Zobati jermen ali veriga

Napisal/-a **lisko** Pe sep 28, 2007 10:21 pm

No ja se po moje neb strinjal lih najbolj....... če maš ketno pa odpove mazanje bo še neki časa šla ( ker je še vedn mastna) , če pa pri zobnikih odpove mazanje ( pri teh obratih in obremenitvah) pa adijo vse skupi. Poleg tega ma menjavo olja na 4.000km (pri težkih pogojih) in pa pri 8.000 za normalno vožnjo....... ker olje pač melje skupaj. Poleg tega se pro zobniških prenosih pojav zračnost , ki se je ne da odpravit z nobenim španarjem ali kakim zategovanjem.....Ta zračnost pa predstavlja in glasnost in nemirn tek motorja (ker je pač prisotna zračnost in to vemo kak vpliv ma. nepraviln kot vžiga in pa nepravilni koti odpiranja ventilov.......

In zanimivo kako so se odločali.... 2.1Td motor ima ketno...... 2.5TD motor ima zobnike med tem ko imajo bencinarjih ketno...

Pri petkah pa je stvar obratna...... dizli imajo jermen....... med tem bencinarji imajo ketno.

Napisal/-a **Mad** Pe sep 28, 2007 11:23 pm

phoebus je napisal/-a:Mah, najbolš kupit dvotaktnika pa sploh ne bo problema z načinom prenosa...pa ni debate o oljni pumpi, pa dročnikih, jermenih in ostalih kvarljivih in dragih stvareh

.... Veriga je težja, jermen je manj siguren oba bo pa najkasneje v 5 letih menjala elektronika ... elektromagneti aktuatorji, ki bodo s pomočjo dveh magnetov odpirali in zapirali ventile ter olajšali delo motorju, olajšali sam motor - ker bo manj materiala in zmanjšali porabo ter dvignili nekaj moč in navor ter izkoristek motorja ... menda ga razvija BMW za vgradnjo v svoje avtomobile ne spomnem pa se ali je v kooperaciji z Siemens-om ali Bosch-em pred letom dni je pisal o tem Mehanik in voznik ... L.p. Mad

Napisal/-a **esem** Pe sep 28, 2007 11:51 pm

Valeo tudi razvija tak sistem, pravili so, da pride ven 2008, vendar bo verjetno kasneje zaradi tehnoloških težav (vzdržljivost, zanesljivost) in zaradi prehoda na 42 V el. sistem v avtu - tu http://www.autoblog.com/2005/10/14/vale ... nes-by-08/

Napisal/-a **leoCar** So sep 29, 2007 7:46 am

Več nebomo menjavali odmične z ostrejšimi, samo čipanje narediš, s čipom spremeniš čas, kot odpiranja ventilov, pa maš že malce več moči, pa če temu sistemu prištejemo še direktni vbrizg goriva, s katerim se lažje določi količina in kakovost mešanice vbrizganega goriva, lahko rečemo da bodo takšni motorji res zelo zmogljivi in temu primerno tudi ekonomični, pa še valje bodo lahko izklapljali, Ko nebo takšne obremenitve motorja ( več cilinderske mašine V6,V8...)...
Mislim da pri takšnih motorjih tudi nebo več dušilne lopute, ker bodo ventili tako prilagodljivi....
Zanimiva tehnika

Napisal/-a **Pero** So sep 29, 2007 4:38 pm

lisko je napisal/-a:Vse lepo in prav....... ketna gre celo rajši ko jermen( si zamislite bicikl na jermen?) je pa glasnejša....... Za športne avte pa je včasih veljalo da so imeli ZOBNIKE ne ketne ne jermene ampak zobnike. In vključimo v tole debato še tretji prenos..... prav zobniški prenos....

Ampak fora zobnikov je da imajo že v samem štartu zračnost in kak pol to rešijo? Rečmo jermen ma španar....... ketna ma španar kaj pa zobniki?

In rečmo lih Jeep ma zobniški prenos........ In moj ma 320.000 prevoženih pa po motorju še ni blo štorano....ženejo pa zobniki vse (oljno pumpo, ventile in bosch pumpo) za vsako stvar svoj zobnikoz, bosh črpalka je celo gnana preko zobnika za odmično. Aja pa je dizl z največjim številom vrtljajev 4800...se prav ni športnik....

bicikl? Kaj pa motorji ki so na jermene?

Športi avti so včasih res imeli zobnike, ampak so veliko dražji, glasnejši, poberejo več moči, rabijo mazanje, dodatna teža... Če se pa zmanjšuje glasnost z delno spiralnimi zobniki pa nastanejo še nezaželene sile ki še povečujejo trenja. Aja pa še nekaj pri menjalnikih se dela ''neskončna razmerja v prenosih, naprimer prva je 3,14, druga 2,12452 itd, pri odmični gredi pa mora biti 2:1 kar povečuje obrabo! Zobniki so out, razen pri starih konstrukcijah.

Napisal/-a **andrej777** Ne sep 30, 2007 7:41 pm

O elektromagnetnem odpiranju ventilov sem bral že 4-5 let nazaj in kot je že bilo rečeno garazvija BMW. Po takratnih obljubah naj bi bil sedaj sistem že v uporabi a so bili očitno preveliki obtimisti. Ta zadeva more bit res 110% in bog ne daj da kakšen ventil malo zamudi. Pomoje je ravno to in destvo da je BMW že itak v med vodilnimi (da ne rečem vodilni) pri razvoju motorjev in se jim ne mudi z serijsko proizvodnjo takih motorjev.

Je pa sevada res tudi veliko plusov. Odpade verižni prenos, odmične gredi, VANOS ..... Namesto tega pa samo nekaj senzorjev na vstrajniku in elektromagneti na ventilih. In seveda optimalno odpiranje ventilov čez celotno območje vrtljajev.

Napisal/-a **pistON** Po maj 11, 2009 7:53 am

Mi lahko pomagate sestaviti spisek avtov, ki so na verigo?
Jaz vem za MB 200D, Toyota RAV4, Audi Allroad
Dodajte, popravite spisek...

Napisal/-a **Shebo** Po maj 11, 2009 8:14 am

pistON je napisal/-a:Mi lahko pomagate sestaviti spisek avtov, ki so na verigo?
Jaz vem za MB 200D, Toyota RAV4, Audi Allroad
Dodajte, popravite spisek...

Tega je malo morje... Drugače je pa bolj smiselno, če bi spraševal po motorjih in ne vozilih. So isti motorji v različnih modelih.

Napisal/-a **RedBull™** Po maj 11, 2009 3:54 pm

Vsi mercedesi imajo verigo... zdaj pa začni sestavljati spisek... tako da,spiska ti ne moremo narediti,uporabi googla ter poišči... kot že rečeno,tega je malo morje

Napisal/-a **TOYOTA** Po maj 11, 2009 4:25 pm

vsi novejši modeli toyot imajo verigo, razen za iqja nisem zihr... :lol:

Napisal/-a **Tayfun** Po maj 11, 2009 4:38 pm

Twingo do letnika 96 ima tudi verigo...
Nissan Micra 1.2

Napisal/-a **GregaST** Po maj 11, 2009 8:56 pm

Škoda Favorit/Felicia/Fabia (Motor 1.3 oziroma 135 in 136 oziroma 1.4 MPI)

Napisal/-a **moj-avto** Po maj 11, 2009 11:27 pm

Octavia GLX-i ima jermen.
2x sem ga menjal. A naslednji avto bom kupil z verigo.

Napisal/-a **ironmaiden** To maj 12, 2009 7:15 am

suzuki ignis -veriga-menjava(po servisni)na 150.000km!

Napisal/-a **mišek** To maj 12, 2009 11:52 am

ironmaiden je napisal/-a:suzuki ignis -veriga-menjava(po servisni)na 150.000km!

Na 150.000 km :?:

Citroen ima jermen pa se pri novih menjuje na 240.000 ali 10 let.
Drugače se pa večinoma menjuje na 120.000 ali 5 let.
Če ima Ignis ketno potem to ni nobeden plus, če jo moreš ravno tako menjat. Je pa verjetno dražja kot pa jermen.

Napisal/-a **ironmaiden** To maj 12, 2009 12:03 pm

rad bi videl jermen ki je prestal 240.000km ali 10 let!

:roll:

v strahu kaj če pa.......,pri ketni tega ni,če jo slišiš se je malce raztegnila ter jo zamenjaš.Simpl kot pasulj

Napisal/-a **seat** To maj 12, 2009 12:04 pm

No mene pa zanima kaj za vraga ima v motorju nova honda torej 8.gen 1.8 ivtec motor z 103kw,ker po besedah prodajalcev in serviserja ni potrebe po menjavi nevem pa ali ima notri jermen ali ketno,ker jermen nebi imel doživljenske garancije kot so mi zatrdili na servisu.In sploh potreba po velikem servisu odpade

Napisal/-a **ironmaiden** To maj 12, 2009 12:05 pm

aja:
prosim če mi našteješ modele vozil(citroen)ki menjajo jermen na 10let oz.240.000km!
lepo prosim !

Napisal/-a **chevy** To maj 12, 2009 2:12 pm

seat je napisal/-a:No mene pa zanima kaj za vraga ima v motorju nova honda torej 8.gen 1.8 ivtec motor z 103kw,ker po besedah prodajalcev in serviserja ni potrebe po menjavi nevem pa ali ima notri jermen ali ketno,ker jermen nebi imel doživljenske garancije kot so mi zatrdili na servisu.In sploh potreba po velikem servisu odpade

Honda:
1.8 i-VTEC = zobati jermen
2.2 CDTi 140 hp = veriga
2.2 CDTi 150 hp = zobati jermen

Mazda:
1.6 = veriga
1.6 CD 110 = zobati jermen

Kia:
1.6 CRDi = veriga
2.0 CRDi = zobati jermen

Zanimivo!
Hyundai Accent 1.5 CRDi 110 hp = dve odmični gredi v glavi (zobati jermen, veriga) – po 4 ventili na valj

Zobati jermen ali veriga

Kdo je prisoten