napisal/-a:Pogledal sem te mašine z veliko ventili...zanimivo. Če bi bilo to dobro ne verjamem, da bi F1 imele danes po 4 ventile na valj. Drugače pa serijski avti jih nimajo več ko 5.

Več ventilov ( 5v ) pomeni večjo skupno maso ventilov, odmične gredi, bolj komplicirano izdelavo,... Zaradi tega to pri motorjih z visokimi obrati ne pride v poštev, se pa lahko izkoristi za boljši navor pri standardnih motorjih.

Fora večih ventilov je večja površina (presek) sesalnega/izpušnega kanala, ampak se je pokazalo da so pridobitki z več kot 4v tehniko tako majhni da nima smisla.

johnyr je napisal/-a:Zanimivo da ste vsi zapel na eh ventilih, ste pa čisto pozabili na osnove.

Prostornina motorja se računa: povšina bata x hod bata. To je lastnost ki v veliki meri določa kako se bo motor obnašal. Velik hod bo dal več navora, dokler bo majhen hod dal več obratov in posledično več konjev (primer: F1).

Seveda je važno da je pretok v in iz cilindra čim manj moten ( 5v tehnika ima 3 vhodne in 2 izhodna ventila, da potrdim tisto od prej)
Potem je tu kompresija, ki ni velik faktor ker imamo le 95 in 98 oktanska goriva.
Veliko pomenijo mase vseh premikajočih se delov.
itd..

Se pravi da je vse skupaj komplicirano ko vrag in je v končni fazi o tem težko tu debatirat ker je vse skupaj preobsežno.

Točno tako dodal bi le, da imajo lahko tudi motorji z majhnim hodom t.i. visokovrteči lahko veliko navora, le da je ta v visokih vrtljajih, ker konec koncev je moment=Ročicaxsila Lep primer motorja, ki je imel velik moment in moč pri majhnih vrtljajih je bivši VW motor, ki je imel 75KM vendar pri 4600vrt/min. Je pa imel krivuljo momenta izredno ugodno, čeprav je najvišji moment dosegel pri 3500vrt/min

lp
Grehc

Drgač so tut avti s 6timi ventili na valj-MASERATTI!Kera gužva ¸
Noben še ni omenu odmične k je ful pomembna pri tej stvari! Bolj ostra-več moči, višji obrati! Kje ste tuning freaki? Navor ponavad dobijo z večjimi hodi batov, za večjo voljo do vrtenja pa so motorji s kratkimi hodi... Ful pomembni so še materiali sami (čim lažji-keramika)! Sej nekdo je odpru to temo! Tuki je tok tega da bi lahk pisal dneve in dneve pa ne bi razjasnl zadeve

Bral sem (pres nekaj leti) v reviji in je pisalo za F1. Pisali so, da 5v/cil. da več moči, a slabšo krivuljo moči; 4v/cil. pa obratno, torej manjšo a bolje razporejeno moči.