Danes sem vozil golfa 7 1,2 TSI. Narejenih je bilo 80km (LJ-Vače-Moravče-LJ), večinoma vožnje po regionalki, veliko prehitevanja, cca. 8 km konstantnega vzpona, bilo pa je tudi cca. 20km avtocestev (vožnja med 130-150) mestnega režima je bilo par kilometrov. Povprečna hitrost na koncu: 57 km/h. Zanalašč nisem gledal vmes porabe, ker sem rekel, da se bom na koncu pustil presenetit. Poraba na koncu: 6,4 litra. Po tempomatu se je trenutna poraba pri 134 km/h gibala med 5,1 in 6,7 litra. Pri mazdi3 z 1,5 atmosfercem je bila pri opazno počasnejšem tempu in podobni relaciji na koncu 5,9l.
Skratka, presenečen - zelo! Je pa še vedno možnost, da potovalci svinjsko lažejo!

thunderbolt je napisal/-a:Danes sem vozil golfa 7 1,2 TSI. Narejenih je bilo 80km (LJ-Vače-Moravče-LJ), večinoma vožnje po regionalki, veliko prehitevanja, cca. 8 km konstantnega vzpona, bilo pa je tudi cca. 20km avtocestev (vožnja med 130-150) mestnega režima je bilo par kilometrov. Povprečna hitrost na koncu: 57 km/h. Zanalašč nisem gledal vmes porabe, ker sem rekel, da se bom na koncu pustil presenetit. Poraba na koncu: 6,4 litra. Po tempomatu se je trenutna poraba pri 134 km/h gibala med 5,1 in 6,7 litra. Pri mazdi3 z 1,5 atmosfercem je bila pri opazno počasnejšem tempu in podobni relaciji na koncu 5,9l.
Skratka, presenečen - zelo! Je pa še vedno možnost, da potovalci svinjsko lažejo!

Pri oplu je bila enkrat afera da lažejo potovalni računalniki za vw pa ne vem . Oče je imel isto porabo 6,4 z 1.2 tsi golf 7 na testni vožnji od celja do ljubljane. Bilo je pa tudi od 130-150, pa par kilometrov po ljubljani.

Kaka pa je razlika zmogljivosti med tem 1.2 105 in mazdo atmosferski 1.5? maksimalno moč imajo enako ane, 105 km

Golf 7 ima nov TSI in tudi BMT,kar vse pripomore napredku pri porabi

Sem včeraj na 15.000 naredil izračun, vedno tankam polno in si zapišem kilometre. Poraba 8,5 l/100, je pa 80% avtoceste in 20% mestne. Vozim malce nad omejitvijo, poln avto, motor je pa 1.8t original 180 ps.

Blinder je napisal/-a:Kaka pa je razlika zmogljivosti med tem 1.2 105 in mazdo atmosferski 1.5? maksimalno moč imajo enako ane, 105 km

Če ga turiraš v rdeče polje bosta oba podobno počasna, no Mazda ima 5 konj manj in malenkost počasnejša do 100. Večja razlika je v spodnjem območju, za tiste ki trmasto prehitevate v visoki prestavi ni.

Koda: Izberi vse

1.2 TSI                   | Mazda 1.5
175 Nm @ 1500 rpm = 27 kW | 100 Nm @ 1500 rpm = 16 kW
175 Nm @ 2000 rpm = 36 kW | 120 Nm @ 2000 rpm = 25 kW
175 Nm @ 3000 rpm = 54 kW | 140 Nm @ 3000 rpm = 44 kW
175 Nm @ 4000 rpm = 73 kW | 150 Nm @ 4000 rpm = 62 kW
147 Nm @ 5000 rpm = 77 kW | ? Nm @ 5000 rpm = <74 kW
? Nm @ 6000 rpm = <77 kW  | 118 Nm @ 6000 rpm = 74 kW

Za Mazdo sem podatke razbral približno iz grafa, tako da to ni 100%

Blinder je napisal/-a:Kaka pa je razlika zmogljivosti med tem 1.2 105 in mazdo atmosferski 1.5? maksimalno moč imajo enako ane, 105 km

Bistvo TSI-ja je v navoru in ga je zaradi tega lažje (ni treba lovit optimalnih vrtljajev) vozit kot atmosferskega 1,5. Zmogljiva sta približno enako, TSI kanček bolj. Tudi 1,5 potegne prav solidno, ampak pri višjih obratih in ožjem razponu. Osebno sem bil zelo pod vtisom hvaljenja TSI-ja, tako da sem bil po pravici povedano skoraj malo razočaran - pač, 105 konjev je 105 konjev, sploh ob podobni masi in pika. Je pa po mojem mnenju poleg motorja in prostornosti, ki nagne tehtnico na stran golfa, večina drugih relevantnih stvari na strani mazde (požiranje neravnin, lega, notranjost, cena). Moral bi probat še večvodilno premo, ampak pri tem je bil v ovinkih prav čuden občutek v zadnjem delu avta (sililo ga je ven). V bistvu sem se cel čas med vožnjo golfa spraševal, zakaj je v vseh testih tako pohvaljen.

edit: je J.McLane tudi lepo povedal in prikazal

blaz2013 je napisal/-a:

thunderbolt je napisal/-a:Danes sem vozil golfa 7 1,2 TSI. Narejenih je bilo 80km (LJ-Vače-Moravče-LJ), večinoma vožnje po regionalki, veliko prehitevanja, cca. 8 km konstantnega vzpona, bilo pa je tudi cca. 20km avtocestev (vožnja med 130-150) mestnega režima je bilo par kilometrov. Povprečna hitrost na koncu: 57 km/h. Zanalašč nisem gledal vmes porabe, ker sem rekel, da se bom na koncu pustil presenetit. Poraba na koncu: 6,4 litra. Po tempomatu se je trenutna poraba pri 134 km/h gibala med 5,1 in 6,7 litra. Pri mazdi3 z 1,5 atmosfercem je bila pri opazno počasnejšem tempu in podobni relaciji na koncu 5,9l.
Skratka, presenečen - zelo! Je pa še vedno možnost, da potovalci svinjsko lažejo!

Pri oplu je bila enkrat afera da lažejo potovalni računalniki za vw pa ne vem . Oče je imel isto porabo 6,4 z 1.2 tsi golf 7 na testni vožnji od celja do ljubljane. Bilo je pa tudi od 130-150, pa par kilometrov po ljubljani.

Tale poraba tvojega očeta je zelo za lase privlečene verjemi mi....ali pa če je enkrat pritisnil do 150, ostalo je bilo 110...

No bom še jaz napisal nekaj o porabi.Pred leti sem imel tudi jaz turbo bencinarja in sicer opel calibra turbo.Imel sem ga okoli deset let,je pa imel zanimiv razpon porabe.Z enim tankom(60 lit) sem naredil največ 790 km , najmanj pa 330 km pa si izračunajte sami.

No eto, ker imam že nekaj časa 2.0 tce z 204 KM lahko rečem da mi z normalno vožnjo po omejitvah spije 9,5, pe je tko ene 60% mestne pa 40% obvoznice.
Ko sem ga pa enkrat za vikend na polno cepal po AC ene 180 kilometrov daleč pa je BC zabeležil 22,5 litra porabe, avto je pa zgledal kot da je spredaj spremenil barvo koliko mušic je med uživanjem poklal

Z Touranom 1.4 TSI (140 KM) in DSG je bila poraba donedavna cca okoli 9-10 litrov po mestu (včasih več) , na avtocesti (tempomat na 130 realnih) pa skoraj 8,5; tempomat na realnih 100 kmh pa še vedno skoraj 7...

Kar pa se je precej spremenilo po zadnjem rednem servisu, ko so menjali svečke (predpisano po 4 letih) in na mojo zahtevo še zračni filter. Poraba je padla vsaj za liter. Tempomat na 130 realnih sedaj brez težav pod 7,5. Prejšnjo soboto popoldne Postojna-LJ, po avtocesti večinoma tam med 100 in 120, poraba 6,3 litra...

INFINITI je napisal/-a:No eto, ker imam že nekaj časa 2.0 tce z 204 KM lahko rečem da mi z normalno vožnjo po omejitvah spije 9,5, pe je tko ene 60% mestne pa 40% obvoznice.
Ko sem ga pa enkrat za vikend na polno cepal po AC ene 180 kilometrov daleč pa je BC zabeležil 22,5 litra porabe, avto je pa zgledal kot da je spredaj spremenil barvo koliko mušic je med uživanjem poklal

men ob vsakem pocasnem pospesevanju kaže 22+ zato ne dam nič na podatke, ki so uradno na papirju ali po BC, pač pa koliko kilometrov z enim rezervoarjem prevozim. Vozim dinamično, ker nimam več cestnega motorja in z njim povezanih stroskov, pa avto sem kupil za 3 tisocake, tako da je moja poraba 8,5 humana-sprejemljiva. Bi me pa bolela glava, ce bi za avto odstel 20t plus in imel enako porabo. Sem pa vceraj peljal kolegov avto peugeot 207 1.6 vti 120ps in moram reč, da je ta motor proti mojemu nepremičnina. Sploh ne upam pomislit na kakšne dolge avtocestne klance, ki jih moj prevozi za šalo. Tako da hvala lepa za razni TSI in atmosferski VTI, ga ne potrebujem!

Bi omenil mojega 2.0 TDI 110, pa imate vsi nižji porabo. Tako da ne vem, dizli nimajo več prav nobene prednosti, pa še glasni so.

Gosic je napisal/-a:Nerazumem kaj je za vas dinamična vožnja? Avtor je navedel hitrost, ki se je gibala 120-134km/h. To po PRAVILIH (če ste opravili izpit) ni cincanje in je vožnja po cestno prometnih pravilih (razen če bi res nekdo kompliciral zaradi 4km/h). Po eni strani pravite, kako avti pijejo, koliko vas stanejo, po drugi strani pa bi vsi vozili 150km/h (minimalno) imeli porabo 4l in ne vem kaj še vse. Avtor je dosegel zelo solidno porabo in dokazal, da se vse da, če se hoče. Eni boste pa pač večni 'dinamičarji' ( kar po prebranem sklepam da so pravila španska vas oz - izpod časti upoštevanje pravil oz nisi pravi moški, če pravila upoštevaš), ki boste kršili pravila v nedogled in jamrali nad drugimi(kako vas kao ovirajo)

Zame dinamična vožnja ni nujno vezana na hitrost, še manj pa da bi bilo to enako divjanju. Ni pa seveda tudi striktno in dosledno upoštevanje vseh omejitev hitrosti, ki so ponekod ter v določenih okoliščinah totalno neživljenske. Gre predvsem za prilagoditev danim razmeram, ko zmanjšaš hitrost kadar in kolikor je to potrebno ter čimprej pospešiš nazaj, da dinamično slediš toku prometa. Vse izven tega okvira, predvsem, ko folk ne pospeši nazaj, ko je to potrebno, je cijazenje in oviranje prometa, ki zmanjšuje njegovo pretočnost. Ker v okviru cestno prometnih pravil, je potemtakem tudi vožnja 40 km/h po AC še dovoljena ampak vprašam se a je kot taka življenska ter nenavsezadnje tudi varna (tveganje naleta od zadaj)?!

Recimo mi, ko vsak dan na AC prevozimo 200 km+, opažamo 2 tipična primera:
1. Omejitev 60 km/h na bivših cestninskih postajah, kjer so že podrli tiste hiške, je naravnost smešna. Povsem varno, če razmere to dopuščajo, se jih da prevozit z recimo 90 km/h. In vsakodnevni vozači se tega v večini držimo, pretočnost prometa je zaradi tega sigurno boljša.
2. Enako velja za predore, pri katerih opažamo, da se v 99% primerih prižgejo rumene luči in omejitev pade na 60 km/h za dobeseden prazen nič, ko nato prevoziš predor in resnično ne vidiš NIČ takega zaradi česar, bi bila potrebna omejitev. In zopet se hitrost prilagodi dejanskim razmeram. Ker, če boš vozil 60 tudi takrat, ko v preglednem delu predora ne bo vidne nevarnosti boš tvegal, da te od zadaj zgazi 40 tonski šleper, v najboljšem primeru boš dobil salvo blendanja. Verjamem pa, da če bi DARS prižigal te semaforje, ko bi bilo to res nujno potrebno, bi se držali te omejitve vsi oz. vsaj večina, vštevši s kamionđijami, ker bi iz vsakodnevnih voženj ter s tem pridobljenih izkušenj enostavno vedeli, da je v predoru nekaj narobe.

In sedaj sledi "nagradno" vprašanje, kdo bo imel nižjo porabo: Tisti, ki bo nonstop zaviral iz 130 na 60 in ponovno pospeševal do 130, ker se bo striktno držal omejitev ali tisti, ki bo zaviral do recimo 90 oz. do hitrosti, ki je lahko še višja, a ob danih razmerah še vedno varna (in daleč od kakega nepremišljenega divjanja) ter pospešil nazaj do 130? Evo, to je tipičen primer dinamične vožnje, ki je varčnejša od vožnje striktno po omejitvah a še vedno v okviru pojma varna vožnja. In ta pospeševanja lahko zlasti pri turbo bencinarjih, o katerih teče debata, še precej bolj vplivajo na porabo kot pri dizlih ali atmosferskih bencinarjih, zato pa prihaja do takih odstopanj.

jordan je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:No eto, ker imam že nekaj časa 2.0 tce z 204 KM lahko rečem da mi z normalno vožnjo po omejitvah spije 9,5, pe je tko ene 60% mestne pa 40% obvoznice.
Ko sem ga pa enkrat za vikend na polno cepal po AC ene 180 kilometrov daleč pa je BC zabeležil 22,5 litra porabe, avto je pa zgledal kot da je spredaj spremenil barvo koliko mušic je med uživanjem poklal

men ob vsakem pocasnem pospesevanju kaže 22+

Že,že, ampak ti govoriš o trenutni porabi tisti moment, jaz sem pa napisal podatek za povprečno porabo na koncu te poti, da je znašala 22,5

Nič takega. Zadnjič sem šel na kratko furo po okolici, poraba 32 (1.8T 4x4 200KM+)

uros11 je napisal/-a:Bi omenil mojega 2.0 TDI 110, pa imate vsi nižji porabo. Tako da ne vem, dizli nimajo več prav nobene prednosti, pa še glasni so.

1.6T 192hp menjal za razred večji avto z 2.0 tdi 184hp in imam v podobni vožnji na 3000km razlike 4,5l na 100km tako, da zame je ogromna razlika bencin vs dizel

Focus III 1.6T 150hp .....več al manj regionalka .....poraba 6.5L

Da ne boste doktorirali o tem kako poraba ob priganjanju naraste samo bencinarju. Poglejmo kakšne prednosti ima po pravilh bencin glede na dizel v LeMansu (str. 50 apendix B):

class bencin dizel
no ERS: 150 MJ vs 142 MJ (+5,6%)
2MJ ERS: 146,3 MJ vs 140,2 MJ (+4,3%)
6MJ ERS: 137,2 MJ vs 131,6 MJ (+4,2%)

Zanimivo da so pravila taka da bencinarju dopuščajo samo okrog 5% več energije pa je očitno čisto konkurenčen dizlu.

Seveda je pa te MJ treba pretvorit v litre tam pa kot sem že zapisal pride še do dodatnih 12%, ampak prosim vas zgodbice, da bi bencinar pokuril kar 70% (pskoda) več pa pišite kje drugje. Ali pa je kriv samo Opel da ne zna narediti motorja

Pa še ena "hibridna" zanimivost: Audi bo tekmoval z dizlom v razredu 2MJ in bo dejansko imel na voljo več energije (140,2 MJ) kot Porsche/Toyota, ki bosta v razredu 6MJ (137,2 MJ bencina).