Kolkr jest vem o tem, sploh ni fora, da je treba turbino shladit ampak jo je treba ustavit. Ko ti teraš zgret turbo motor z zgretim oljem ni nobene panike. Pol pa če zadevo ugasneš na hitro, se ustavi tud oljna pumpa in turbina kar naenkrat nima več mazanja, vrti pa se še vedno. In to ti uničuje turbino na dolgi rok. Zato je treba motor lavfat pod štandgasom nekaj časa, da se turbina skor "ustavi" in ma takrat še vedno mazanje. Pol pa lahko ugasneš.
Sicer nimam nevem kolk izkušenj s turbinami, zdi pa se mi tole precej bolj smiselno kot una fora z ohlajanjem. Ohladi se lahko tud potem sama od sebe, ko je motor ugasnjen.

Res se ohladi sama. Samo ce je turbina pod veliko obremenitvijo vemo da je tam prisotno eno mocno kaljenje . Ce ti ugasnes ostanejo plini v njej in se na turbino zazgejo in potem s casom zariba. Zato ni dobro z AC na parkplac in off.
Tak primer je tudi res Pajsar ( se dobro da si me spomnil ) Recimo imas masino in turbino ohlajeno. Veliko voznikov ja navajenih da preden ugasnejo avto dajo se gas. To je pa tudi smrt. Ker takrat jo mocno zavrtis in ob ugasnitvi motorja prekines dotok mazanja. AAAAUUUUUUUCHHH

Problem je tudi v tem, da turbina žari, če dolgo časa teraš avto - naj vam bo to v razmislek, da so obrati v turbini med 80 in 100.000 - to zelo segreje turbino in stvar res žari, potem pa naenkrat ustaviš in vodna črpalka je ustavljena, oljna črpalka je ustavljena - v turbini voda(kdor ima vodno hlajeno) zavre v trenutku, olje pa mal kasneje(sicer ne zavre) se pa zapeče na stranice in po večkratnem istem početju zamaši dovode ali odvode olja - posledica turbina se ne maže in stvar zariba.
X-hair - ni tak problem v tem da nebi bilo tok mazanja, če daš gas in ugasneš - večji problem je to, ker je velika količina olja v turbini, ker ga pod pritiskom, ko si dal gas nafilaš v turbino, potem pa naenkrat ugasneš - preveč olja tudi ni dobro - olje se mora enakomerno porazdeliti - ker ko potem avto spet užgeš, ti spet pod pritiskom nabije olje not v turbino - in hitro ga je preveč.

Za turbine velja naslednje:
Prvih 8km vozi do 2500 obratov, ali do vklopa turbine - naj se turbina nebi zalaufala.
Potem lahko poteraš.
Ko ustavljaš že par km pred ciljem zmanjšaj hitrost in obrate, ter normalno pripelješ na parkplac, parkiraš in prešteješ do 100 v avtu in takrat lahko mirno ugasneš avto - pri takem izvajanju vsak dan vam bo turbina res dolgo zdržala.
Če pa prinorite na parkplac, pa pustite avto še 5 minut prižgan, preden ga ugasnete.

LP
Nebivedu

nebivedu je napisal/-a:
Za turbine velja naslednje:
Prvih 8km vozi do 2500 obratov, ali do vklopa turbine - naj se turbina nebi zalaufala.
Potem lahko poteraš.
Ko ustavljaš že par km pred ciljem zmanjšaj hitrost in obrate, ter normalno pripelješ na parkplac, parkiraš in prešteješ do 100 v avtu in takrat lahko mirno ugasneš avto - pri takem izvajanju vsak dan vam bo turbina res dolgo zdržala.
Če pa prinorite na parkplac, pa pustite avto še 5 minut prižgan, preden ga ugasnete.
LP
Nebivedu

Ta sistem ima pa vsak drugace. Recimo moj obret je sledeci. Dokler ni kazalec na 90 moj avto ne vidi 3000 obratov. Potem se tako vozim se 5min preden grem na polno. Pri ugasanju pa sploh ni panike. Ne vem ce sem kdaj ugasnil avto da bi bila turbina zareca. Kako zari pa zanimivo za videt. Kot da se ti je motor vnel. Heh.

nebivedu je napisal/-a:Men je geret T2 turbina v renaultu zdržala 290.000km in je bila odprta do konca - avto je letu 230km/h - seveda ob pravilni neki on oskrbi. Tko da ne preveč čez renoje govort - vsak avto ima napake - samo nekatere firme jih javno povedo in jih probajo odpravit, večina jih je pa tiho, pa kar bo pa bo.

LP
Nebivedu

Na splošno pa so audijeve turbine slabe kvalitete.

Nekaj v temu smislu sm jaz hotel povedat.

jky je napisal/-a:Kakor jaz vem je treba turbino tud ohladit, ko si avto teral? Zdej včasih je to drzal, kako je pri novih TDI-jih ne vem! Vem to, da je en mel opel astro in je avto pripelajl na 30.000km v delavnico in vprasal zakaj tubina sla ze drugic?! , in povedal da se vozi vsak dan 150 km po avtoban ful šus gre dol z avtoban in parkira. Včasih je blo treba mal na izi pelat da se je trubina ohladila na izi in ne naenkrat?! (prakso mam tud z UNO-tom turbo, isti problem ogrel masino, teral in parkiral, to slabo).

V navodilih, ki jih dobiš zraven avta in so debela dobre 3 cm je opisano vse in svašta ampak kej takega o ravnanju z motorjem in turbino ni niti omenjeno. Torej, če bi res bilo tako bi bilo to v priloženi knjigi tudi opisano. Če pa kdo ve kej drucga, ne samo rekla-kazala naj pa pove.

LP, Bojan

Emmm zadeve ponavadi so opisane notri .. tko kot pri meni pise vse okoli vrtljajev .. max cont., max moment, navodila za ohranjevanje motorja spar voznjo diagrami lalalala ... vse samo mors dobr pogledat
Ce pomislimo .. proizvajalec vozila se z tem zavaruje .. po domace receno "Kdo ti je kriv ce nisi bral navodil"

Pri nas pise da ce je motor pod veliko obremenitvijo je priporocljivo pustiti, da laufa v prostem teku se 2min.

To je ena slaba slovenska lastnost, da opravičujemo tovarne, ki nas nategujemo in za napake krivimo same sebe. Temu bi se verjetno reklo nizka samozavest. Torej, da bi dizla potem ko si prevozil x km moral pustiti 5 min laufat na mestu je totalno neživljensko. Pomislite, ko pridete na pumpo, a boš tam 5 min čakal preden se turbina kao ohladi. Pomojem ne. Torej naj Audi ali kdorkoli že naredi mašino tako, da jo lahko človek normalno uporablja. V nasprotnem primeru je avto zanič. Pa ne govorim to za Audije ampak na splošno. Ne more nihče rečt, da je turbina sicer super in da je lastnik sam kriv, če ni turbine vedno ko se je ustavil najprej 5 min ohlajeval. Potemtakem bi na dan človek, ki veliko uporablja avto( s turbino) moral vsak dan vsaj pol ure porabit za hlajenje turbine. Čisto brezveze, se vam ne zdi?
Uf , sem se razpisal.
Lp

Vesi je napisal/-a:Uf , sem se razpisal.
Lp

Pridn :P

Brezveze -> niti ne.

Ce ves da se bos ustavil se pac nekaj kilometrov peljes na izi. Prides do bencinske ugasnes natankas in ploh naprej -> problema ni sploh.

Sedaj ce pa pac tega ti ne bi uposteval, ti proporocam da takega motorja ne kupujes. Ko sem se jaz odlocil za masino s puhalom, sem se s tem sprijaznil. In kar uzivam v tem, vcasih pa najeda. Ah jebat ga.

Vesi je napisal/-a:To je ena slaba slovenska lastnost, da opravičujemo tovarne, ki nas nategujemo in za napake krivimo same sebe. Temu bi se verjetno reklo nizka samozavest. Torej, da bi dizla potem ko si prevozil x km moral pustiti 5 min laufat na mestu je totalno neživljensko. Pomislite, ko pridete na pumpo, a boš tam 5 min čakal preden se turbina kao ohladi. Pomojem ne. Torej naj Audi ali kdorkoli že naredi mašino tako, da jo lahko človek normalno uporablja. V nasprotnem primeru je avto zanič. Pa ne govorim to za Audije ampak na splošno. Ne more nihče rečt, da je turbina sicer super in da je lastnik sam kriv, če ni turbine vedno ko se je ustavil najprej 5 min ohlajeval. Potemtakem bi na dan človek, ki veliko uporablja avto( s turbino) moral vsak dan vsaj pol ure porabit za hlajenje turbine. Čisto brezveze, se vam ne zdi?
Uf , sem se razpisal.
Lp

Zgoraj navedeni postopki veljajo za primer, če si prej motor full teral, ne pa za normalno vožnjo. Če motor vožiš normalno, kot večina normalnih uporabnikov, potem ti ni treba čakati pred ugašanjem.

X-Hair: pravijo da ne mores imeti vsega ane? :P
Enako tle .. sej bi mel kksn 2.0 16V ampak pol ne morm registrirat :P
Ne morm met vsega ..

Vesi jst sm vedno tudi na pumpi počakal tok da se preštel do sto, šele potem sem šel tankat. In zato se moj avto še vedno vozi z isto turbino - ne vem pa kok bo še ker je pri meni naredila 290.000km, novi lastnik ga ima pa že 2 leti, in najbrž da je vsaj 30.000 še naredu.

LP
Nebivedu

simlp postopek za tankanje...postavi se v najdaljšo vrsto...se bo ziher lepo ohladilo :P :P :P

Lp
Torej ceremonija glede turbine....Mrzlega nikoli čez 3k rpm, dokler se voda ne segreje vsaj na 80C in olje vsaj na 60C. Potem so lahko obrati malček višji ne pa še na polno. Ko se avto segreje na delovno temperaturo in oljček na cca 65C, pa lahko obrneš motor na polno. Preden pa želiš motor ugasnit pa zmanjšaš tempo par kilometrov pred postankom in avto za cca 15 sec pustiš prižganega. Ta ceremonija je seveda priporočljiva za teranje. Pri normalni vožnji zadnjega dela ni potrebno izvajati saj olje ne pride nikoli čez 70C, tudi turbina se ne vrti tako visoko da bi bilo potrebno neko hudo varnostno izvajanje .. No kar se trajnosti uporabe tiče je tukaj predvsem dejaven faktor stila vožnje.. Jest osebno sem menjal turbino pri 40k kilometrov. Nekdo drug bi pa z istim avtom menjal turbino na 100k kilometrov. Noga in glava sta pomembna.. tehnika je dovolj dobra..

če večino kilometrov delaš na avtocesti je turbina dalj časa obremenjena
pod višjimi obrati kot pa če voziš lokalno v službo od semafora do semafora
mislim da je nekaj na tem

Fastman, ni nujno, da je tako.
Jst sm jo včasoh segrel po mestu bol kot na avtocesti. Če na avtocesti voziš konstantno, se turbina izklopi, ko avtodoseže željeno konstantno hitrost in ji vrtljaji upadejo. Po mestu od križišča do križišča pa speljuješ in je turbina nonstop na velikih ibratih, ker s križišča ponavadi potegneš.

LP
Nebivedu

neki moj kolega kupuje golfa 3 1.9 tdi, po vsej verjetnosti 90km (lohka se zgodi tudi 110). Zdej pa ga zanima (pa tudi mene), kolk kej rade crknejo turbince pri teh avtečkih? bo pa to letnik 95/96 oz kakih 120.000-+km

vem da je odvisno od kakega lastnika ga bo dobil, vendar vseeno! btw: kolk stane nova turbina?