Da malce obudim temo, Calibra ma še vedno enega najnižjih koeficientov med serijkimi avti, sicer pa si poglejte malo vrednosti avtomobilov n a spodnjem linku.
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient

Andrej777 in Zorqon mata kr prav glede accorda, ima najmanjsi upor v svojem razredu. Honda ma nasplosno manj upora zarad oblike avtomobilov, tastara civic je bla zelo spicasta oz klinaste oblike, zato manjsi upor. Lada pa Hummer H2 pa zmagata med vsemi, ker sta oba k dve velke skatle :P

woolff je napisal/-a:Najbolša aerodinamična oblika, z minimalnim zračnim uporom je vodna(dežna) kaplja. Ampak avtomobil s tako obliko je problem naredit, pa še grd bi bil. Zelo nizek zračni upor je imela oz. ima opel calibra.

To kar se napisal pa je delno prav...pa še nekdo pred tabo je........to je bila stara teorija o aerodinamičnosti.....in je bila popularna malo po izumitvi avtomobila........

ampak pri obliki kapljice je problem stranski veter.....kar pa dela avtomobile v obliki kapljice strašansko nestabile.........in ne ni tu problem samo estetika

tako da popolna oblika ni ravno kapljica škoda da so zdaj počitnice...imam v študentu v enem skriptumu aerodinamičnost avtomobilov....in celo ena časovna razpredelnica je notri o razvoju aerodinamičnosti avtomobilov........ in kako so se spreminjale CV vrednosti

Ja OK vsi trdite, da ma Accord najmanjši zračni upor, potem pa vas prosim, da malo pobrskate pa najdete to vrednost, ker me res zanima, meni pa se ne da iskat zdaj.

Aja Audi A2 (0,25) ma manjšega kot calibra (0,26)

Zadnjič gledal Jay Leno garage in je bilo nekaj zanimivega ravno na to temo zračnega upora

Uganite kateri avto je bolj aerodinamičen (celo 2 KRAT bolj)

Ta



ali ta

ta prvi

in ja, še vedno velja da je kapljica najbolj aerodinamična oblika telesa, kar pa pri avtomobilih ne pomeni tudi najbolj stabilna

evo, sem našel Cd od Hondice Accord:

za model 2008: Klik

The coefficient of drag for the 2008 Accord is just over 0.31 Cd for the Sedan and 0.33 Cd for the Coupe. This compares favorably with the 0.34 Cd figure for the previous generation Accord

nva je napisal/-a:evo, sem našel Cd od Hondice Accord:

za model 2008: Klik

The coefficient of drag for the 2008 Accord is just over 0.31 Cd for the Sedan and 0.33 Cd for the Coupe. This compares favorably with the 0.34 Cd figure for the previous generation Accord

To dokazuje samo to da so izboljšal glede na prejšnje genaracije:)
Recimo Rover 75 Drag coefficient 0.290 (vir carfolio.com) pa sem prepričan da so še limuzine z manj zračnega upora.

itak da so.... Passat 97 letnik ma 0,27

nva je napisal/-a:ta prvi

in ja, še vedno velja da je kapljica najbolj aerodinamična oblika telesa, kar pa pri avtomobilih ne pomeni tudi najbolj stabilna

Če govorimo samo o aerodinamičosti je to čisto res. Oblika kapljice je sinonim za aerodinamičnost, namreč pri padu vode v naravi (dež) se ta sama oblikuje tako da ima najmanjši možni zračni upor. In od tod, torej čisto iz narave, je pobrano znanje o idealni obliki za aerodinamičnost. Kolko je pa to uporabno pri avtomobilizmu pa je druga stvar. Namreč dokler se bodo avti vozili po cesti in ne prosto padali, bo oblika verjetno odstopala od popolne kapljice. Tako da se čisto strinjam s tem, kar si @nva napisal.

Samo še vedno vas večina ne ve, da je zracni upor produkt koeficienta Cx pa sprednje povrsine. Tak da recimo countach na tisti fotki mogoce ima manjsi upor na račun manjše povrsine.

Pravzaprav ne sprednje površine, ampak CELOTNE stične površine vozila (total surface area)

In ja, zna se zgodit, da ima ta Countach manjši zračni koeficient upora na skupno površino glede na prastaro Tatro, ampak vseeno dvomim, ker je Countach ena kanta kar se tiče majhnega zračnega upora (0.42)

ja ponavad se zracni upor uporablja tudi za downforce tko da formula ma zlo dobr al pa zlo za en k*** zracni upor, odvisno kako krilca nastimas....

Zato, ker ko pada, na kapljico delujeta aero kontra sila in gravitacijska sila (+ kohezija kapljice), ki se med sabo izničita v tako obliko in to so zelo specifični (enkratni) pogoji. Nikakor ni res, da je za avto idealna oblika kapljice - če kdo ne verjame, naj si ogleda ćelno stran kapljice in jo primerja z npr dvema najbolj aerodinamičnima voziloma. Po tvoji logiki je kopje manj aerodinamično od žoge (majhne)? Morda bi lahko rekli, da je oblika kapljice idealna za čim večji volumen predmeta/kapljice in se oblika poravna po tem. Avto pa je lahko drugačen, ker nima mehke materije, kot je voda in ker volumen ni prioriteta prilagajanja.

http://www.paccar.ethz.ch/pac_car_nogaro

hja, po eni strani imaš prav glede kapljice... vendar si zamisli kaj bi bilo, če bi kapljica dosegla hitrost 2000km/h (ki je ne more zaradi premajhne teže)
kako bi izgledala?

pri avtomobilih sila gravitacije nima nobenega vpliva na aerodinamiko, zato pa jo nadomesti hitrost, ki deluje v vodoravni smeri. Le ta pa je višja kot jo doseže kapljica ( s pomočjo g sile ) in zato je potrebna tudi drugačna oblika predmeta za premagovanje upora ( bolj ožja in daljša ).... nekaj takega pa potem zgledata zgornja dva avtomobila (namesto kapljici, sta bolj podobna ribi)

Vodna kaplja ima popolnoma drugačno obliko kot mislite.

nva je napisal/-a:... hitrost, ki deluje v vodoravni smeri. Le ta pa je višja kot jo doseže kapljica ( s pomočjo g sile ) in zato je potrebna tudi drugačna oblika predmeta za premagovanje upora ...

Gremo naprej - bistvo oblike kapljice je v mehkobi/fluidnosti materiala in ne v hitrosti (ki delno vseeno vpliva). Če ne bi bilo upora, bi kapljica ostala enaka - okrogla. Ker je upor, ki izničuje/ovira gravitacijsko silo in bolj deluje na sprednje molekule, zadnje (gornje) molekule vode, ki so za prednjimi/spodnjimi in na katere upor zraka ne oz manj vpliva (so skrite za spodnjimi, ki so jim ščit), skušajo prehitet prednje kapljice, zato gredo naprej ob strani in če - samo v teoriji - na njih še vedno skoraj ne bi bilo upora, bi se kapljica formirala v velik disk, ki bi padal pravokotno. A na te "prehitevajoče" kapljice, ko prehitevajo, spet začne delovat večji upor zraka, zato se vse skupaj preoblikuje v tako obliko. Zato tudi zadaj oblika stožca (malo ukrivljenega).

To so povsem specifični pogoji, ki veljajo samo za mehke/fluidne materije in nikakor niso uporabni za trde predmete. Hitrost in gravitacija (razen v smislu stalnega pospeška/sile) tu niti nimata velike vloge. Pri vsem je treba upoštevat še kohezivne sile kapljice, ki na preoblikovanje oblike kapljice verjetno tudi precej vplivajo.