Čak sam pritisk turbine in njeni obrati ni isto. Al ja

ja turbina polni od določenih obrato do določenih, ker je pri večjih obratih motor sam sposoben vsrkati več zraka zato ima turbina od vrhunca naprej vedno manjši boost.

Razlike v vožnji navadnega bencinca, navadnega dizla in turbo bencina in turbo dizla ni. Vsakega voziš tako, da avto normalno gre. Prav tako ga normalno vžgeš in normalno ugasneš, zatem, ko ga vžgeš, pa normalno daš v prvo prestavo in logično, normalno spelješ. Med vožnjo pa pozor, normalno šaltaš navzgor in navzdol.

Ko berem te poste, se mi zdi, da bi morali imeti 1000+ Nm navora, da se bi vam zdelo, da avto kam gre in da ga je mogoče odlepiti z mesta. Konjev pa 150+, da bi avto sploh premaknili z mesta.
Drugače traktor, ali kaj?
Pa kaj imate to zaene dizle? Vsi govorite o TDI-jih, torej Vag-grupi, ma ne verjemem, da imajo tako zanič motorje. Mi smo s 115 KM/280Nm oz. 90 KM/210Nm več kot zadovoljni. Okrog 2000 obratov itak avto pelje navor in ta je tam zagotovljen in temu ustrezna vožnja.
Tisti, ki pa tiščite dizla, kot bi bil formula ena, seveda ima potem ustrezno porabo. Ga pač ne znate vozit. Vozite ga očitno v območju, ko ne vleče več/nima več nobene moči. Polj pa j***a ala dizli so krš.
Neke svoje zakonitosti pa le imajo dizli, ki jih je treba upoštevati, če hočete od motorja, to kar zmore ponuditi in da vam turbine ne pocrkajo pri 150 kkm. Taki me najbolj nasmejejo, ko rečejo, kaj še nisi menjal turbine, če ima avto 200+ kkm. Dva taka smo imeli in pri obeh je motor delal kot urca.
Eni bi samo tiščali, pol pa smeh/jok, ker jim nič ne dela.

V tej temi je ogromno govora v stilu: "mrzlega ne tiščat, vročega ne vgasnit". Mene pa zdej zanima čist iz tehničnega vidika, kje nastane težava za turbino ko se mrzla preveč vrti. In pa kaj v teoriji pomeni tiščat (kok obratov 2500+ al kako?). Hvala za info!

Olje doseže svoje najboljše mazalne lastnosti, ko je na delovni temperaturi.
Enkrat za hec probaj v eno posodo zlit mrzlo olje, enkrat pa ogreto. Boš videl konkretno razliko.
Spet bom dal primerajvo pri ženski jo ne boš takoj slekel in ga porinil, ker bo cvilila.
Najprej jo lepo segreješ/navlažiš (predigra) in potem začneš tisto

"Tiščat" zame pri ogrevanju pomeni, če (preveč) obremenjuješ mašino. Recimo če boš zaradi klanca mrzlega šaltal pri slabih 3000 obratih z zmernim gasom, smatram za boljše, kot da ga v nizkih obratih pritiskaš do konca. Pač ne pohodiš do konca, ne vrtiš preveč in tudi premalo ne.

Da vam bo lažje, tole ne merzega tišat, pa vročega ugašat- tole velja 10%, vse ostalo je sreča, če bo crknla bo crknla, če pa ne bo, pa ne bo do 200k.

Bel-Tirid je napisal/-a:Da vam bo lažje, tole ne merzega tišat, pa vročega ugašat- tole velja 10%, vse ostalo je sreča, če bo crknla bo crknla, če pa ne bo, pa ne bo do 200k.

To ne vpliva samo na turbino, ampak tudi na vse ostalo. Vsak motor najbolje laufa, ko je ogret na delovno temperaturo in bo najdlje deloval, če se ga ogreje in ohladi postopoma. Če že ne vpliva toliko na turbino, vpliva na vse ostalo.

Aja še to... vsi nekaj govorijo 90°C, pa potem po gasu ...imam občutek, da je to kot tisto ko mediji napihujejo, da letne gume ne držijo pod 7°C
Vglavnem, prvih par kilometrov neglede na letni čas voziš zmerno, recimo tam do 2000-2300 obratov in ne ful po gasu, da dosežeš hitrost...
potem postopoma več, ko že vidiš, da se avto/motor ogreva. Tako sem jaz delal.

Pa tisto glede takojšnjega tiščanja... kaj pa policijska vozila, pa rešilec? Kaj mislite, da čakajo, da se najprej voda segreje pa potem olje?
Vsi takoj po gasu, pa mašine preživijo tudi čez 300 000 km.
Je pa tudi odvisno od sreče pa motorja. Recimo pri DCi-ju, če tole prakticiraš bo šla turbina prej v maloro
Zato imajo rešilci VW-je, policija pa večinoma VAG

nevermind je napisal/-a:Olje doseže svoje najboljše mazalne lastnosti, ko je na delovni temperaturi.
Enkrat za hec probaj v eno posodo zlit mrzlo olje, enkrat pa ogreto. Boš videl konkretno razliko.
Spet bom dal primerajvo pri ženski jo ne boš takoj slekel in ga porinil, ker bo cvilila.
Najprej jo lepo segreješ/navlažiš (predigra) in potem začneš tisto

Če prav razumem gre potem za mazalne sposobnosti olja v okolici turbine. Kje pa se potem to pozna,kakšni ležaji ali kaj, oz. kaj točno pri turbini maže olje?

Čim manj olja po turbini boljše je, ker vsi vemo da se na olje vse prime in s tem pride do poškodb notranjih delov turbine.

4vale6 je napisal/-a:

nevermind je napisal/-a:Olje doseže svoje najboljše mazalne lastnosti, ko je na delovni temperaturi.
Enkrat za hec probaj v eno posodo zlit mrzlo olje, enkrat pa ogreto. Boš videl konkretno razliko.
Spet bom dal primerajvo pri ženski jo ne boš takoj slekel in ga porinil, ker bo cvilila.
Najprej jo lepo segreješ/navlažiš (predigra) in potem začneš tisto

Če prav razumem gre potem za mazalne sposobnosti olja v okolici turbine. Kje pa se potem to pozna,kakšni ležaji ali kaj, oz. kaj točno pri turbini maže olje?

Olje maže drsne ležaje na osi, kjer je vetrnica od turbine.
In prestavljaj si kako more bit, ko je olje gosto (se pravi mrzlo) in pri visokih obratih turbine (nevem, 120 000 obr.) ne pride/zaide v vsak prostor - ga ne zapolni... oz. težje pride, ker je gosto - neogreto. Če laufa v prazno par sekund je konec z njo.
Če ima turbina luft so obrabljeni drsni ležaji. Če se lopatice turbine srečajo z izpušno cevjo - zaidejo noter pa zna bit zelo drago.
Turbina je posebej sklop - dodatek k motorju. Motor naj ima vedno ustrezno količino olja, ker če ga zmanjak vemo kaj sledi.
Olje za turbake takšne in drugačne - vedno kvalitetna sintetika.

Nevermind: najlepša hvala za vse informacije!

Tukaj potuje olje...

nevermind je napisal/-a:Pa tisto glede takojšnjega tiščanja... kaj pa policijska vozila, pa rešilec?

Rešilci so večinoma prklopljeni na zunanji vir energije za ogrevanje. Se mi zdi da majo pečke na štrom, tako da avto ni nikoli čist mrzu.

Mah, ta tema pa je res kr neki. Tk kot da noben nima občutka kaj se dogaja pod motornim pokrovom

wow zelo lepo prikazano,nisem vedel da tako poteka, še 1x hvala

Ogrevanje na mestu je obvezno in nikakor ne škodljivo, jebeš tazelene. Ogrevamo menjalnik, da se razgoni olje in da gre lahko v prvo, če se le da kakšno minuto s spuščeno sklopko. Samo tehnični tepci imajo voljo lasten avto pri temperaturah pod nulo naštihati na silo v prvo. Ko pa speljemo pa ne prenizko in ne previsoko (1000-2500) do prvih dveh črtic na vodi.