Vpliva! Sklopko, menjalnik in delno motor manj rabiš in kasneje obrabiš.

Baje ni priporočljivo, obratno pa ob primernih obratih naj ne bi bil problem, ne bom pa za 100% trdil. Tako je bilo meni rečeno.

Pa tut preskakovanje iz 2. v 4. ob primerni hitrosti se je pri mojem polotu potem 3. prestava obnašala čudno/leno, tako da raje sploh ne preskakujem prestav.

Zanimivo, da sem določene stvari, ki jih svetujete nekateri bolj izkušeni in tehnično podkovani, začel sam podzavestno počet, brez da bi mi jih kdo do te mere pojasnil. Zdaj imam itak vsakodnevno prakso s skoraj 7 metrskim novim Sprinterjem 315 CDI, ki konstantno tehta več kot tri tone (notranja oprema + tovor), vozim se pa po (zakotnih) vasicah. V glavnem idealni pogoji za izpopolnjevanje občutka za vožnjo!

Zakaj pa ne bi preskočil, če imaš hitrost in obrate take da to lahko storiš. Ne vem, recimo v drugi potegneš na hitro do 60, lahko potem direkt šaltaš v peto in voziš naprej. Nima to kaj škodovat. Bolj je roblem, če bi šaltal navzdol pa bi hotel preveč preskočit, da bi obrate preveč navilo. Da bi recimo hotel pri 100 šaltat v drugo.

Ja sj pravim, da pravijo da je to bolj priporočljivo kukr navzdol preskakovat, sam mojemu avtu po mojih izkušnjah oz. opažanjih ne odgovarja preskakovanje navzgor, lahko je pa vse samo v moji glavi :P

Kak mu neb odgovarjalo?
Kak avto pa maš? Ni razloga, da mu neb odgovarjalo, samo bol moreš pazit, da lepo uloviš obrate. Pri 60 v drugi recimo ima okrog 4000 obr., če šaltaš direkt v peto, ti obrati padejo pod 2000, to morš lepo ulovit, da je potem lepo tekoče brez cukanja.

tristan01 je napisal/-a:
Tule je treba pa nekaj stvari pojasnit. Se bom malce vrnil še na tisti post o tehniki prsti peta... dirkači jo uporabljajo pri zaviranju zato, da preprečijo blokiranje pogonskih koles. Pri močnem zaviranju in pretikanju v nižjo prestavo. Z dodanim plinom poskrbijo, da motor ne zavira premočno in da kolesa ne zablokirajo.

LP Tristan01

Tu si ga pa malo kiksnil. Glavni namen zaviranja prsti-peta je v tem da ohraniš stabilnost avta (je pa neblokiranje koles tudi rezultat tega )

mišek je napisal/-a:Kak mu neb odgovarjalo?
Kak avto pa maš? Ni razloga, da mu neb odgovarjalo, samo bol moreš pazit, da lepo uloviš obrate. Pri 60 v drugi recimo ima okrog 4000 obr., če šaltaš direkt v peto, ti obrati padejo pod 2000, to morš lepo ulovit, da je potem lepo tekoče brez cukanja.

Avto je novi polo 1.2 TSI. Pa to ni problem, da teče brez cukanja, to vse lepo ujamem brez problema. Štos je v tem da če sm to velik počeu ponavadi iz 2. v 4. se mi je potem ko sem rabil prestavit v 3. obnašala zelo leno in čudno. Nevem od takrat raj prestavljam čez vse prestave kljub temu da so tako kratka razmerja da glava boli

jaz večkrat čez križišče potegnem v 3., potem pritisnem do 90-100 in dam v 5. ne vidim kje bi bil problem. vmes še obrati ravno prav padejo, da normalno vozim dalje. za dol tudi večkrat preskočim 4. v istem križišču. je pa to hitrost 40-50 km/h.

Jaz tudi rad preskakujem prestave. Se pa s tem povečuje obraba sinhronov menjalnika, saj je razlika obratov, ki jo more sinhron ujeti večja, če preskočiš neko prestavo.

Kak naj zaviram z menjalnikom, če mi ga bo pa razgnalo in od*ukalo ven, ko me tak vedno napodi, to lahko počnete tisti, ki ste bolj v ravninskem svetu doma.

Zato se pa kombinira z navadno zavoro
Tudi meni, če se peljem po ravnini in prestavim v nižjo prestavo hoče mašino vn utrgat...
Če pa želiš samo z menjalnikom zavirat pa malo prej gas spusti da hitrost malo sama pade in potem menjaš u nižjo... To se da lepo počet na dnevnih relacijah ko točno veš kje pride kakšna omejitev.

pixie je napisal/-a:Zato se pa kombinira z navadno zavoro
Tudi meni, če se peljem po ravnini in prestavim v nižjo prestavo hoče mašino vn utrgat...
Če pa želiš samo z menjalnikom zavirat pa malo prej gas spusti da hitrost malo sama pade in potem menjaš u nižjo... To se da lepo počet na dnevnih relacijah ko točno veš kje pride kakšna omejitev.

Točno tako, lepo povedano.


Kar se pa klanca in hribov tiče je pa res potrebno veliko bremzanja da bi prestavil v nižjo prestavo in dvomim da bi bilo to dobro za menjalnik in motor, tako da pač po občutku daš v prestavo kjer se mašina ne matra preveč in pač bremzaš