lisko je napisal/-a:TommY: Lih avtomatik ti ponuja še manj odtujenosti od vožnje kot ročni....
Recimo pri ročnem priletiš v ovinek in šaltaš nižje ob enem pa zaviraš....obrati ti padejo in izstočasno ko spuščaš sklopko moraš popuščat zavoro lih toliko koliko motor v fazi ujemamnja obratov zavira, da avto ne rukne (ali pa dodaš gas ob enem ko zaviraš....kr zajebana tehnika). Potem spet dodaš gas in izpelješ ovinek (uporabljaš gas, bremzo in kuplungo).
Pri avtomatiko pa priletiš v ovinek in ročno šaltaš nižje....z levo nogo zaviraš....ko začutiš da je šaltal nižje zavoro malo popustiš da spet ne rukne....pohodiš plin in odletiš iz ovinka (šalta pa ne nikamor, ker ga imaš v ročnem načinu). In tako ti odpade skakanje nog med posameznimi pedali....leva noga skrbi za zavoro desna pa za gas. Upravljaš pa še vedno ročno. Ampak za take manevre je potrebno nekaj vaje....je pa (ko se navadiš) več kot zabavno.

Kot zanimivost sem jaz bil vedno proti avtomatskemu menjalniku lih zaradi težav in muh le tega....Potem pa sem na šihtu začel vozit viličarja (električni linde) kater ima komande nazaj naprej na nogah. Leva noga nazaj in desna naprej. Ima še nasljednjo foro....dokler se premika naprej in stisneš levi pedal se aktivira zavora in ko viličar obstoji prešalta v rikverc...obratno je nazaj....dokler se premika nazaj stisneš desni pedal , aktivira se zavora in ko obstoji prešalta naprej....
Potem sem to tehniko prenesel na avto, hitro ugotovil, da mu moram dodat še manual shift....in zabava se začne.

cruiser1 je napisal/-a:

~toMmy~ je napisal/-a:Poleg astronomskih stroškov (kljub umirjeni vožnji), ki sta jih lastnika že imela s temi avtomatiki v prevoženih dobrih 200k km je še nekaj "problemov":

Astronomski stroški meni pri avtomatiku niso poznani.

~toMmy~ je napisal/-a:-Prideš v 5. pred ovinek in spustiš gas, on pa lepo vrže to zibajočo se gajbo v 6. in te prisili v nepotrebno bremzanje (in ročno šaltanje).
-Imaš v 6. in se spraviš nekoga prehitevat, pritisneš gas niti ne nujno do konca in ti vrže v 4. na n obratov, kjer nima nobenih pospeškov. Dokler se ali on spomni prešaltat v 5. ali ti to narediš ročno, še vedno nisi niti vzporedno s prehitevanim in se lepo vrneš nazaj na svoj pas
-Štartaš v zelo strm klanec in ne smeš pretiravat z gasom, ker bi ti od guncanja razmetalo vso robo, on pa zaradi malo pritisnjenega gasa šalta v 2. Spet podobna zgodba, dokler ga spraviš nazaj v 1., se že dobesedno ustaviš
-Pripelješ v križišče in se skoraj ustaviš, on pa vztraja v drugi, sledi ali cukanje ali pa ročno šaltanje v 1.
-Pri močnem zaviranju ne šalta sam nižje, dokler ne padejo obrati na čisti minimum
-Pri spustih v avtomatskem načinu ne šalta v višjo, če mu ne daš kar konkretno gasa oz. dokler ga teža ne natera v zelo visoke obrate.

Večinoma te težave odpravim z ročnim pretikanjem (90% časa), še vedno je pa problem speljevanje in vožnja po spolzki podlagi, delno ker nimaš tako natančnega nadzora kot s kuplungo, delno zaradi zamika, ki ga je omenil odprti clio.

Tudi vse te težave, ki si jih še naštel meni niso znane. Le pri speljevanju v strm klanec z naloženim avtom bi pripomnil, da jaz lahko s pritiskom na gumb izklopim overdrive in potem ne bo nobenega nepotrebnega prestavljanja in razmetane robe. Se pa strinjam, da lahko do težav pride pri speljevanju na snegu še posebej, če si ustavljen na klancu.