Avto vozi po občutku ... to je lahko največ kar ti lahko svetujemo.
Osebno šaltam diesla tam med 2000 in 2500 obrati odvisno od situacije ... med neko umirjeno vožnjo po ravni cesti so obrati komot tudi pod 2000 ... za svoj motor pa opažam, da ima rajši malce višje vrtljaje zato se nekak najbolje počuti tam med 1700 in 2500.

LP
Matej

abbe je napisal/-a:.drgac pa se ga normalno salta nekje med 2200-2500.ce se vozis naravnost
ce se vozis v hrib pac mal povisas obrate,pa sj avto bi su tut v nizjih sam matras motor,menjalnik sklopko...

Ma daj no. Takih obratov za šaltanje tudi pri ne-turbo bencinarjih skoraj ne rabiš, kaj šele pri TDI...

Recimo mojega TDI (glej podpis) brez težav šaltam pri 1500 obratih ali malo več. Za vožnjo (vzdrževanje hitrosti, brez hudih vzponov) pa se da brez problema voziti pod 1500 obrati (1200-1300 recimo).
Je pa res veliko odvisno ne samo od motorja, temveč tudi od samega avta ter menjalnika (prestavnih razmerij). Recimo tisti ki imajo golfa V z enakim 1.9 TDI motorjem, vendar s 5-stopenjskim menjalnikom (ki ima daljše prestave), morajo menda šaltati pri malo višjih obratih, 1500 je potem že premalo..

Po drugi strani pa je treba mašino občasno pregonit - najraje recimo kadar grem v Celovec in nazaj, na primer čez Ljubelj (zlasti ovinki med Loibltalom ter odcepom za Windisch Bleiberg ter tik pod samim prelazom) je večinoma v 2. prestavi, obrati pa nekje med 2000 in rdečim poljem...

sonic je napisal/-a:Je pa res veliko odvisno ne samo od motorja, temveč tudi od samega avta ter menjalnika (prestavnih razmerij). Recimo tisti ki imajo golfa V z enakim 1.9 TDI motorjem, vendar s 5-stopenjskim menjalnikom (ki ima daljše prestave), morajo menda šaltati pri malo višjih obratih, 1500 je potem že premalo..

Naprimer pri našem Mondeotu pa ni varjante, da bi se vozu z tako niskimi obrati ... morjo bit tam okol 1500 ... pod tem že orng trpi motor, če ni res zlikana cesta in res konstantna hitrost. Je pa res, da je avto težek (skoraj 1500 kg), pa tudi turbo luknja ni ravno majhna. Poraba pa je 7,2l kar se mi zdi dokaj ugodno za našo vožnjo (relativno kratke poti).

LP
Matej

to k saltas pri tko nizkih obratih samo skodujes motorju.
piste vi kar hocete klele pa nevem kaj vse se.saltanje pod 2000 obratih je mucenje motorja neglede na to da je dizel.
seprau ga iz 3. pri 1500 das v 4. in imas v 4. 1200 obratou.ja zlo je to dobr za motor pa menjalnik.
po pa so teme kle uztrajnik je zanic,avto mi kadi,egr totalno zapacan...
pjt na kolo pa ga dj v visoko prestavo pa vzdrzuj eno hitrost po pa dj v par prestav nizje pa vzdrzuj isto hitrost,pa povej kdaj bos mn zmatran po 10 minutah voznje.
aja pa se to.tut poraba bo vecja pri tko nizkih obratih.
jebes navor pa nevem kaj ce turbina pri tko nizkih motornih obratih neda toliko tlaka kot ga ecu zahteva zahteva v teh pogojih.....ne da se mi razlagat ker nben ne vrjame
obrati pod 1500 so sprejemljivi samo v 1. in 2. prestavi.
to kar sem zgoraj napisal je moje mnenje pa moje ugotovitve

to je čis odvisno od tipa motorja, elektronike in razporeditve moči ter navora. sem precej prevozil s 100 konjskim dizlom, ki v nizkih obratih ni bilo z njim nič. no ja...50 se kamot voziš v 4 z minimalno gasa, obrati okoli 1500, turbina se vklopi pri nekje 2000 obratov, šaltaš pri konkretnem pospeševanju tja do max 3500 obratov, pri 4000 je seveda že popolna nula.

imam pa 6cyl bencinca s 150 konji, pa ga lahko 50 vozim v 5. prestavi brez problemov, načeloma tudi pospešuje ob pritisnjenem gasu, obrati nekje med 1000 in 1500. seveda, če hočeš pospeške, je treba šaltat v 2. pa vlečt malodane do blokade obratov na 6500 obratov...tam na 5500 ga je kar treba prešalatat, zato da obrati ne padejo pod 3000-3500, kjer šele konkretno začne vlečt.

načeloma se dizli vozijo 1000-2000 obratov v nižjih obratih, čeprav izjeme ne potrjujejo pravila. sicer boš sam videl kako se avto obnaša v določenih prestavah in pri določenih hitrostih.

seveda boš speljeval z nekoliko več gasa, zato da premagaš turbo luknjo, kadar se pač mudi. na avtocesti je pa manj šaltanja nižje, saj si kaj kmalu nad 2000 obratov, ko pa je že delovno uporabno območje dizla.

bmw-jevi 6-taki majo itak skos "enak/maximalen" navor skoz vse obmocje vrtljajev tko da to nemores kle primerjat

sej pravim, čisto odvisno od motorja. imamo pa doma novo epico, za primerjavo z 2.0 150 konjskim dizlom, moraš pa tud nad 1700-2000 obrati držat, da resnično potegne. ampak takrat ti hoče pa strgat volan iz rok...seveda tja do slabih 4000 obratov.

kot rečeno, odvisno od narave motorja. načeloma pa se dizla vozi z nekoliko nižjimi obrati. kaj to potegne za sabo je pa spet druga zgodba (zapacani egrji, kajenje, zamorjenost...)

Hvala vsem za odgovore. Gre za prejšnji model passata, 1.9 TDI, 130 KM, 6 prestav. Saj nek občutek imam, ampak nisem bil prepričan, ali se mi samo zdi, da je tako v redu. Če je treba, ga pritisnem, ampak za vzdrževanje hitrosti pa se včasih sprašujem ali naj vozim pri 2500 obratih ali naj raje prestavim. Recimo 50 raje vozim kar v 3. prestavi, nad 2000 obrati. Zanimivo se mi zdi, da potovalni računalnik pogosto ne kaže večje razlike v trenutni porabi če vozim v višjih ali nižjih vrtljajih (recimo 2500 ali 1800). Povprečna poraba je sicer zaenkrat okrog dobrih 6 litrov.

Sprašujem se tudi pri vožji v kak hujši klanec - ali naj vozim v prvi ali raje v drugi oziroma ali naj vozim v drugi ali naj raje malo pospešim in vozim v tretji. Ker avto ima dober navor in vleče v vsakem primeru, ampak si mislim, da se muči. Enako npr. v klanec na avtocesti - vleče tudi v 6, ampak včasih se mi zdi, da bo bolj zdravo, če dam v 5 ali celo v 4. Švohnejšega bencinarja sem moral dati tudi v 3. ali celo 2. na dolgih klancih...

Gre se za 1.9 TDI, in recimo pod 2000 obrati ga nima smisla nekaj do konca pritiskat. Nekako za orientacijo s 5 prestavami je po ravnem za vozit 50 brez večjega pospeševanja 4. vredu, če se cesta začne vzpenjat, je počasi treba šaltat nižje. To je recimo primer res varčne vožnje(omejitev, kolona ipd.). Če rabiš kaj pospeškov zvišaš obrate, tudi 4000 ni noben problem ampak večinoma razen pri prehitevanjih ni potrebno.

Drugače pa itak dobiš občutek kdaj avto potegne in kdaj se muči. Mislim da smo že dost nafilozofirali!

jaz recimo našega 2.0 DTI vozim v 4 prestavi pri 50 na približno 1200-1300 obratih pa dozdaj ni blo nobenih problemov. je pa res da ga od časa do časa ko je ogret fajn stisnem tudi do rdečega polja :P, da malo spučem saje iz turbine in ostalega. sicer pa kolko sem bral po netu 2.0 DTI doseže max. navor že pri 1500 obratih =)

abbe je napisal/-a:piste vi kar hocete klele pa nevem kaj vse se.saltanje pod 2000 obratih je mucenje motorja neglede na to da je dizel.

Hitro teci v Wolfsburg in napizdi VWjeve inženirje, da nimajo pojma. Program za DSG menjalnik v Touranu 1.4 TSI so namreč napisali tako, da v D šalta navzgor opazno pod 2000 obrati... da še enkrat poudarim, gre za bencinski motor... so šalabajzerji, a ne?

seprau ga iz 3. pri 1500 das v 4. in imas v 4. 1200 obratou

No, dodaj 100-200 obratov, pa smo tam nekje, ja...
Dokler motor normalno lepo teče in v klanec vzdržuje hitrost oziroma ob malo gasa celo povečuje hitrost - ni potrebe da bi peljal v nižji prestavi.

Ne vem odkod vam to famozno 'matranje motorja'. To je očitno en tak mit kot tisto, da boš turbodizla fental, če ga kdaj pa kdaj pelješ samo 3-4 kilometre daleč, češ "dizel ni za kratke vožnje".

ris je napisal/-a: Recimo 50 raje vozim kar v 3. prestavi, nad 2000 obrati...

v klanec na avtocesti - vleče tudi v 6, ampak včasih se mi zdi, da bo bolj zdravo, če dam v 5 ali celo v 4. Švohnejšega bencinarja sem moral dati tudi v 3. ali celo 2. na dolgih klancih...

Ojej... 50 kmh absolutno lahko pelješ v 4, to pomoje velja za vsak vsaj približno normalen sodoben avto...

Če vleče v 6. - pomeni da se ne matra, nobene potrebe da bi šaltal dol.

Prejšnjega 'švohnejšega bencinarja' pa pozabi, čeprav te povsem razumem. Mislim da smo večina vsi pod vplivom izkušenj švoh bencinarjev, preden v roke dobimo turbodizle, potem pa brez potrebe vozimo v previsoke obrate tudi takrat ko ni potrebno.

kupiš si avtomatika in ti ta opravlja vso delo ( beri: misli in šalta namesto tebe)

sonic je napisal/-a:Dokler motor normalno lepo teče in v klanec vzdržuje hitrost oziroma ob malo gasa celo povečuje hitrost - ni potrebe da bi peljal v nižji prestavi.

v klanec absolutno bolje v nižji prestavi peljat in samo "božat" gas, kot pa v previsoki in stopalko tiščat do konca....

PS drugače audi(CR motor) nudi prestavljanje(številka se izpisuje na armaturi) v višjo že pri 1500/1600 rpm..............ga kr upoštevam

Kako pa naj potem, po drugih sodeč pravilno ogrevaš dizla, če šaltaš nad 2000 obratov? Jaz svojega šaltam komot pri 1500 obratov. Iz 3 v 4-to, pri 1700 obratov čisto enostavno. Recimo po ravnini, kjer je naselje, se peljem 50km/h v 4-ti z približno 1500-1600 obrati.

Gosic je napisal/-a:Kako pa naj potem, po drugih sodeč pravilno ogrevaš dizla, če šaltaš nad 2000 obratov? Jaz svojega šaltam komot pri 1500 obratov. Iz 3 v 4-to, pri 1700 obratov čisto enostavno. Recimo po ravnini, kjer je naselje, se peljem 50km/h v 4-ti z približno 1500-1600 obrati.

Neogretega ni dobro niti v prenizkih obratih držat, šaltanje pri 2500 in tudi nekoliko več je še vedno čisto normalno za ogrevanje, seveda če ne stiskaš gasa do konca...

jst mam vrjetn zjeban avto pa se sam moj matra v tko nizkih obratih.

Gosic je napisal/-a:Kako pa naj potem, po drugih sodeč pravilno ogrevaš dizla, če šaltaš nad 2000 obratov? Jaz svojega šaltam komot pri 1500 obratov. Iz 3 v 4-to, pri 1700 obratov čisto enostavno. Recimo po ravnini, kjer je naselje, se peljem 50km/h v 4-ti z približno 1500-1600 obrati.

tak kot hondo. ma da zapoje blokada resno: pazit moreš na to, da ne ustvarjaš preveč izpušnih plinov, torej se moreš z manj gasa peljat, pa da obrati ne grejo preveč v višave. Je pa težko nasplošno govorit, ker so prestavna razmerja, moč in razporeditev navora ter teža od avta do avta različna.
Drugače pa edino kar vem je, da se čez naselje peljem v 4. in da ko je treba iz motorja potegnat vse konje, obrati ne padejo pod 2500. Drugo pa občutek in pa pri normalni vožnji nikol več kot pol gasa, pri speljevanju pa 3/4. če je treba več, pa prestavim v nižjo prestavo.

ris je napisal/-a:Hvala vsem za odgovore. Gre za prejšnji model passata, 1.9 TDI, 130 KM, 6 prestav. Saj nek občutek imam, ampak nisem bil prepričan, ali se mi samo zdi, da je tako v redu. Če je treba, ga pritisnem, ampak za vzdrževanje hitrosti pa se včasih sprašujem ali naj vozim pri 2500 obratih ali naj raje prestavim. Recimo 50 raje vozim kar v 3. prestavi, nad 2000 obrati. Zanimivo se mi zdi, da potovalni računalnik pogosto ne kaže večje razlike v trenutni porabi če vozim v višjih ali nižjih vrtljajih (recimo 2500 ali 1800). Povprečna poraba je sicer zaenkrat okrog dobrih 6 litrov.

Sprašujem se tudi pri vožji v kak hujši klanec - ali naj vozim v prvi ali raje v drugi oziroma ali naj vozim v drugi ali naj raje malo pospešim in vozim v tretji. Ker avto ima dober navor in vleče v vsakem primeru, ampak si mislim, da se muči. Enako npr. v klanec na avtocesti - vleče tudi v 6, ampak včasih se mi zdi, da bo bolj zdravo, če dam v 5 ali celo v 4. Švohnejšega bencinarja sem moral dati tudi v 3. ali celo 2. na dolgih klancih...

točno tak avto imam kot ti, isti letnik, enako 6 prestav le čipan je na 160+ kobil.
po mestu vozim po ravnem in ko vidim, da nebo pospeševanj, klančkov ali česa drugega 55km/h v 4. recimo na vpadnicah kjer je 60 omejitev pa vozim vedno 65km/h v 5. prestavi. definitivno se avto ne matra. na AC pa predvsem zaradi pacientov, ki po prehitevalnem pasu vozijo 100 ali manj pogosto menjam v 5. in kot je rekel sašo ne zato, da bi lahko nabijal cigla gas ampak ker raje potegnem v 5. do 130 z 2/3 gasa kot pa da bi takoj ubijal 6. v 4. še nikoli nisem dal na AC, če ni bila hitrost pod 90. kot sem pa omenil je bil avto v original stanju mrtev do 1550 obratov in mrtev nad 3600, pogojno 3900. po čipanju se je vse skupaj premaknilo za 200 obratov gor in dol. torej vleče pogojno rečeno od 1350-4150 obratov. predvsem pa je sprememba opazna v meni najbolj pogosto rabljenem območju 1400-2600.
ljudje, ki presedljajo iz bencinarjev pogosto ne prenesejo, da ima motor ob "šparanju" turbo dizlov z obrati pod 2000 zelo slabo odzivnost zaradi turbo-laga in zato za boljši občutek tudi po ravnini, ob mirni konstantni vožnji brez razloga vozijo na 2500 obratov+ kolikor jih recimo imaš v 3. pri 50 in tako ohranjajo motor v zelo odzivnem območju.
kot je rekel kael in saso5 to ni najboljvarčna vožnja. verjamem pa (tudi odkar me je fasciniral prikazovalnik na novem polu 1.2TSI- katerega sem še sam komaj dohajal), da ni najboljše za motor in se strinjam z uporabnikom abbe. ampak v želji, da bi avti čimmanj porabili so izdelovalci avtov z indikatorji o prestavljanju te meje potisnili zelo nizko..