Strokovnjak je napisal/-a:To z navorom pa si totalka mimo vseku in dokazal da nimaš pojma kako je diesel motor sploh narejen. Zakaj po tvojem laufajo vsi tovornjaki na dizel motorje? Zaradi tradicije morda?

abbe je napisal/-a:ja sam res ja
men se v 2. ne vrti v prazno.kaj sle v 3.
ce po pravic povem mi niti v 1. ne vrti v prazno,ce samo gas pohodm,tko da nevem an kaj vi to vozte...

lisko je napisal/-a:No iz razbranega jaz očitno ne znam vozit dizla pa čeprav dizle vozim že 7 let (res pa da zadnje dve leti komaj turbo dizla). Še vedno trdim, da je potrebno vsak avto vozit po občutko in ta občutek ima vsak ( ne mi prodajat nekaj no) . Točno se čuti kdaj se motor hoče pomatrat....kdaj se že preveč dere in kdaj je potrebno "šparanje".

Očitno ima moj 2.5 turbo dizel turbino samo kot neko pomožno puhalo.....Sicer mu čuti prirastek moči ( hura za makadam in zadnji pogon ) ampak nikakor pa tko da bi se mu utrgalo. Sicer je razumljivo.....2.5 s pomočjo turbine doseže komaj 116 konjev in okrog 300 navora proti razliki da komaj 1.9 s pomočjo turbine doseže 150 konjev.....obratov pa imata nekje podobno ( uporabno območje) . Torej v krajšem območju doseže večjo moč kar se dobesedno občuti kot noro doživetje. Je pa res da pri mojem začne turbina že pri nekje 1500 obratih in potem doseže nekje maksimum pri 2200 obratih.

Ni pa adis nič brcnil v temo ko je napisal da se turbina ohlaja zadnjih par km vožnje....sicer res , da ne s pomočjo zraka, kot je opisal ( razen pri meni kjer je motor vgrajen vzdolžno , ventilator pa prek visko sklopke piha po celem motorju) ampak s pomočjo olja. Vsem je jasno , da ko je motor obremenjen se tudi greje bolj .....vodo že uspe ohladit ampak olje pa se kr hitro začne gret....če pa proti koncu vožnje omejimo hitrost se pa tud olje lepo primerno ohladi in stem tudi turbino.

Kot pa je že bilo mnogokrat povedano ogrevanje na mestu ni priporočljivo. Motor leti z minimalnimi obrati za delovanja in posledično tudi vse ostalo....oljna pumpa počasneje tišči olje po sistemu, vodna pumpa počasneje meša vodo.....
Kot spet ni priporočljivo "tiščanje na polno" pri mrzlem. Lepo se zakurbla in odpelje z zmenirnimi obrati. V vednost pa da se motor dosti bolj obrablja če se ga recimo matra pri 1500 vrtljajih s 3/4 gasa kot pa pri 2200 obratih s polovico gasa. "Tiščanje na polno " ne pomeni dobesedno obrati malo pod blokado ali celo pri njej.....ampak recimo polni plin pri 2000 obratih....lepo zmerno z dosti pred igre in potem ruker na polno potem pa spet lepo umirjeno do konca.....še nobena ni zaribala


















Mašina in turbina da se razumemo

W|zz je napisal/-a:... lih pri nižjih obratih je pa turbina najbolj obremenjena..

a_sist je napisal/-a:

W|zz je napisal/-a:... lih pri nižjih obratih je pa turbina najbolj obremenjena..

Po kakšni logiki pa to?

sašo5 je napisal/-a:

a_sist je napisal/-a:

W|zz je napisal/-a:... lih pri nižjih obratih je pa turbina najbolj obremenjena..

Po kakšni logiki pa to?

čisto logično(ker začne "nafilavat") tam pri 2500 rpm že presežke spušča ven......in če ne verjameš, si nabavi/sposodi avto, ki ima bost cagr, pa spremljaj....

ggg je napisal/-a:ce se gonis v strm klanec v 3 prestavi recimo z 2000 obrati in imas porabe 25l, takrat turbina bolj polni kot na avtocesti pri 160kmh in 4000 obratih. zato tudi sprasujem kako voziti tazga dizla pozimi mrzlega v klanec.

ggg je napisal/-a:ce se gonis v strm klanec v 3 prestavi recimo z 2000 obrati in imas porabe 25l, takrat turbina bolj polni kot na avtocesti pri 160kmh in 4000 obratih. zato tudi sprasujem kako voziti tazga dizla pozimi mrzlega v klanec.